Типы морского электрогидравлического рулевого механизма включают в себя метод выбора типа бойка и роторной лопасти.

Электрогидравлический рулевой привод выполняет функцию «руля» корабля, и его выбор напрямую связан с безопасностью мореплавания и эффективностью управления. Когда многие друзья впервые сталкиваются с этой сферой, они часто сбиваются с толку, сталкиваясь с различными типами. Сегодня с точки зрения опытного инженера я помогу вам разобраться в этих видахсервоприводs, чтобы вы могли чувствовать себя более уверенно при выборе.

Каков принцип работы электрогидравлического рулевого механизма?

Основной принцип электрогидравлического рулевого механизма на самом деле не сложен. Он использует электричество для привода масляного насоса, который перекачивает масло под высоким давлением. Затем масло под высоким давлением толкает компонент, называемый «плунжером» или «лопастью ротора». Этот компонент соединен с баллером руля направления. При толчке и тяге лопасти руля направления начинают вращаться. Весь процесс немного похож на проталкивание воды шприцем, за исключением того, что здесь используется гидравлическое масло и сила намного сильнее.

Чтобы обеспечить возможность срабатывания рулевого механизма в любой момент, система обычно оборудуется двумя комплектами электронасосов: одним рабочим и одним резервным, либо двумя, работающими одновременно. При повороте руля в кабине сигнал передается на мотор, который приводит в движение масляный насос. Давление и расход масла точно контролируются, а руль послушно поворачивается на нужный вам угол.

Какие типы электрогидравлических рулевых механизмов обычно используются?

Наиболее распространенная классификация основана на форме привода, который в основном бывает возвратно-поступательного типа (также называемого ударным типом) и поворотно-лопастного типа. Возвратно-поступательное движениесервоприводпохоже на сильного человека, выполняющего движения толчка и тяги. Два ударных стержня толкают и тянут вперед и назад в масляном цилиндре, заставляя баллер руля направления вращаться через румпель. Эта конструкция особенно прочна, проста в обслуживании и очень распространена на средних и крупных судах.

Поворотно-лопастной рулевой механизм значительно меньше. Он объединяет масляный цилиндр и румпель в корпус. Внутри имеется несколько «лопастей несущего винта», похожих на лопасти вентилятора, которые вращаются прямо напротив баллера руля направления. Этот тип рулевого механизма имеет компактную конструкцию, высокую эффективность и отсутствие открытых трубопроводов. Он особенно подходит для кормовых машинных отделений с ограниченным пространством. Например, его любят использовать некоторые буксиры или рыбацкие лодки.

Как выбрать подходящий электрогидравлический рулевой механизм

Прежде всего, необходимо рассчитать, какой крутящий момент приходится на баллер руля направления. Это похоже на выбор двигателя по мощности. Если крутящего момента недостаточно, руль направления вообще не повернется. Вы можете сделать оценку, основываясь на площади плавания корабля, скорости и площади руля, или можете напрямую обратиться к производителю рулевого механизма за помощью в расчете. Они имеют достаточный опыт и могут производить точные расчеты. Не выбирайте, основываясь на своей голове. Если он слишком маленький, что-то произойдет, если слишком большой, это будет пустая трата денег.

Следующим шагом будет рассмотрение вашего места для установки и привычек обслуживания. Если кабина просторная и мастер опытный, хорошим выбором будет поршневая модель. Аксессуары легко купить, и специалисты могут их отремонтировать. Если пространство ограничено и вы стремитесь к высокой интеграции оборудования, обратите внимание на роторно-лопастной тип. Он чистый и опрятный, но учтите, что здесь требуется более высокая чистота гидравлического масла, и система фильтрации должна поддерживать его.

На что следует обратить внимание при обслуживании электрогидравлического рулевого механизма?

Регулярная замена масла является абсолютным главным приоритетом. Гидравлическое масло портится и загрязняется после длительного использования, а содержащиеся в нем примеси изнашивают клапан насоса, вызывая застревание или внутреннюю утечку. Обычно рекомендуется проверять качество масла не реже одного раза в год, при необходимости фильтровать его и заменять при необходимости. При замене масла не забывайте тщательно очищать топливный бак и фильтр, чтобы предотвратить попадание нового масла и его повторное загрязнение.

Также уделите больше внимания уплотнителям. Проверьте, нет ли утечки масла на головке вала бойка или лопасти ротора, а также ослаблено ли соединение маслопровода. При обнаружении утечки ее необходимо немедленно устранить, иначе при меньшем количестве масла в систему попадет воздух, и эффективность рулевого управления ухудшится. В тяжелых случаях масляный насос будет поврежден. Не ленитесь при проверке креплений. Убедитесь, что соединительные болты между основанием рулевого механизма и румпелем затянуты.

Как настроить рулевые устройства для кораблей разного тоннажа

Небольшое рыболовное судно или яхту водоизмещением в несколько сотен тонн можно управлять с помощью маломощного поворотно-лопастного рулевого механизма. Он обладает высокой степенью интеграции, и вся система может быть объединена в компактный блок и не занимает много места при размещении на корме корабля. Достаточно оснастить его комплектом моторного масляного насоса. В целях безопасности вы также можете оснастить его ручным аварийным насосом, который сможет работать даже в случае отключения электроэнергии.

Грузовые и пассажирские суда водоизмещением более 1000 тонн должны использовать поворотные лопасти возвратно-поступательного типа или большого водоизмещения. На кораблях такого типа часто требуется, чтобы два насосных агрегата работали одновременно или один основной и один резервный для автоматического переключения. Некоторые крупные корабли также оснащены аккумуляторами. Когда насос не запускается, запасенное масло под давлением может поддерживать эффект руля в течение короткого периода времени, оставляя ценное время для экстренного реагирования.

Как бороться с поломкой электрогидравлического рулевого механизма

Самая распространенная ошибка – руль направления движется медленно или просто не движется. Не паникуйте сначала, проверьте, низкий ли уровень масла и нет ли в масле воздуха (прислушайтесь, нет ли постороннего шума в масляном цилиндре). Если проблем с маслом нет, проверьте, вращается ли мотор и есть ли давление в насосе. Если давление в насосе есть, но руль не двигается, вероятно, изношено уплотнительное кольцо в цилиндре, что приводит к внутренней утечке.

Если руль направления иссяк, то есть руль не удается стабилизировать в заданном положении, нужно внимательно проверить, не ослабла ли механическая соединительная часть и не заклинил ли гидрозапорный клапан. Столкнувшись с подобной проблемой, если вы не до конца уверены, не спешите бороться с ней силой. Самый безопасный способ — сначала попытаться переключиться на резервный насосный агрегат, а затем обратиться к производителю рулевого механизма или к профессиональному техническому персоналу, чтобы разобраться с этим. Они будут использовать профессиональные инструменты, чтобы помочь вам найти основную причину проблемы.

Управление рулем представляет собой сложную задачу при плавании судна. Если руль направления выходит из строя и он не может стабилизировать свое положение, необходимо всесторонне выяснить причину. Помимо проверки, не ослабло ли механическое соединение и не заклинил ли гидрозапорный клапан, нужно также обратить внимание на другие факторы, которые могут повлиять на нормальную работу рулевого механизма. Если вам не хватает уверенности в решении таких проблем, не действуйте вслепую. Правильный подход – сначала переключиться на резервный насосный агрегат и попытаться изначально определить проблему. Затем как можно скорее свяжитесь с производителем рулевого механизма или с профессиональным обслуживающим персоналом. Они обладают профессиональными знаниями и инструментом и могут точно найти первопричину проблемы, тем самым правильно решив проблему работы руля и обеспечив безопасность и устойчивость плавания судна.

Прочитав эти классификации и введения, есть ли у вас представление о том, какой рулевой механизм выбрать? Какая проблема с рулевым механизмом вызывает у вас наибольшую головную боль в реальных условиях эксплуатации корабля? Добро пожаловать, поделитесь и пообщайтесь в области комментариев, и не забудьте поставить лайк, чтобы больше друзей увидели эту статью!