¿Cuál es la presión adecuada para el mecanismo de dirección hidráulica? Dependiendo del tipo de barco y del tonelaje, 10-20 MPa es lo correcto.

Al elegir la presión de trabajo de un mecanismo de dirección hidráulica, para decirlo sin rodeos, lo que se busca es el valor "perfecto". Cuando la presión es baja, el mecanismo de dirección no se puede empujar y el movimiento es suave; cuando la presión es alta, el sistema es propenso a sufrir fugas de aceite, colapsar las tuberías e incluso dañar el timón. ¿Cuánto es apropiado? No te preocupes, hoy aclararemos este asunto para que puedas tener una comprensión clara del mismo.

Cómo determinar la presión óptima para el mecanismo de dirección hidráulica

️PrimeroMire el tonelaje del barco y el tamaño de la pala del timón.. Éste es un umbral difícil y no hay lugar para el oportunismo. En términos generales, el mecanismo de gobierno hidráulico de una embarcación pequeña o yate tiene una presión de 10 a 15 MPa (es decir, de 100 a 150 kilogramos de fuerza). Si se trata de un barco de trabajo de decenas a cientos de toneladas, normalmente hay que aumentar la presión a unos 16 a 20 MPa. No utilices un caballo pequeño para tirar de un carro grande y no desperdicies recursos. La forma más precisa es mirar directamente la lista de selección del fabricante del equipo.

️EsoTambién depende de tu sistema de dirección.. Un consejo: no mire sólo la presión en la estación de bombeo, preste atención también a laservoDiámetro interior y grupo de válvulas. Si el orificio es lo suficientemente grueso, puede girar incluso si la presión es baja; Si el diámetro es demasiado pequeño, hay que aumentar la presión para compensar el empuje. Cuando hacemos planes, es mejor pedirle al diseñador que nos proporcione una curva de presión-empuje, que quedará clara una vez que la comparemos.

¿La presión excesiva dañará el mecanismo de dirección?

1. La respuesta es sí y las consecuencias son bastante graves. Piénselo, el aceite hidráulico es como la sangre humana. Si la presión es demasiado alta, lo primero que no puede soportarla son el sello de aceite y las juntas de las tuberías. Una vez que se rompe cualquier anillo de sellado, se producirá una fuga de aceite. No sólo la sala de máquinas estará sucia, sino que el mecanismo de dirección puede fallar instantáneamente si hay menos aceite, lo cual es un tabú durante la navegación.

2. Lo que es más problemático es que el alto voltaje también es una tortura para la estructura mecánica del propio mecanismo de dirección. Si el timón, los cojinetes e incluso la mecha del timón trabajan bajo una fuerza que excede la de diseño durante mucho tiempo, el riesgo de fractura por fatiga se disparará. Cuando lo utilicemos debemos instalar una válvula de seguridad bien ajustada en el sistema. Es el "fusible" de la presión y es más efectivo que cualquier otra cosa.

¿Cuáles son los riesgos de tener muy poca presión?

1. El sentimiento más directo es que "el timón es pesado" o "el timón no se puede girar". Especialmente en días de tormenta, cuando el agua golpea las palas del timón, si la presión no es suficiente, la bomba de aceite no puede empujar en absoluto. Una vez que se envía el comando de ángulo del timón, las palas del timón en realidad no girarán en su lugar y el barco comenzará a virar, lo que le hará sentir pánico mientras navega.

2. Otro peligro oculto es la lentitud en la respuesta. Quiere evitar algo en caso de emergencia, pero elservotiene que moler durante varios segundos antes de reaccionar. Esto perderá algo importante en un momento crítico. Por lo tanto, cuando realizamos la prueba, debemos realizar una prueba completa del timón para ver si el manómetro puede permanecer estable cerca del valor establecido durante la operación y no perder la cadena.

¿Según qué estándar establecer el valor de presión?

La forma más fácil y confiable es encontrar dibujos de diseño.. Cuando cada mecanismo de dirección hidráulica calificado sale de fábrica, la placa de identificación y el manual de instrucciones indicarán claramente la "presión nominal". En aplicaciones prácticas, consideramos este valor como el límite máximo. El punto de corte de presión de la estación de bombeo se establece por debajo de este número. No lo ajuste hacia arriba según sus sensaciones.

Puedes dejar algo de margen durante la operación real.. Por experiencia, generalmente configuramos la presión del sistema entre el 85% y el 90% de la presión nominal. Por ejemplo, si la placa de identificación dice 20 MPa, puede ajustar la válvula de corte de presión a aproximadamente 18 MPa para garantizar un empuje suficiente y dejar un margen de seguridad para el sistema. De esta forma, el equipo durará más y tendrás menos preocupaciones.

Pasos prácticos para la regulación de la presión.

El primer paso: primero averigüe los "antecedentes familiares". Revise las tuberías y juntas en la estación de bomba hidráulica y el compartimiento del mecanismo de dirección para asegurarse de que no haya fugas o holguras obvias. Si este paso no se hace bien, ajustar la presión será en vano, porque la fuga de aceite liberará toda la presión.

Paso 2: deja que el manómetro hable. Conecte un manómetro preciso a la salida de la estación de bombeo y luego afloje la tuerca de bloqueo de la válvula de alivio. Mientras alguien conduce el puente hacia adelante y hacia atrás, apriete lentamente la válvula de alivio y mire fijamente el manómetro. Cuando la presión alcance el valor deseado, bloquee la tuerca. Recuerde, debe operar el timón varias veces después de ajustarlo para asegurarse de que la presión sea estable antes de completarlo.

3 malentendidos comunes sobre el estrés cometidos por principiantes

️Mito1: Cuanto mayor sea la presión, más rápido será el timón. De hecho, la velocidad del timón depende principalmente del caudal de la bomba de aceite, es decir, de cuánto aceite se puede suministrar por minuto. La presión sólo determina si puedes empujar o no. Si simplemente aumenta la presión, el caudal no cambiará y la velocidad del timón seguirá sin aumentar. Por el contrario, hará que el sistema esté muy "tenso".

️Malentendido2: La misma presión se puede utilizar universalmente. Este escollo es el que la mayoría de la gente pisotea. HidráulicoservoLos equipos de diferentes fabricantes pueden tener diámetros de grupo de válvulas y materiales de cilindro completamente diferentes, incluso si la presión estándar es de 20 MPa. He visto a alguien usar el valor de presión del bote A directamente en el bote B, y el resultado fue que el cilindro de aceite se rompió. Los valores de presión nunca deben copiarse.

️Mito3: Mientras no haya fugas de aceite, no hay necesidad de preocuparse por la presión.. El aceite hidráulico se deteriorará después de un uso prolongado, el resorte de la válvula de alivio también se fatigará y la presión puede disminuir inconscientemente. Te recomendamos comprobarlo con un manómetro cada seis meses o en cada viaje. Es un buen hábito gastar un poco de dinero para garantizar la seguridad.

Hablando de eso, me gustaría preguntarle, entre las fallas del mecanismo de dirección hidráulica con las que se ha encontrado, ¿hubo alguna falla causada por un ajuste inadecuado de la presión? Bienvenido a compartir su experiencia en el área de comentarios. Evitemos obstáculos juntos y ayudemos a más amigos a evitar desvíos.