APOYO TÉCNICO
Publicado 2026-04-29
Si el mecanismo de gobierno hidráulico gira lentamente cuando el barco navega, se trata de una condición de falla común y tendrá un impacto directo en la seguridad del barco. Este artículo analizará directamente las cinco razones más críticas del retraso en la rotación del timón y también proporcionará procedimientos y soluciones de resolución de problemas operativos para ayudar a la tripulación a identificar rápidamente el problema y restaurar el rendimiento del mecanismo de dirección.
Un gran número de marineros se han encontrado con esta situación: las palas del timón reaccionan lentamente después de accionar el timón, y el tiempo que se tarda en girar el timón hacia la izquierda y luego hacia la derecha es mucho más largo de lo normal. Esto generalmente significa que el flujo del sistema hidráulico no es suficiente. Según las operaciones reales de reparación de barcos, el 90% de los fallos en la rotación de las palas del timón se originan en los siguientes cinco aspectos diferentes.
1. Suministro insuficiente de aceite desde la bomba de aceite.
En el sistema hidráulico, la bomba de aceite es el núcleo absoluto y su flujo de salida determina directamente la velocidad de la dirección. Las razones comunes para esta situación incluyen: la velocidad de la bomba de aceite es demasiado baja, es decir, el motor primario está defectuoso o la correa está resbalando, la eficiencia volumétrica de la bomba de aceite se reduce debido al desgaste dentro de la bomba de aceite o la tubería de succión de la bomba de aceite está obstruida.
El método de resolución de problemas consiste en medir el caudal de salida real de la bomba de aceite, luego compararlo con el valor establecido durante el diseño y también verificar si la velocidad de rotación del dispositivo impulsor de la bomba de aceite está en un estado normal.
Para los componentes desgastados de la bomba de aceite, se adoptan dos métodos: reparar o reemplazar, limpiar el filtro de succión de aceite y ajustar el motor primario a la velocidad nominal como solución.
2. Viscosidad o nivel de aceite hidráulico anormal
La eficiencia de llenado de la bomba de aceite y las fugas internas del sistema se verán directamente afectadas por la viscosidad del aceite hidráulico. Si la viscosidad es demasiado alta (como si se usara aceite de verano en invierno), será difícil que la bomba de aceite absorba el aceite. Si la viscosidad es demasiado baja, la fuga interna aumentará y se reducirá el caudal efectivo. Si el nivel de aceite es demasiado bajo, la bomba de aceite aspirará aire, lo que provocará pulsaciones y disminución del flujo.
El método de resolución de problemas es el siguiente: verifique la posición del aceite en el tanque y también observe el color y la fluidez del aceite. Luego saque la muestra de aceite y pruebe su viscosidad. Debe comprender que ISO VG 32/46/68 es un aceite común para mecanismos de dirección. El punto clave al escribir este artículo es el impacto de la temperatura del aceite en la viscosidad: si el enfriador falla, provocando que la temperatura del aceite sea demasiado alta, es decir, la temperatura del aceite es superior a 60 °C, esto hará que la viscosidad caiga bruscamente.
Proporcione soluciones: agregue aceite hasta el nivel de aceite estandarizado, reemplace el aceite hidráulico con una marca adecuada y repare el sistema de enfriamiento.
3. Fuga interna grave en el sistema hidráulico.
Debido al desgaste del grupo de válvulas de control dentro del mecanismo de dirección, como la válvula de inversión, la válvula de seguridad o el sello del cilindro, el aceite a alta presión regresa al tanque, reduciendo el flujo real involucrado en la realización del trabajo; Si la presión de ajuste de la válvula de seguridad es demasiado baja o el núcleo de la válvula está atascado, también se desbordará antes de alcanzar la presión nominal.
El método para solucionar problemas es medir la presión en la salida de la bomba de aceite y la presión del cilindro de aceite cuando se realiza la operación de dirección completa.. Si la diferencia de presión es relativamente grande y la temperatura del aceite aumenta rápidamente, indica una fuga interna.
La solución es realizar operaciones de rectificado o reemplazar el núcleo de la válvula, reemplazar el sello del pistón del cilindro y reajustar la válvula de seguridad a la presión de diseño (generalmente 1,1 veces la presión de trabajo).
4. Hay aire en el circuito de aceite.
La mezcla de aire con el aceite hidráulico provocará la formación de bolsas de aire, lo que provocará que el flujo de salida de la bomba de aceite sea discontinuo y la presión fluctúe.Las razones comunes incluyen: el nivel de aceite en el tanque de combustible es demasiado bajo, las condiciones de sellado del tubo de succión de aceite no son herméticas o el escape no es lo suficientemente completo después de reemplazar el aceite.。Una situación común es la siguiente: la velocidad de dirección del mecanismo de dirección es lenta después de un simple mantenimiento. Esto suele deberse a que el aire del sistema no se ha descargado por completo.。
El método de solución de problemas es el siguiente: observe el nivel de aceite en el tanque de combustible para ver si hay muchas burbujas y también vea si hay algún sonido anormal como un sonido de "roer" al girar.
Las medidas son las siguientes: Para vaciar completamente el sistema, generalmente coloque un tornillo de escape en el punto más alto del cilindro de aceite o grupo de válvulas para descargar y luego verifique el estado de sellado de la tubería de succión de aceite.。
5. Atasco mecánico o sobrecarga.
Este no es un problema del sistema hidráulico en sí. Sin embargo, el espacio entre la pala del timón y el cojinete es demasiado pequeño, hay objetos extraños atascados o la mecha del timón está doblada. Esto hace que la resistencia mecánica sea demasiado grande, lo que hará que la presión de aceite requerida aumente anormalmente, lo que provocará que la válvula de seguridad se abra con frecuencia o que la bomba de aceite se sobrecargue y ralentice.
El método adoptado durante la investigación consiste en desconectar primero la conexión entre el mecanismo de gobierno y la mecha del timón y luego girar manualmente las palas del timón para comprobar la flexibilidad de su rotación. Luego se compara el tiempo de dirección y la presión de trabajo antes y después de la desconexión.
solución: Repare la parte mecánica del sistema de timón, retire materias extrañas y ajuste la holgura del cojinete.
P1: El timón gira lentamente pero el manómetro muestra normalidad. ¿Qué está sucediendo?
R: La presión está en estado normal pero la velocidad es relativamente lenta, lo que indica que el caudal es insuficiente. Se debe dar prioridad a comprobar la velocidad de la bomba de aceite, el nivel de aceite y el filtro de succión de aceite.
P2: Justo después de cambiar el aceite hidráulico, el timón gira más lento. ¿Por qué?
Aceite nuevo, su viscosidad es demasiado alta o el aire del sistema no está agotado. Verifique el número de marca de aceite y realice la operación de escape minuciosamente.
P3: El timón gira lentamente de un lado, pero normal del otro. ¿Dónde está el problema?
Verificar la válvula de inversión o verificar el estado de sellado del cilindro en el lado correspondiente revelará el problema y verá si está aquí. Verifique si el núcleo de la válvula está desgastado o si hay una fuga interna en el cilindro.
P4: El timón gira normalmente cuando la temperatura es baja, pero disminuye cuando la temperatura es alta. ¿Cuál es la razón?
El aumento de la temperatura del aceite hace que la viscosidad disminuya, lo que provoca que aumenten las fugas internas. Es necesario comprobar el estado del enfriador y de envejecimiento del aceite. Cuando se encuentren con este tipo de problemas, las indicaciones para escribir el artículo deben centrarse en la depuración de la válvula de seguridad.
P5: ¿Cómo distinguir rápidamente si se trata de una falla hidráulica o una falla mecánica?
Desmonte la conexión entre el servo y la mecha del timón y pruebe el servo sin carga. Si la velocidad es normal sin carga, entonces se trata de un problema de atasco mecánico.
Para resumir los puntos centrales: la razón fundamental de la lenta velocidad de rotación del mecanismo de dirección hidráulica es la falta de flujo hidráulico en el sistema. Las manifestaciones específicas incluyen problemas con el suministro de combustible de la bomba de aceite, viscosidad y nivel de aceite anormales, fugas internas, aire mezclado o resistencia mecánica excesiva. Al realizar las operaciones de solución de problemas, se debe seguir el orden de "comenzar primero desde la dirección simple y luego pasar del exterior al interior": primero verifique el nivel y la temperatura del aceite, luego verifique el filtro de succión de aceite y la bomba de aceite, y finalmente verifique el grupo de válvulas y las fugas internas del cilindro.
Sugerencias para acción inmediata:
1. Establecer datos de referencia. Cuando el mecanismo de gobierno esté en condiciones normales, registre el tiempo que tarda el timón a tope en girar de un lado a otro. El estándar de referencia de la industria para este tiempo es 28 segundos. Si se alcanza este valor, se requiere mantenimiento. Al mismo tiempo, se registra la presión de trabajo en cada condición de trabajo.
2. Lleve a cabo inspecciones periódicas, identifique visualmente el nivel de aceite, la calidad del aceite y las fugas en la tubería cada semana, limpie el filtro de succión de aceite cada mes y recolecte muestras de aceite cada trimestre para probar su viscosidad, índice de acidez y humedad.
3. Desarrolle un plan de fallas y convierta las cinco causas principales y los pasos de solución de problemas anteriores en una guía rápida y conveniente. Esta guía debe publicarse cerca de la sala del mecanismo de dirección para garantizar que el personal relevante del motor pueda manejar rápidamente la falla de acuerdo con los pasos.
Con la ayuda de una inspección y un mantenimiento sistemáticos, más del 90% de los fallos de dirección lentos se pueden prevenir o reparar rápidamente en la parte delantera, garantizando así la seguridad de la navegación del barco.
Hora de actualización: 2026-04-29
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