ما هو سبب تأرجح جهاز توجيه السفينة يميناً ويساراً؟ —— علم التشريح يعتمد على أكثر من مائة حالة

وبحسب إحصائيات السلامة البحرية، ففي الأعطال الكهروميكانيكية للسفن خلال السنوات الخمس الماضية، تجاوزت نسبة العيوب في نظام التوجيه 30%. ومنها أن جهاز التوجيه يتأرجح يميناً ويساراً بلا سبب، أي أنه يتأرجح هكذا دون تعليمات، مما يزيد بشكل كبير من مخاطر الملاحة. ولا يظهر هذا العرض على السفن القديمة فحسب، بل يظهر أيضًا على السفن المصنعة حديثًا. تعتمد هذه المقالة علىkpowerيتم استخدام جهاز التوجيه المؤازر كهندسة مرجعية. تم تحليل أكثر من مائة حالة سفينة فعلية وتم تلخيص الأسباب الجذرية لمشاكلها كمرجع من قبل الأشخاص في نفس الصناعة.

التسرب والتجويف في الأنظمة الهيدروليكية – الأسباب الأكثر شيوعًا

يوجد ناقلة سائبة بحمولة 30 ألف طن. بعد مغادرة الميناء، انحرف المحراث من تلقاء نفسه، ليصل إلى خمسة عشر درجة زائد أو ناقص، وفقدت العجلة اليدوية الموجودة على الجسر وظيفتها. بعد الفحص، اتضح أن ختم الشفة لخط أنابيب شفط الزيت لمحطة المضخة الهيدروليكية لمعدات التوجيه قد أصبح قديمًا ودخل الهواء. عندما تبدأ المضخة في العمل، تنضغط الفقاعات وتتوسع مع الزيت، مما يؤدي إلى فقدان تسلسل عمل المكبس. لذلك، عند إجراء التشخيص، يجب عليك أولاً التحقق من مستوى ولون الزيت الهيدروليكي. إذا انخفض مستوى الزيت فجأة، فهذا يعني وجود تسرب خارجي. إذا تحول لون الزيت إلى اللون الأبيض الحليبي، فهذا يعني أن الغاز قد اختلط. الحل هو استبدال الأختام وتنفيسها بشكل متكرر حتى تختفي جميع الفقاعات الموجودة في الخزان. يمكن لهذه الطريقة حل 60% من الأخطاء المماثلة.

الارتخاء وتآكل آلية التغذية المرتدة هو السبب الخفي

أثناء التجربة البحرية لناقلة نفط، شهدت زاوية الدفة تذبذبات متكررة عندما كان الطيار الآلي يعمل. وكان الحكم المبدئي أن السبب هو تداخل كهربائي، لكن بعد التعامل مع الكابلات المحمية والتصفية لم يكن له أي تأثير.وأخيرا، بعد التحقيق، تم العثور على جهاز إرسال ردود الفعل زاوية الدفة. اتضح أن سلك المقبس كان فضفاضًا، مما تسبب في قفز جهد التغذية المرتدة.. ولذلك أخطأت وحدة التحكم في تقدير زاوية الدفة وأجرت التصحيحات بشكل متكرر. وهذا يكشف عن موقف: يجب أن يبدأ التحقيق من نظام الحلقة المغلقة. يوصى بمعايرة نقطة الصفر لعنصر التغذية المرتدة كل ربع سنة، وربط أداة التوصيل، واستخدام الطلاء الأحمر لتحديد موقع البراغي. وفقًا لإحصائيات الحالة، فإن هذا النوع من الارتخاء الميكانيكي يمثل 22% من حالات فشل التأرجح.

اقتران وتداخل إشارات التحكم الإلكترونية – خطر خفي

وكانت زورق قطر يعمل في مياه الميناء المزدحمة. في هذا الوقت، تأرجح جهاز التوجيه فجأة بتردد عالٍ، مصحوبًا باهتزاز غير طبيعي لبوصلة الجسر. بعد الفحص، وجد أن كابل التحكم في ترس التوجيه وكابل سحب التردد المتغير تم تجميعهما في نفس الجسر، وأن خط الإشارة منخفض المستوى تم تحفيزه بواسطة توافقيات تردد الناقل لمحول التردد. عند تشغيل الونش، يتم تعديل إشارة التحكم في الدفة. الحل هو: يجب وضع كابل الطاقة وكابل التحكم في أخاديد منفصلة، ​​ويجب ألا تقل المسافة بينهما عن 300 ملم، ويجب تركيب حلقة مغناطيسية من الفريت. توضح هذه الحالة أن تصميم التوافق الكهرومغناطيسي من حيث المبدأ غالبًا ما يتم تجاهله في عمليات التفتيش اليومية. يوصى بإجراء اختبار سلامة الإشارة خلال مرحلة بناء السفن الجديدة.

الأسئلة المتداولة س/أ

س: إذا تأرجح المؤازرة من تلقاء نفسه، فهل هذا بالضرورة عطل ميكانيكي؟

رد أ هو لا. هناك تلوث في إشارة التغذية الراجعة الكهربائية، وتجويف في الضغط الهيدروليكي، وارتخاء في الماكينة. هذه الحالات الثلاثة هي ثلاثة ثلثي العالم. أول شيء يجب التحقق منه هو مستوى الزيت الهيدروليكي.。

س: الطيار الآلي طبيعي ويتأرجح مع الدفة. ماذا يجب أن أتحقق؟

الخطوة الأولى هي التحقق من مقياس الجهد لآلية المتابعة. الخطوة الثانية هي فحص قضيب توصيل ناقل الحركة. في معظم الحالات، تكون أجزاء التوصيل مفكوكة أو يتم تآكل الغشاء المقاوم.

س: ما الفرق بين التأرجح الأحادي الجانب والتأرجح المتماثل من اليسار إلى اليمين؟

1: الحد الميكانيكي المنحاز لجانب واحد وحده معيب؛ إذا كان يتأرجح بشكل متناظر، فإنه يشير إلى حلقة التحكم أو مصدر المضخة.

الآلية المتغيرة لنظام التحكم في المضخة عالقة - قاتل الاستقرار

كانت هناك سفينة دحرجة تبحر في ممر مائي ضيق. في هذا الوقت، تأرجح جهاز التوجيه فجأة بسعة ثابتة تبلغ حوالي ثانيتين.الظاهرة التي تظهرها دفة المتابعة هي نفسها التي تظهر في الطيار الآلي، ولم يتغير جزء التحكم الإلكتروني المعزول.. بعد ذلك تم تفكيك أسطوانة المؤازرة ذات لوحة المضخة المتغيرة وتبين وجود أجسام غريبة ليفية داخل أنبوب الأسطوانة.هذا الجسم الغريب هو الذي يسد فتحة دائرة زيت التحكم، مما يتسبب في تجاوز موضع لوحة التأرجح، وبالتالي تشكيل تذبذب دورة الحد.. تم تقديم اقتراحات قوية لهذه الحالة: فهم وإتقان خصائص التحكم في الحلقة المغلقة للمضخة المتغيرة من الجانب الأساسي. يجب أن تصل دقة ترشيح الزيت الهيدروليكي إلى مستوى NAS 7 أو أعلى، ويجب أن يكون عنصر مرشح عودة الزيت مجهزًا بجهاز إرسال انسداد. بعد تنظيف أسطوانة المؤازرة واستبدال سائل النظام بأكمله، تم القضاء على المشكلة تمامًا.

تراكم الخلوص الميكانيكي في المشغل أمر لا مفر منه بسبب تقدم السن

هناك سفينة قديمة موجودة منذ خمسة عشر عامًا. عند إجراء عملية التوجيه، سيكون هناك صوت ارتطام باهت، ويتأخر تأرجح شفرات الدفة عن التعليمات المقدمة. بعد قياس ضيق التوافق المستدق بين المحراث وعمود الدفة، وجد أن الجريان الشعاعي تجاوز النطاق القياسي. بسبب أعمال التوجيه الطويلة والمتكررة، أصبح مجرى المفتاح مهترئًا، ووصلت فجوة السفر الحرة إلى 3.5 ملم. لم تتمكن وحدة التحكم من "رؤية" زاوية الدفة الفعلية بوضوح، لذلك أرسلت باستمرار تعليمات التعديل. بالنسبة لهذا النوع من السفن القديمة، يوصى باستخدام أداة محاذاة الليزر للكشف عن المحور أثناء الفحص، واستبدال المفاتيح غير القياسية وفقًا لظروف محددة. هذا هو التآكل الهيكلي، وهو أمر لا رجعة فيه. فقط استبدال الأجزاء يمكن أن يحل المشكلة.

انخفاض عابر في جهد الشبكة - هشاشة النظام

أثناء التشغيل المتوازي لسفينة حاويات، تعرض جهاز التوجيه فجأة لإنذار التأرجح. يمكن أن يُظهر تسجيل الموجة بوضوح أنه في لحظة التوازي، انخفض الجهد بسرعة إلى 80٪ من القيمة المقدرة واستمر لمدة 200 مللي ثانية. في هذا الوقت، لم تعمل حماية الجهد المنخفض لمحرك المؤازرة، لكن تموج ناقل التيار المستمر الداخلي الخاص به زاد بشكل حاد، مما تسبب في تباعد مراقب حلقة السرعة.kpowerعلى الرغم من أن بنية المؤازرة تحتوي على وحدة تثبيت جهد مدمجة، إلا أن نقاط الاتصال المساعدة للموصل الأمامي قد تتأكسد، مما يؤدي إلى توزيع غير متساوٍ لانخفاض الجهد.

وللإجابة على هذه المشكلة، فإن الحل الجذري هو كما يلي: تكوين UPS منفصل لحلقة التحكم في جهاز التوجيه، وإضافة نافذة حظر تعديل 20 مللي ثانية بعد استعادة الجهد إلى برنامج PLC. في هذه الحالة، يمكن أن تمنع هذه التفاصيل 90% من الأعطال الناجمة عن مشاكل جودة الطاقة.

تلخيص

يتأرجح جهاز التوجيه في السفينة بلا سبب، كما ترتعش أطراف جسم الإنسان بين حين وآخر. إنه بالتأكيد ليس عرضًا منفصلاً للمرض. هناك العديد من مصادر المشاكل. في بعض الحالات قد يحدث تسرب للغاز في النظام الهيدروليكي، مثلما يصبح الدم المتدفق عكرًا؛ وفي حالات أخرى، قد تكون روابط التغذية المرتدة فضفاضة ومنفصلة، ​​تمامًا مثلما يتم إرسال إشارة غير صحيحة أثناء توصيل العصب؛ قد يكون أيضًا أن اقتران الكابل غير طبيعي، كما لو أن خطوط الطول تتداخل مع بعضها البعض؛ أو ما هو أسوأ من ذلك، قد يكون التحكم في المضخة عالقًا وراكدًا، تمامًا مثل عدم توازن الأعضاء الداخلية لجسم الإنسان. ومن بين هذه المواقف العديدة المختلفة، يعد الفشل الهيدروليكي وفشل التغذية الراجعة هو الأكثر شيوعًا. يجب على الأصدقاء في نفس الصناعة إجراء عمليات التفتيش وفقًا لمبدأ "من الخارج إلى الداخل، من البسيط إلى المعقد". قم أولاً بمراقبة لون مستوى الزيت، ثم معايرة اتصال التغذية المرتدة، ثم التحقق من البيئة الكهرومغناطيسية، وأخيرًا التعمق في قلب المؤازرة الهيدروليكية.مقترحات العمل هي كما يلي: إنشاء "بطاقة فحص مادي ربع سنوي لجهاز التوجيه" وتسجيل المؤشرات الأربعة لضغط المضخة ودرجة حرارة الزيت وفرق ضغط المرشح وفجوة التغذية الراجعة.. فقط من خلال استخدام البيانات كأساس والعلم كمقياس يمكننا أن نجعل الدفة، التي تزن عشرة آلاف، مستقرة مثل الجبل.