Licencia UAS FAA Parte 107: lo que debe saber

Respuesta rápida

ElLicencia FAA Parte 107 UASes el certificado de piloto remoto requerido para cualquier persona que opere un dron comercialmente en el espacio aéreo de EE. UU. Cuesta $175 (tarifa del examen escrito), tarda aproximadamente entre 1 y 3 meses en obtenerse y debe renovarse cada 24 meses. Sin él, los vuelos comerciales conllevan sanciones de hasta 75.000 dólares por infracción. Si realiza un reconocimiento, inspección o servicio de entrega aéreos, esta certificación no es negociable.

Introducción

Tiene un contrato para inspeccionar paneles solares o capturar mapas de ortomosaicos y el cliente hace una pregunta: "¿Tiene un certificado de la Parte 107?" La respuesta determina si usted consigue el trabajo o lo pierde frente a un competidor obediente. Entendiendo elLicencia FAA Parte 107 UASLos requisitos ya no son opcionales para cualquiera que genere ingresos con aviones no tripulados. El marco regulatorio es específico, los límites operativos son concretos y las consecuencias del incumplimiento son financieras y legales.

Tabla de contenido

¿Quién necesita realmente un certificado Parte 107?

Cómo obtener la certificación: proceso y cronograma

Límites operativos clave de un vistazo

Donde las elecciones de componentes pequeños afectan el cumplimiento

Preguntas prácticas antes de volar

Tomar la decisión correcta a largo plazo

¿Quién necesita realmente un certificado Parte 107?

La regla es sencilla: cualquier operación de UAS realizada a cambio de una compensación o en apoyo de un propósito comercial requiere el certificado. Los aficionados que vuelan bajo la Sección 336 (exención recreativa) no lo hacen. Sin embargo, en el momento en que facturas a un cliente, publicas material de marketing para una empresa de bienes raíces o utilizas datos de drones para un contratista, ingresas al territorio de la Parte 107. En muchos casos, los operadores pasan por alto que lo "comercial" incluye un beneficio comercial indirecto. El propietario de una empresa que filme su propio almacén para una auditoría de seguridad interna aún puede activar el requisito. Verifique su caso de uso con un abogado de aviación antes de asumir que no cumple con la regla.

Cómo obtener la certificación: proceso y cronograma

El camino tiene tres pasos. Primero, completa una prueba de conocimientos inicial en un centro de pruebas de la Parte 107 aprobado por la FAA (u obtiene una exención para militares existentes o titulares de la Parte 61). En segundo lugar, debe enviar el formulario AC 8093-10 a través del portal en línea de la FAA con una certificación médica y una investigación de seguridad de la TSA. En tercer lugar, recibe su certificado de piloto remoto, normalmente en un plazo de 30 a 60 días. El examen cubre clases de espacio aéreo, mínimos climáticos y limitaciones operativas. La mayoría de los candidatos que estudian entre 10 y 15 horas aprueban en el primer intento. Deberá portar el certificado o una copia digital en el área operativa.

Límites operativos clave de un vistazo

La siguiente tabla resume las restricciones que a la mayoría de los operadores les cuesta recordar:

Estos límites definen la envolvente operativa. Superar cualquiera de ellos sin un límite específicoregistro de aeronavesla renuncia o autorización de operaciones lo expone a acciones coercitivas.

Donde las elecciones de componentes pequeños afectan el cumplimiento

El cumplimiento no se trata sólo del piloto. El fuselaje y sus subsistemas deben cumplir con la FAA.registro de aeronavesy estándares de mantenimiento. Un degradadoservomotoren un actuador, una respuesta no registrada de la superficie de control o un mecanismo de cardán defectuoso pueden crear un defecto mecánico que haga que el UAS sea inoperable según la Parte 107. Al especificar componentes para un UAS de producción o una reparación, verifique que el proveedor documente la trazabilidad de las piezas, las clasificaciones eléctricas y los datos del tiempo medio entre fallas. Marcas comokpotencia servoproporcionar calidad industrialservoSoluciones con especificaciones térmicas y de torque publicadas que simplifican el proceso de aprobación de ingeniería. Hacer coincidir la corriente nominal del servo con su ESC y la fuente de alimentación evita el descontrol térmico durante ciclos de misión prolongados, un modo de falla que la FAA trata como una deficiencia de mantenimiento.

Preguntas prácticas antes de volar

P: ¿Puedo utilizar un certificado de la Parte 107 para volar con una exención para operaciones nocturnas?

R: Sí, el certificado es un requisito previo para cualquier solicitud de exención según la Parte 107.20. Debe presentar un caso de seguridad que muestre cómo mantendrá el control visual después del atardecer.

P: ¿El certificado se transfiere entre tipos de UAS (por ejemplo, multirotor a VTOL de ala fija)?

R: El certificado de piloto remoto no es específico de la plataforma, pero su manual de operaciones debe reflejar el tipo de UAS que realmente vuela. El cambio a una nueva estructura de avión puede requerir evaluaciones de riesgos adicionales.

P: ¿Qué sucede si mi UAS se encuentra en espacio aéreo Clase B o C sin autorización?

R: La FAA puede imponer una sanción civil, suspender su certificado o exigir una nueva verificación de sus procedimientos operativos. Las infracciones repetidas pueden dar lugar a medidas coercitivas.

P: ¿Con qué frecuencia debo completar una prueba de conocimientos recurrente?

R: Cada 24 meses calendario. La FAA envía una notificación 60 días antes de que se abra la ventana de renovación. No cumplir con la fecha límite justifica su certificado.

Tomar la decisión correcta a largo plazo

sosteniendo unLicencia FAA Parte 107 UASEs un piso, no un techo. Los operadores que construyen servicios aéreos duraderos tratan el cumplimiento como una disciplina de ingeniería continua: registran cada vuelo, actualizan su programa de mantenimiento de UAS y auditan a los proveedores de componentes trimestralmente. Si está ensamblando una plataforma UAS o reemplazando actuadores en una flota, comience con una revisión a nivel de componente. Envíe las especificaciones de su fuselaje y los parámetros de su misión a su proveedor de servos o actuadores para una verificación de ajuste. Enkpotenciaservo, nuestra aplicación El equipo de ingeniería puede verificar los márgenes de torsión, la reducción térmica y los requisitos de integridad de la señal con respecto a su diseño específico de UAS, antes de registrar la primera hora comercial. Esa única revisión previa al vuelo reduce la probabilidad de una falla del actuador a mitad de la misión y mantiene sus operaciones Parte 107 defendibles desde el primer día.