Гидравлический рулевой механизм медленно вращается? Проверьте эти 5 пунктов

Если гидравлический рулевой механизм медленно вращается во время движения судна, это распространенная неисправность, которая напрямую влияет на безопасность судна. В этой статье будут непосредственно проанализированы пять наиболее критических причин задержки поворота руля направления, а также представлены работоспособные процедуры устранения неполадок и решения, которые помогут экипажу быстро выявить проблему и восстановить работоспособность рулевого механизма.

Большое количество моряков сталкивалось с такой ситуацией: лопасти руля медленно реагируют на работу румпеля, а время, необходимое для поворота руля сначала влево, а затем вправо, значительно больше обычного. Обычно это означает, что расход гидравлической системы недостаточен. По данным реальных операций по ремонту судов, 90% отказов вращения лопастей руля происходят из-за следующих пяти различных аспектов.

1. Недостаточная подача масла от масляного насоса.

В гидравлической системе масляный насос является абсолютным ядром, и его выходной поток напрямую определяет скорость рулевого управления. К частым причинам такой ситуации относятся: слишком низкая скорость масляного насоса, то есть неисправен первичный двигатель или проскальзывает ремень, снижается объемный КПД масляного насоса из-за износа внутри масляного насоса или засорен всасывающий трубопровод масляного насоса.

Метод устранения неполадок заключается в измерении фактического выходного расхода масляного насоса, затем сравнении его со значением, установленным при проектировании, а также проверке того, находится ли скорость вращения приводного устройства масляного насоса в нормальном состоянии.

В случае изношенных компонентов масляного насоса в качестве решения применяются два метода: ремонт или замена, очистка всасывающего масляного фильтра и настройка первичного двигателя на номинальную скорость.

2. Ненормальная вязкость или уровень масла в гидравлической системе.

На эффективность заполнения масляного насоса и внутреннюю утечку системы напрямую влияет вязкость гидравлического масла. Если вязкость слишком высокая (как при использовании летнего масла зимой), масляному насосу будет трудно впитывать масло. Если вязкость слишком низкая, внутренняя утечка увеличится, а эффективная скорость потока снизится. Если уровень масла слишком низкий, масляный насос будет подсасывать воздух, что вызовет пульсацию и уменьшение потока.

Метод устранения неисправности следующий: проверьте положение масла в бачке, а также наблюдайте за цветом и текучестью масла. Затем возьмите пробу масла и проверьте его вязкость. Вы должны понимать, что ISO VG 32/46/68 – это обычное масло для рулевых механизмов. Ключевым моментом при написании этой статьи является влияние температуры масла на вязкость: если охладитель выйдет из строя, в результате чего температура масла станет слишком высокой, то есть температура масла превысит 60°C, это приведет к резкому падению вязкости.

Предложите решения: долейте масло до стандартного уровня, замените гидравлическое масло подходящей маркой и отремонтируйте систему охлаждения.

3. Серьезная внутренняя утечка в гидравлической системе.

Из-за износа группы регулирующих клапанов внутри рулевого механизма, например, реверсивного клапана, предохранительного клапана или уплотнения цилиндра, масло под высоким давлением просачивается обратно в бак, уменьшая фактический расход, задействованный при выполнении работы; Если давление срабатывания предохранительного клапана слишком низкое или сердечник клапана застрял, он также переполнится до того, как будет достигнуто номинальное давление.

Метод устранения неисправности заключается в измерении давления на выходе масляного насоса и давления масляного цилиндра при выполнении полного рулевого управления.. Если разница давлений относительно велика и температура масла быстро растет, это указывает на внутреннюю утечку.

Решение – выполнить шлифовку или заменить сердечник клапана, заменить уплотнение поршня цилиндра и отрегулировать предохранительный клапан на расчетное давление (обычно в 1,1 раза превышающее рабочее давление).

4. В масляном контуре есть воздух.

Смешение воздуха с гидравлическим маслом приведет к образованию воздушных карманов, что приведет к прерывистости потока на выходе масляного насоса и колебаниям давления.К частым причинам относятся: слишком низкий уровень масла в топливном баке, неплотное уплотнение маслозаборной трубки или недостаточно тщательная выхлопная система после замены масла.。Распространенная ситуация следующая: скорость поворота рулевого механизма низкая после только что проведенного технического обслуживания. Обычно это происходит потому, что воздух в системе не полностью выпущен.。

Способ устранения неисправности следующий: понаблюдайте за уровнем масла в топливном баке, чтобы убедиться, много ли в нем пузырьков, а также посмотрите, нет ли постороннего звука типа «грызущего» звука при рулевом управлении.

Меры следующие: Чтобы полностью опорожнить систему, обычно устанавливайте выпускной винт в самой высокой точке масляного цилиндра или группы клапанов для выпуска воздуха, а затем проверяйте состояние уплотнения всасывающего маслопровода.。

5. Механическое заклинивание или перегрузка.

Это не проблема самой гидравлической системы. Однако зазор между перстом руля и подшипником слишком мал, застряли посторонние предметы или погнулся баллер руля. Это приводит к тому, что механическое сопротивление становится слишком большим, что приводит к ненормальному повышению требуемого давления масла, что приводит к частому открытию предохранительного клапана или к перегрузке и замедлению масляного насоса.

Принятый в ходе расследования метод заключается в том, чтобы сначала разъединить связь между рулевым приводом и баллером руля, а затем вручную повернуть лопасти руля для проверки податливости его вращения. Затем сравниваются время рулевого управления и рабочее давление до и после отключения.

решение: Отремонтировать механическую часть рулевой системы, удалить посторонние предметы, отрегулировать зазор подшипников.