Imagen de la estructura del aparato de gobierno del barco: comprenda el interior del aparato de gobierno en una imagen

De cada diez incidentes fuera de control de un barco, cuatro están relacionados con fallos del aparato de gobierno. Estos son datos reales del Informe Internacional de Seguridad Marítima. Puede pensar que el número está lejos de usted. Sin embargo, para las personas que navegan en el mar durante todo el año, esta probabilidad de caer sobre ellos mismos es un gran problema al 100%. Sin más, hoy nos centraremos en ese panorama.Imagen de la estructura del aparato de gobierno del barco., explora las puertas del interior paso a paso. No tenemos imágenes, pero puedes describirlas mentalmente.

No te desplaces hacia abajo todavía. Necesitamos mirar este trabajo físico al revés. ¿Cuál es la parte más externa del servo? Es un caparazón de hierro. Pero, ¿cómo convierte la pila de trozos de hierro en su interior pequeñas señales eléctricas en una fuerza que puede mover docenas de toneladas de palas de timón? ¿Has pensado en esto? La parte clave del mecanismo de dirección es la estación de bombeo. Si la estación de bombeo no funciona, la pala del timón será como una placa de hierro sin vida. Una vez que se pone en marcha la bomba de émbolo en la estación de bombeo, el aceite se activa. El aceite se succiona del tanque, se inyecta en la tubería y luego se enjuaga al cilindro. ¿Alguna vez has considerado de dónde viene este poder? Totalmente dependiente de esa presión de aceite. Cada vez que el émbolo empuja hacia adelante, se exprime un poco de aceite y la presión aumenta gradualmente.

He conocido a muchos hermanos que acaban de abordar el barco. Cuando abrieron la puerta del mecanismo de dirección por primera vez y vieron todas las tuberías y válvulas, inmediatamente se sintieron confundidos. Si este es tu caso, no entres en pánico. No veamos nada más primero, pero primero identifiquemos cuál es el tubo de entrada de aceite y cuál es el tubo de retorno de aceite. El tubo de entrada de combustible es grueso y el tubo de retorno es delgado. Esta directriz es la misma en todas partes. Si lo toca con la mano, el tubo de entrada de aceite estará caliente al tacto, mientras que el tubo de retorno de aceite se enfriará rápidamente, lo que indica que el aceite del interior ha completado su trabajo. Es así de fácil.

Si crees que el servo es solo eso, subestímalo. El verdadero poder del mecanismo de dirección no está en la potencia que produce, sino en cómo la retrae. Cuando gira el volante, se envía una señal al mecanismo de dirección. Después de recibir la señal, la estación de bombeo sabe a qué lado bombear aceite. Cuando el cilindro izquierdo está lleno de aceite, se debe drenar el cilindro derecho. Con este tira y afloja, el timón se movió. Cuando el timón se mueve, la mecha del timón gira en consecuencia y las palas del timón se desvían. Mira esta cadena, ¿entiendes? Desde el volante hasta las palas del timón, hay un conjunto completo de operaciones hidráulicas.

Cuando hablamos de este truco hidráulico, debemos mencionar ese objeto más pequeño: la válvula. Las válvulas son como semáforos en una tubería.La válvula determina completamente en qué dirección viaja el aceite hidráulico y a qué velocidad lo hace.. La válvula de alivio es como un guardia de seguridad. Una vez que la presión aumenta, abrirá la compuerta para liberar el aceite. La válvula de mariposa es como un policía de tránsito que controla la velocidad del aceite hidráulico. La válvula de inversión actúa como un interruptor y, mientras se mueva hacia adelante y hacia atrás, la dirección del timón cambiará. si pudierasImagen de la estructura del aparato de gobierno del barco.Si se identifican estos tres tipos de válvulas, se resolverá aproximadamente la mitad de los secretos del mecanismo de dirección.

Hablando de esto, te preguntarás, ¿para qué se usan esos tubos delgados de la imagen? Esas tuberías se utilizan para controlar el circuito de aceite y existen específicamente para dar servicio a la válvula. El tubo de la línea de aceite principal depende de una gran fuerza para realizar su función, y el tubo de la línea de aceite de control depende de la precisión para realizar el comando. Si lo piensas bien, cuando conduces el volante, las ruedas girarán tan pronto como lo muevas. El mecanismo de dirección también sigue el mismo principio. La presión de aceite en el circuito de control de aceite no es alta, pero la velocidad de respuesta es rápida. Una vez que llegue la señal, la válvula actuará inmediatamente. Después de que la válvula se mueva, se revelará el poderoso poder del circuito de aceite principal. Esto es lo mismo que cuando gritas fuerte y la gente de abajo actúa.

Pero en cuanto al mecanismo de dirección, cuanto más cuidadosamente lo trates, más obedecerá a tu control. Sólo funciona si interpretamos esta frase al revés. Si muestra indiferencia hacia el mecanismo de dirección, definitivamente se rendirá en el nodo crítico cuando más desea que todo vaya bien. ¿Cuál es el ejemplo más típico que he visto? La estación de bombeo estaba en buenas condiciones y había mucho petróleo, pero no había movimiento del timón. ¿Puedes adivinar dónde está el problema? El problema radica en el pequeño elemento filtrante en el puerto de succión de aceite. El elemento filtrante está tan obstruido que incluso si tienes energía, no puedes usarlo.Allí la bomba estaba en ralentí, no se podía aspirar el aceite y no se podía aumentar la presión. ¿Cómo podría responder el timón?? eres deImagen de la estructura del aparato de gobierno del barco.Mirando hacia arriba, el elemento filtrante es solo una sección muy corta, pero una vez que deja de funcionar, todo el sistema quedará paralizado.

Consejos para la integración de palabras clave: bloqueo hidráulico

Si continúa cavando hacia abajo, notará que hay algo llamado bloqueo hidráulico dentro del mecanismo de dirección.. El nombre suena bastante intimidante, pero en realidad, después de un análisis cuidadoso, son solo dos válvulas unidireccionales trabajando juntas. ¿Cuál es exactamente su misión?Cuando el timón se gira a la posición correspondiente, retendrá firmemente el aceite en el cilindro para evitar que la pala del timón vuelva a su posición original debido al impacto de las olas del agua.. Ya sabes lo agitadas que son las olas en el mar. Sin este bloqueo, las palas del timón se balancearán aleatoriamente como un molino de viento. ¿Cómo puede el barco seguir navegando en línea recta? Así que la próxima vez que lo compruebesImagen de la estructura del aparato de gobierno del barco.Al hacer esto, preste atención a las dos pequeñas válvulas instaladas una frente a la otra cerca de la entrada y salida del cilindro de aceite. Ese es el verdadero cuerpo de la cerradura hidráulica.

Hablando de eso, tenemos que hablar de las cosas que más temen los servos. No es el desgaste de los componentes ni las fugas de aceite, es el aire. Una vez que el aire se mezcla con el aceite, todo el sistema relacionado será como si una persona sufriera de asma, lo que haría extremadamente difícil respirar, incapaz de respirar suavemente y, al mismo tiempo, incapaz de ejercer ninguna fuerza. Por ejemplo, cuando empujas el timón, vibrará y cuando lo devuelves, será medio latido más lento de lo normal. Entonces, ¿cómo determinar que el sistema ha salido al aire? Puedes saberlo escuchando el sonido. Cuando la estación de bombeo esté funcionando normalmente, emitirá un zumbido sordo. Si el sonido se convierte en un cascabel áspero, existe un 90% de posibilidades de que haya entrado aire.Además, también se puede observar la reacción de la pala del timón. Si se detiene por un momento antes de comenzar a moverse cuando se gira el timón, es muy probable que el aire esté causando problemas.. No es difícil descargar el aire. Debe encontrar la posición más alta de la válvula de liberación de aire en la tubería y desenroscarla para que el aceite salga con burbujas. Una vez que salga todo el aire es aceite, entonces apriétalo.

Verá, los problemas con el mecanismo de dirección son sólo algunas situaciones. Entre ellos, la fuga de aceite se considera una condición, el bloqueo del filtro se considera una condición, la entrada de aire se considera una condición y la válvula atascada se considera una condición.Un marinero experimentado me dijo una vez que el 99% de las averías del aparato de gobierno se deben a problemas de aceite.. El aceite del motor se ha ensuciado, el volumen de aceite ha disminuido, se han formado burbujas en el aceite del motor, la temperatura del aceite del motor es demasiado alta y el aceite del motor se ha vuelto demasiado espeso. Todos estos son problemas con el aceite del motor. Si puede tratar el aceite del motor adecuadamente, entonces el mecanismo de dirección básicamente no le causará problemas.

A estas alturas debes estar preguntándote ¿Cómo debo cuidarme? Buena pregunta.

P: ¿Con qué frecuencia se debe cambiar el aceite hidráulico?

Debe reemplazarse al menos una vez al año; de lo contrario, la decisión se deberá tomar en función de los resultados de la prueba del aceite. Si la prueba encuentra que el índice de acidez excede el estándar o hay demasiada agua, se debe reemplazar inmediatamente. No espere hasta que haya un problema con el timón.。

P: ¿Es necesario reemplazar el elemento filtrante cada vez que se cambia el aceite?

R: Debe ser reemplazado. El elemento filtrante es un artículo consumible. No hay forma de limpiar el viejo. Incluso si lo lavas, será en vano. El aceite nuevo debe combinarse con un elemento filtrante nuevo. Este gasto no se puede ahorrar.

P: ¿Por qué el timón se mueve tan lentamente?

Primero, verifique la presión en la salida de la estación de bombeo. Si la presión es normal, compruebe si la válvula del acelerador está demasiado ajustada. Si la presión es baja, el problema radica principalmente en la bomba o la válvula de alivio.

P: ¿Puedo seguir conduciendo la embarcación si el mecanismo de gobierno hace un ruido anormal?

R: Definitivamente no. Hacer ruidos anormales es la advertencia final. Si continúa conduciendo así, puede haber una situación en la que se atasque en cualquier momento. Detenga el automóvil inmediatamente para inspeccionarlo y averigüe primero de dónde proviene el ruido.

P: ¿Con qué frecuencia se debe probar el servo de respaldo?

R: Se debe realizar una operación de prueba in situ al menos una vez al mes y se debe realizar una prueba real del timón cada trimestre. Nunca espere hasta que el mecanismo de dirección principal falle para descubrir que el mecanismo de dirección de respaldo también está defectuoso.

No me culpes por repetirlo. Todas estas son lecciones aprendidas a costa de la vida. Hace unos años había un buque de carga a granel. Cuando entró en el puerto, el mecanismo de gobierno se atascó repentinamente, lo que provocó que el barco se precipitara directamente hacia el rompeolas. Después de desmontarlo e inspeccionarlo, descubrí que las bolas del cojinete de empuje dentro del mecanismo de dirección estaban rotas por todas partes. Entonces, ¿cuál es exactamente el problema? Resultó que la grasa no había sido reemplazada durante tres años y se había secado hacía mucho tiempo.El piloto inspeccionó y firmó antes de zarpar, pero nadie abrió la puerta del compartimento del aparato de gobierno para observar más de cerca las condiciones del interior.. Juzgue usted, ¿a quién se debe culpar por un accidente como éste?

Volver a la imagen de la estructura del aparato de gobierno del barco. Si lo miras ahora, el sentimiento debería ser diferente. Estación de bombeo, cilindro, grupo de válvulas, tubería, tanque de combustible, elemento filtrante, cerradura hidráulica, válvula de alivio, válvula de inversión, válvula de mariposa, cojinete de empuje, dispositivo de retroalimentación del ángulo del timón... estos nombres ya no son cosas incomprensibles como una biblia, sino que cada uno tiene su propia personalidad, existencia viva y flexible. Sabes cuáles son sus respectivas tareas y también sabes cómo lo harán si no están contentos. Eso es suficiente.

Consejos para la inclusión de palabras clave: organización de comentarios

El mecanismo de gobierno marino tiene una característica bastante ingeniosa llamada mecanismo de retroalimentación. Esto es similar a una biela delgada. Un extremo está conectado al timón y el otro extremo está conectado a la válvula de control. Su función es transmitir la posición de la pala del timón a la estación de bombeo en tiempo real. Cuando realice una operación de gobierno, la válvula se abrirá y la pala del timón comenzará a girar. Cuando gira al ángulo deseado, el mecanismo de retroalimentación empujará la válvula de regreso a la posición neutral. Una vez desconectada la línea de aceite, la pala del timón se detendrá. Piénselo más a fondo. Sin esto, debes sujetar el volante con las manos todo el tiempo. Una vez que lo sueltes, el timón se activará solo. ¿Eso no cansaría mucho a la gente? Entonces enImagen de la estructura del aparato de gobierno del barco.Debes prestar más atención a la delgada biela, es la clave para el control de circuito cerrado.

Hablemos de algo común. A veces el timón gira, pero el ángulo mostrado por el indicador de ángulo del timón no coincide con el ángulo real de la pala del timón. Esto se debe a que el enlace de retroalimentación está flojo o doblado. Si solo miras el indicador para repararlo, es decir, no se puede reparar incluso después del anochecer. La forma correcta es subir primero al compartimiento del aparato de gobierno y verificar dónde se gira realmente el timón, y luego regresar al puente para comparar los indicadores. Si los dos lados no son consistentes, ajustar la biela es más efectivo que reparar cualquier otra cosa.

Mire, el conocimiento sobre el mecanismo de dirección es bastante profundo si dice que es profundo, pero es relativamente simple si dice que es simple. No es necesario ser un experto en el campo de la hidráulica, solo necesita comprender dónde es más probable que ocurran los problemas, qué señales hay antes de que ocurra un problema, dónde verificar primero y dónde verificar después de que ocurra un problema. Esto es lo mismo que tratar la enfermedad de una persona. No es necesario que aprendas a realizar una cirugía, pero debes saber que si tienes fiebre, primero debes medirte la temperatura. Si tienes dolor de estómago, primero debes pensar en lo que has comido.

Ahora es el momento de decir adiós. Dicho todo esto, el punto clave es sólo una frase:Imagen de la estructura del aparato de gobierno del barco.No es para realizar exámenes, sino para ayudarte a salvar tu vida en momentos críticos. Te daré tres sugerencias de acción. Si puedes lograrlos, el mecanismo de dirección básicamente no entrará en conflicto contigo a mitad de camino. En primer lugar, abra la puerta del compartimento del aparato de dirección y mírela durante un cuarto de hora cada mes. No sólo mirar, sino también escuchar, tocar y oler. Escuche cualquier sonido anormal, sienta si la temperatura de las tuberías es adecuada y huela si hay algún olor a coque de petróleo. En segundo lugar, cree un formulario de registro de mantenimiento. Registre la fecha de cambio de aceite, el modelo del elemento filtrante, la lectura de presión, el fenómeno de falla y las soluciones. No confíes sólo en tu cerebro para recordar. En tercer lugar, busque una válvula vieja que haya sido desechada, desmóntela y eche un vistazo. Si has visto personalmente los pequeños orificios y resortes del interior, sabrás por qué la válvula se atasca cuando el aceite se ensucia.

Consejos para la inclusión de palabras clave: siga a las organizaciones

A continuación, agregue un mecanismo de seguimiento en el mecanismo de dirección. No te dejes engañar por este nombre. La organización de seguidores es en realidad otro nombre para la organización de retroalimentación mencionada anteriormente. Su esencia es hacer que el movimiento de las palas del timón siga siempre las instrucciones del volante. Cuando llega la instrucción, la acción sigue inmediatamente; cuando la instrucción se detiene, la acción se detiene. Un excelente mecanismo de seguimiento tendrá un tiempo de respuesta no superior a dos segundos. Giras el volante hasta que las palas del timón empiezan a moverse. Si el intervalo excede los dos segundos, es necesario revisar el mecanismo de dirección. Entonces enImagen de la estructura del aparato de gobierno del barco.Las varillas de tracción, las levas y los resortes que conectan el timón y el grupo de válvulas pasan desapercibidos. Sin ellos, el mecanismo de dirección sería como un tipo grande y estúpido, con fuerza pero usado en el lugar equivocado.

La vida en el mar no es fácil, y lo es aún más para quienes se ganan la vida entre el viento y las olas. Hay que recordar que aunque el barco pueda ser viejo, el mecanismo de gobierno no puede estropearse. Si añades una sola gota de sudor en el compartimento del aparato de dirección, el mar te gastará una broma menos peligrosa para tu vida. La próxima vez que abras esa gruesa y pesada puerta del mecanismo de dirección, no te quedes ahí y mires. Entra, agáchate y extiende la mano para tocar los bultos de hierro. Tienen temperatura, y en esa temperatura es donde radica su confianza en la seguridad.