¿Cómo realizar un simulacro de falla del mecanismo de dirección de un barco? Las operaciones clave pueden salvar vidas

La falla del servo no es una broma. Piénselo, el barco navega por el mar y de repente no puede girar. Sería una escena aterradora. Por eso, la industria siempre ha enfatizado "simulacros de falla del mecanismo de direccion". Esto no es una formalidad, sino una operación clave que realmente puede salvar vidas. Muchos amigos me preguntaron, ¿cómo debo realizar este ejercicio? ¿Cuál es el punto? Hablemos de esto hoy, desglosando las cosas sobreel taladro de falla del mecanismo de direccióny explicándolos claramente.

¿Por qué conducir?¿Taladros de fallo del mecanismo de dirección?

Quizás pienses que el mecanismo de dirección suele estar bien, pero ¿cómo se puede romper tan fácilmente? Pero hay que entender que cuando un barco se encuentra en una vía fluvial estrecha o entra o sale de un puerto, si hay un problema con el aparato de gobierno, el retraso de unos segundos puede provocar una colisión. Hacer simulacros es convertir las respuestas de emergencia en memoria muscular. Cuando algo realmente sucede, tu mente no tiene tiempo de darse la vuelta, por lo que tu cuerpo tiene que moverse primero. El ejercicio consiste en simular varias posibles situaciones de mal funcionamiento, como que el timón se atasque, no responda y gire aleatoriamente, para que sepa qué botón presionar primero y a quién llamar para pedir ayuda en cada situación.

Además, la normativa también lo exige. El Convenio SOLAS de la Organización Marítima Internacional establece claramente que los barcos deben realizar simulacros con el aparato de gobierno con regularidad. Si no lo hace, la Administración de Seguridad Marítima se enterará. No sólo se le multará por detener el barco, sino que también se le descontarán puntos de la puntuación del sistema de gestión de seguridad. Esto no es una broma. Hoy en día, las inspecciones portuarias son cada vez más estrictas. Si no se llevan bien los registros de las maniobras, los barcos no podrán salir del puerto. Entonces, desde una perspectiva de cumplimiento, hay que tomar esto en serio.

¿Cuáles son los beneficios?de simulacros de fallo del mecanismo de dirección ?

El primer beneficio es que le permite familiarizarse verdaderamente con el equipo. Normalmente no es posible bajar a la sala del mecanismo de dirección una vez al mes, pero durante los simulacros hay que comprobar personalmente el nivel de aceite hidráulico, ver la presión de la bomba de aceite y girar manualmente la válvula de dirección de emergencia. Después de este viaje, sabrá cuántos segundos se necesitan para cambiar la fuente de alimentación de respaldo y si la manija de dirección de emergencia se hundirá. Muchos tripulantes veteranos dicen que practicar una vez es más eficaz que leer las instrucciones diez veces. Sólo cuando realmente comience con la operación podrá sentirse seguro.

El segundo beneficio es que puede entrenar el trabajo en equipo. La falla del mecanismo de dirección no puede ser solucionada por una sola persona. Alguien tiene que dar la orden de gobierno en el puente, alguien tiene que manejar la sala del aparato de gobierno y alguien tiene que vigilar la potencia en la sala de máquinas. Durante el simulacro, todos tuvieron que gritar, confirmar y ejecutar. Después de seguir este conjunto de procedimientos, quien actuó con lentitud o escuchó mal las instrucciones quedó expuesto. Después de muchos ejercicios, el equipo tiene un entendimiento tácito de cooperación. Si algo sale mal, nadie entrará en pánico. Todos cumplen con sus funciones y la eficiencia es mucho mayor.

como operarel taladro de falla del mecanismo de dirección

El primer paso es llamar a la policía. Cuando comenzó el simulacro, el puente emitió inmediatamente una alarma de fallo del aparato de gobierno y la transmitió a todo el barco. En ese momento, el capitán subió al puente y el jefe de máquinas bajó a la sala de máquinas de gobierno. Primero hay que confirmar si la alarma es real o un simulacro, pero independientemente de si es real o no, la primera reacción es notificar a todo el personal relevante y ponerlo en marcha. Al mismo tiempo, el puente debe iniciar inmediatamente el procedimiento de gobierno de emergencia y cambiar al timón de emergencia, lo que normalmente sólo lleva unos segundos.

El segundo paso es cambiar y solucionar el problema. En la sala del aparato de dirección, es necesario cambiar el sistema de dirección principal a dirección de emergencia, como cambiar del control electrónico al control manual hidráulico. Luego comprueba cuál es el problema. ¿Está parada la bomba de aceite? ¿O se ha disparado el circuito? ¿O está roto el dispositivo de retroalimentación del ángulo del timón? Debe seguir los procedimientos de solución de problemas en el manual del dispositivo y verificar paso a paso. Al mismo tiempo, el puente y la sala del aparato de gobierno deben utilizar intercomunicadores para mantener la comunicación. El puente emite órdenes de gobierno y la sala del aparato de gobierno informa el ángulo real del timón para confirmar si el gobierno de emergencia es efectivo.

¿Qué preparativos se deben hacer antes del ejercicio?

Los planes de ejercicio deben redactarse con antelación. No significa que puedas hacerlo hoy si quieres. Debe formular un plan de ejercicio detallado basado en el viaje actual del barco, las condiciones del agua y la dotación de personal. El plan debe indicar claramente el tiempo del ejercicio, la ubicación, los tipos de fallas simuladas, los participantes, los canales de comunicación y las medidas de seguridad. Por ejemplo, no es adecuado realizar ejercicios en canales estrechos. Debes elegir aguas abiertas. El plan también debe presentarse al capitán para su aprobación, y se debe informar a todos los miembros de la tripulación con antelación para que todos sean conscientes del mismo.

No se puede omitir la inspección del equipo. Antes del simulacro, debe ir a la sala del mecanismo de dirección para ver si hay suficiente aceite hidráulico, si hay alguna fuga, si la presión de la bomba de aceite es normal y si el suministro de energía de emergencia puede cambiar automáticamente. Además, se deben tener a mano herramientas de dirección de emergencia, como bombas manuales y llaves. No hagas un simulacro en ese momento. Si descubre que se ha acabado el aceite, el taladro se convertirá en un verdadero mantenimiento. También se deben probar los equipos de comunicación. La batería del intercomunicador debe estar completamente cargada para garantizar que el puente y la sala de máquinas de gobierno puedan comunicarse en cualquier momento.

¿A qué detalles debes prestar atención durante los ejercicios?

La comunicación debe ser abierta. Muchos ejercicios fallan porque las instrucciones no se explican claramente. Si el puente grita "Timón izquierdo diez" y la sala de máquinas de gobierno escucha "Timón derecho diez", todo se arruinará. Por lo tanto, las órdenes de timón estándar deben usarse de manera uniforme durante los ejercicios. Cada vez que se da una orden, la sala de máquinas de gobierno debe recitarla y confirmarla. Es mejor usar un walkie-talkie, el sonido es claro, no use el intercomunicador, si la línea está ocupada, causará problemas. Los registros también deben realizarse simultáneamente. Cuando se cambia el timón de emergencia y se registra la desviación del ángulo del timón.

La simulación debe ser realista. El ejercicio no es sólo jugar a las casitas. Realmente tienes que apagar el mecanismo de gobierno, tirar realmente de la manija de emergencia y realmente dejar que el barco corra para ver el efecto de dirección. Por supuesto, la seguridad es lo primero, no cause realmente peligro. Por ejemplo, cuando el timón simulado se atasca, hay que avisar con antelación a los barcos cercanos y mantener una distancia segura. Cualquier problema descubierto durante el ejercicio, como una determinada válvula que está demasiado apretada y una determinada luz indicadora que no se enciende, debe registrarse y rectificarse inmediatamente después del ejercicio.

¿Con qué frecuencia deberíasrealizar simulacros de falla del mecanismo de dirección ?

Según el Convenio SOLAS, los ejercicios sobre aparatos de gobierno deben realizarse al menos una vez al mes. Sin embargo, en las operaciones reales, muchas compañías navieras tienen requisitos más estrictos, como una vez cada dos semanas o una vez cada vez antes de entrar o salir del puerto. Porque cuanto menos toques el mecanismo de dirección, más ciego estarás si algo sale mal. Los ejercicios frecuentes te mantendrán en forma. Además, cada simulacro debe registrarse detalladamente, incluyendo el tiempo del simulacro, participantes, fallas simuladas, procedimientos operativos, problemas encontrados, etc. El libro de registro debe conservarse en el puente para referencia futura.

Cuando se incorporan nuevos miembros a la tripulación, se les debe brindar capacitación adicional de forma individual. La tripulación veterana puede ser competente, pero es posible que los recién llegados ni siquiera sepan dónde está la sala de máquinas de dirección. Por lo tanto, después de que los nuevos miembros de la tripulación aborden el barco, deben participar en una completataladro de falla del mecanismo de direccionen la primera semana, e incluso hacer que ellos mismos operen la dirección de emergencia. No te molestes, estos recién llegados pueden ser tus socios en el futuro. Sólo cuando se familiaricen entre sí todo el equipo estará a salvo.

Hablando de eso, quiero hacerle una pregunta: ¿Cuándo fue la última vez que operó personalmente el timón de emergencia? ¿Ha notado algún problema menor que normalmente no notaría? Bienvenido a compartir tu experiencia en el área de comentarios, y no olvides darle me gusta y reenviarla para que más amigos navegantes puedan ver estas experiencias prácticas.