Video de reparación de fallas del mecanismo de dirección hidráulica de barco, fuga de aceite del mecanismo de dirección y método rápido de solución de problemas atascados

Amigos, ¿alguna vez se han encontrado con una situación así? El barco navega suavemente en el vasto mar y, de repente, el mecanismo de dirección deja de funcionar. O responde lentamente, medio latido más lento de lo normal, o simplemente se atasca y deja de moverse. En tales circunstancias, sin mencionar la dependencia del aparato de gobierno para controlar el barco para atracar y descargar la carga, incluso la seguridad del barco durante la navegación se ha convertido en un problema grave.

Llevo más de diez años dedicándome a trabajos de mantenimiento en un astillero. Durante estos largos años, lo más común que he visto son varios problemas con los mecanismos de dirección hidráulica. Hoy vamos a hablar de este tema realmente problemático. Usaremos una lengua vernácula fácil de entender para explicar en detalle cómo reparar el mecanismo de dirección hidráulica. Te garantizo que tendrás una buena idea después de escucharlo.

Cómo comprobar rápidamente si hay fugas de aceite en el mecanismo de dirección

️ Primero mire la junta del tubo de aceite y el anillo de sellado. Lo más probable es que la fuga de aceite del mecanismo de dirección hidráulica se deba al envejecimiento de la junta tórica o a una junta floja. Sienta a lo largo del tubo de aceite y comience donde hay manchas de aceite. El caso más extraño que he visto fue cuando se rompió un anillo de sellado del tamaño de una uña, lo que provocó que todo el barco quedara anclado durante tres días.

️ Verifique nuevamente la ventilación del tanque de combustible. Mucha gente no sabe que una ventilación bloqueada provocará un desequilibrio en la presión dentro del tanque de combustible y el aceite saldrá del sello más débil. Desenrosque la tapa del tanque de combustible y escuche un sonido "chi". Si es así, significa que el orificio de ventilación está bloqueado. Simplemente use un cable delgado para limpiarlo.

si elservoestá atascado, no lo desmonte primero.

1️⃣ El primer paso es comprobar el elemento filtrante. Si el aceite hidráulico está sucio, lo más probable es que atasque el núcleo de la válvula. Retire el filtro de retorno de aceite y eche un vistazo. Si está cubierto de virutas de hierro y lodo, felicidades, has encontrado la causa raíz del problema. Reemplace el elemento filtrante y reemplácelo con aceite nuevo, el 80% de las veces el problema se puede solucionar.

2️⃣ El segundo paso es la bomba de disco manual. Apague la energía e intente girar el acoplamiento de la bomba de aceite con una llave. Si no puede girar, significa que la parte mecánica está atascada; Si puede girar pero el timón no se mueve, significa que la línea de aceite está obstruida. De esta manera, el alcance del fallo se puede reducir en cuestión de minutos, ahorrándole la molestia de desmontarlo.

¿Por qué la respuesta del mecanismo de dirección es cada vez más lenta?

El ochenta por ciento de las veces es porque hay aire en el aceite. ¿Escuchas algún sonido de "clic" anormal cuando el mecanismo de dirección está funcionando, como gachas hirviendo burbujeando? Si es así, es necesario ventilarlo. Busque el tornillo de escape en la parte superior del cilindro de aceite, aflójelo y gire la dirección lentamente hasta que no queden burbujas de aire en el aceite que sale, luego apriételo nuevamente.

También es posible que la bomba de aceite esté desgastada. Utilice una forma sencilla de juzgar: gire el timón por completo y observe la lectura del manómetro. Si la presión no alcanza el 80% del valor nominal, el espacio libre de la bomba es demasiado grande. En este caso, simplemente cambiar el aceite es inútil. Debe desmontar la bomba y rectificar la placa de la válvula, o reemplazar directamente la bomba por una nueva.

¿Cómo ajustar usted mismo el mecanismo de dirección si está fuera de lugar?

Primero verifique si la palanca de retroalimentación está suelta. ElservoLa desviación suele deberse a que los tornillos de la palanca de retroalimentación mecánica están flojos, lo que hace que la posición detectada por el sensor no coincida con la posición real. Si aprieta el tornillo de fijación de la palanca de retroalimentación y recalibra la posición cero, probablemente todo estará bien.

Primero, ajuste nuevamente las válvulas de sincronización de los cilindros en ambos lados. Cabe señalar que algunas personas mayoresservos no tienen función de sincronización automática. En este caso, la velocidad de funcionamiento de los cilindros en ambos lados es inconsistente y el timón se desviará. En este momento, debe encontrar el perno de ajuste en la válvula desviadora, realizar ligeros ajustes mientras gira el timón y continuar operando hasta que las escalas de desplazamiento de los dos cilindros sean consistentes. Este trabajo requiere cierta paciencia, pero una vez que el ajuste sea exitoso, traerá una gran sensación de logro.

Después de completar las operaciones anteriores, verifique cuidadosamente si el estado operativo del mecanismo de dirección es estable. Observe la respuesta del servo en diferentes ángulos para garantizar que los cilindros de ambos lados puedan funcionar de forma precisa y sincrónica. Al mismo tiempo, preste atención a varios parámetros del mecanismo de dirección, como la presión del aceite, la temperatura del aceite, etc., para ver si están dentro del rango normal. Sólo mediante una inspección exhaustiva y detallada se puede garantizar el uso normal posterior del aparato de gobierno, proporcionando una garantía fiable para la navegación y otras operaciones relacionadas.

Tres tabúes a la hora de sustituir las juntas del mecanismo de dirección

️ Evite usar un destornillador para hacer palanca con fuerza. Al retirar la cubierta del extremo, es fácil usar un destornillador para hacer palanca y asegurarse de que la ranura de sellado esté tallada en una ranura profunda. Instalar un anillo nuevo será inútil. La forma correcta es golpearlo con una varilla de cobre o sacarlo con un extractor especial.

️ Evite instalar en la dirección opuesta. El anillo de sellado en el vástago del pistón es direccional. Si se instala al revés, no solo perderá aceite, sino que también hará que la varilla se vuelva áspera. Mire el labio del anillo de sellado. La abertura debe estar orientada en la dirección del aceite a presión.

️ Evite instalar círculos directamente. Antes de instalar el nuevo anillo, sumérjalo en aceite hidráulico y aplique un poco de mantequilla en la ranura para fijarlo. Si lo fuerza hacia adentro directamente, fácilmente torcerá el labio de sellado y volverá a gotear dentro de tres días.

¿Cuál es la forma más segura de probar el mecanismo de dirección después de repararlo?

Pruebe sin carga primero. Desconecte la conexión del timón y deje que el mecanismo de dirección funcione sin carga. Compruebe si los cilindros de ambos lados se expanden y contraen suavemente y si la presión es estable. Después de funcionar sin carga durante media hora, no hubo ninguna anomalía y luego se conectó la pala del timón.

Realice la prueba de recarga nuevamente. El timón debe girarse continuamente entre 35 grados hacia la izquierda y hacia la derecha durante dos horas. Durante este período, se deben observar atentamente los cambios de temperatura del depósito de combustible. En condiciones normales, el aumento de temperatura del tanque de combustible no debe exceder los 40 grados. Una vez que se excede este valor, indica que la resistencia del sistema es grande o que el efecto de enfriamiento es deficiente.

Además, se debe medir el tiempo de giro del timón cuando el barco se encuentra en el mayor calado. El tiempo desde el timón hasta los 35 grados de un lado y los 35 grados del otro lado no puede exceder los 28 segundos. Si excede este rango de tiempo, debe verificar si hay algún problema con el desplazamiento de la bomba de aceite.

En última instancia, el mantenimiento del mecanismo de dirección no es un asunto misterioso. La clave está en el pensamiento correcto y razonable. Sólo necesitas seguir este proceso para solucionar el problema paso a paso, y nueve de cada diez veces el fallo se solucionará solo. Sin embargo, me gustaría recordarle que si se trata de la revisión de la bomba de aceite principal y del grupo de válvulas de control, lo mejor es buscar asistencia técnica del fabricante original. La última vez, el armador desmanteló la bomba principal él mismo y cuando la volvió a armar, había dos resortes adicionales, que dañaron casi por completo el mecanismo de dirección y lo desecharon.

Después de todo, aunque la reparación del mecanismo de dirección puede no parecer difícil, hay muchos detalles involucrados. Es una buena idea solucionar los problemas según el proceso y la mayoría de los problemas se pueden resolver fácilmente. Pero una vez que se reacondicionan los componentes clave, como la bomba de aceite principal y el grupo de válvulas de control, la profesionalidad del soporte técnico original de la fábrica se vuelve particularmente importante. Al igual que el jefe del barco la última vez, desmontó la bomba principal él mismo, pero cuando la volvió a colocar, había dos resortes adicionales, lo que casi provocó un desastre y el mecanismo de dirección se descartó, por lo que es mejor tener cuidado.

Por cierto, ¿cuál es el fallo más extraño en el mecanismo de dirección que hayas encontrado? ¿Cómo solucionarlo? Ven y habla en el área de comentarios para que todos puedan aprender más. Si el artículo te resulta útil, dale me gusta y compártelo con más hermanos navegantes. ¡Hablemos de ello en el próximo número!