صمام أمان جهاز التوجيه وصمام التنفيس: دليل تعديل بخطوة واحدة

في عام 2026، تظهر أحدث الإحصائيات أن أكثر من 60٪ من أعطال جهاز التوجيه ناتجة عن الإعداد غير الصحيح لصمام التحكم في الضغط.

لا تنتظر حتى تتعطل الدفة قبل أن تبحث عن السبب. أولاً، قم بفرز العلاقة المنطقية الأساسية. صمام الأمان هو خط الدفاع الأخير، وصمام الفائض هو النطاق الحدودي للعمل. يخلط معظم الناس بين الاثنين ويعتقدون أن كلاهما يلعب دور "تخفيف الضغط". ونتيجة لذلك، تقلع إحداهما في وقت مبكر جدًا ولا تتمكن الدفة من مواكبة ذلك، وتتحرك الأخرى بعد فوات الأوان وتنفجر خط الأنابيب.

قبل الوصول إلى هذه النقطة، احصل على أدواتك، وهي مقياس الضغط (يجب أن يكون النطاق من 1.5 إلى 2 ضعف ضغط النظام)، ومفتاح ألين، ومفتاح ربط صامولة القفل.. ومن الحالات الشائعة ما يلي: قبل دخول سفينة معينة إلى الميناء، كان لدى جهاز التوجيه إنذار يشير إلى "الحمل الزائد". بعد الفحص تبين أن صمام الفائض تم استخدامه من قبل أحد المتدربين كصمام أمان وتم رفعه لمسافة معينة. لا تكن سخيفًا، فهذا النوع من الأشياء يحدث بين الحين والآخر.

الجزء الأول: ابحث أولاً عن "من هو من"

قم بإزالة غطاء كتلة الصمام. تحت التخطيط القياسي:

صمام التنفيس هو أحد المكونات التي يتم توصيلها على التوالي بين مخرج المضخة وخط إرجاع الخزان، وعادةً ما يكون مغلقًا. عادةً ما تحتوي على عجلة يدوية أو صمولة ضبط كبيرة، وجسم الصمام الخاص بها يحمل علامة "Relief" أو "P".

يحتوي على صمام أمان، يتم توصيله على التوازي في نهاية خط الزيت الرئيسي، أي على جانبي أسطوانة الزيت، ويكون في حالة مغلقة عادة. إنه صغير نسبيًا، وغطاء لولبي الضبط رفيع جدًا، ومميز بـ "السلامة" أو "S".

تذكر مثل هذا الموقف البديل، صمام التنفيس هو المسؤول عن حالة الذروة المسطحة، وصمام الأمان هو المسؤول عن حالة ذروة القطع. إن تسطيح الذروة هو أسلوب تعديل في الظروف العادية، أما قطع الذروة فهو أسلوب يلعب الدور الأخير في إنقاذ الحياة.

الجزء 2: تعديل صمام التنفيس (حلقة مغلقة بثلاث خطوات)

الفرضية هي أنه عند الضبط، يكون المؤازرة في حالة تشغيل، وترتفع درجة حرارة الزيت إلى نطاق التشغيل الطبيعي، والذي يتراوح تقريبًا بين 40 و50 درجة مئوية.

1. صامولة قفل فضفاضة: استخدم مفتاح ربط لفك صامولة قفل قضيب الضبط، لكن لا تقم بإزالته.

2. قم بإجراء عملية الاقتراب الديناميكي: أدر عجلة القيادة إلى أقصى زاوية، وهي، على سبيل المثال، 35 درجة، ثم راقب مقياس الضغط. ثم استخدم السداسي الداخلي لتدوير قضيب الضبط ببطء. هناك قاعدة عند الدوران مفادها أن الدوران في اتجاه عقارب الساعة سيزيد الضغط، والدوران عكس اتجاه عقارب الساعة سيقلل الضغط.الهدف هو جعل صمام التنفيس يبدأ بالفيضان عند ذروة ضغط النظام، والتي تبلغ 1.1 مرة قيمة التصميم.. فيما يلي مثال: إذا كان ضغط التصميم 14 ميجا باسكال، فيجب ضبط صمام التنفيس على التحرك عند حوالي 15.4 ميجا باسكال.

3. القفل مطلوب للمراجعة: قم بقفل الصامولة وأدر الدفة ذهابًا وإيابًا ثلاث مرات للتأكد من أن ضغط الذروة مستقر ضمن القيمة المحددة زائد أو ناقص 0.2 ميجا باسكال.

نصائح للمناطق التي تتركز فيها المفردات المهنية: ستؤدي خاصية التباطؤ في صمام التنفيس إلى انخفاض الضغط الاحتياطي بنسبة 5% إلى 10% عن ضغط الفتح. وهذا أمر طبيعي ولا ينبغي تعديله باعتباره خطأ.

الجزء 3: تعديل صمام الأمان (الخط الأحمر المنقذ للحياة)

عادةً ما تتم معايرة صمام الأمان عند خروجه من المصنع. إذا لم يتم تفكيكها وإصلاحها، فلا تلمسها حسب الرغبة. هناك سيناريوهات يكون فيها التصحيح ضروريًا، أي أن "الضوضاء غير الطبيعية المكبوتة بالضغط" تحدث بعد استبدال الختم بآخر جديد.

عند إجراء عملية معايرة ثابتة، يجب عليك أولاً إعادة زاوية الدفة إلى الصفر، ثم تشغيل المضخة يدويًا أو الضغط عليها عن طريق القياس ببطء حتى يبدأ صمام الأمان في إصدار صوت "هسهسة" لتسرب الزيت. في هذا الوقت، يجب أن تكون القراءة التي يعرضها مقياس الضغط 1.25 مرة من الحد الأقصى للضغط المسموح به للنظام (أي عامل أمان التصميم). لنأخذ الحالة التي يكون فيها الحد الأقصى لضغط العمل 16 ميجا باسكال، يجب ضبط صمام الأمان على قيمة 20 ميجا باسكال.

عند إجراء التحقق الديناميكي، يجب سد مدخل الزيت لأسطوانة الزيت بشكل مصطنع، ويجب أيضًا سد مخرج الزيت الخاص بها لمحاكاة حالة الدفة العالقة، ومن ثم يتم تنفيذ التوجيه بسرعة بطيئة.. يجب فتح صمام الأمان بالكامل خلال 0.5 ثانية قبل أن يصل الضغط إلى القيمة المحددة، وإلا يجب تشديده نصف دورة حتى يصبح الإجراء واضحًا وواضحًا.

دعونا نلقي نظرة على الحجة المقارنة أولا. صمام الفائض هو الذي يسمح بالتسرب الطفيف، بينما يجب أن يحقق صمام الأمان تسربًا صفرًا ويجب ألا يتسرب حتى يتم خلعه.. بعد ذلك، ضع الماء والصابون على منفذ الصمام. بالنسبة لصمام التنفيس، إذا ظهرت كمية صغيرة من الفقاعات، فهذا أمر طبيعي. ومع ذلك، بالنسبة لصمام الأمان، بمجرد ظهور الفقاعات، يصبح صمام الأمان عديم الفائدة.

الجزء 4: عمليات الأعطال الشائعة سؤال/جواب

س: يستمر مؤشر قياس الضغط في الاهتزاز أثناء التعديل. ماذا يحدث هنا؟

ج: إذا كان قلب الصمام عالقًا أو كان الزنبرك مكسورًا، فأوقف المضخة على الفور لتفكيكها وفحصها. إذا واصلت تصحيح الأخطاء، فلن يؤدي ذلك إلا إلى انفجار مقياس الضغط وإصابة الأشخاص، أو ثقب خط الأنابيب.

س: بعد ضبط صمام التنفيس، يبتعد جهاز التوجيه (ينحرف تلقائيًا)؟

ج: القيمة المحددة أقل من ضغط الحمل. أدرها ربع دورة أخرى في اتجاه عقارب الساعة حتى تتوقف شفرة الدفة بقوة عند موضع الصفر.

س: صمام الأمان مشدود لكن سرعة الدفة لا تزيد؟

ج: في حالة طبيعية. لا يشارك صمام الأمان في العمل الروتيني، ولن يؤدي ضبطه إلى تحسين كفاءة الدفة، ولكنه لن يؤدي إلا إلى تأخير اللحظة الحرجة عند حدوث الحماية.

س: هل يمكن لصمامين استخدام نفس مجموعة معلمات الضغط؟

لا يمكن أن يكون مطلقًا، فصمام التنفيس أقل بنسبة 15٪ على الأقل من صمام الأمان، وإلا فإن صمام الأمان سوف يتدخل مسبقًا وستكون الأسطوانة في وضع "الساق الناعمة".

الجزء الخامس: مراجعة حالة عملية

هناك الناقل السائبة. في بيئة الرياح والأمواج، يعاني جهاز التوجيه من ظاهرة "التتبع المتأخر". وفي كل مرة يتم فيها تشغيل الدفة، يكون ذلك مصحوبًا بصوت صفير عالي التردد. في هذا الوقت، قامت العجلة الأنبوبية الثانية بزيادة ضغط صمام التنفيس بشكل مباشر. ونتيجة لذلك اختفى صوت الصفير، لكن زيت التوجيه بدأ يتسرب. وبعد الفحص تبين أن السبب الجذري للمشكلة هو انسداد الفلتر، مما أدى إلى عدم شفط الزيت بشكل كافي. كان صمام التنفيس يعمل في الأصل بشكل طبيعي، ولكن تم زيادة الضغط بواسطة عجلة الأنبوب الثانية، مما تسبب في حدوث خلل. والنتيجة هي أن جسم المضخة به شقوق ويجب إعادته إلى المصنع للحام. توضح هذه الحالة أنه قبل ضبط الصمام، تأكد أولاً من عدم وجود خطأ آخر يسبب المشكلة الحالية.

قائمة الإجراءات المقترحة:

يجب القيام به قبل الضبط: تنظيف الفلتر، والتحقق من مستوى الزيت، والعادم، والتحقق من محاذاة أداة التوصيل.

تأكد من تذكر استخدام قلم طلاء لكتابة "تاريخ التعديل" و"قيمة الضغط" و"المشغل" بوضوح على جسم الصمام أثناء الضبط.

بعد الضبط، المتطلبات الإجبارية هي التشغيل المستمر لمدة ساعتين وتسجيل منحنى تقلب الضغط كل 30 دقيقة.

الجزء السادس: التأملات الفلسفية - هل هو الصمام أم النظام الذي تقوم بتعديله؟

يركز معظم الناس فقط على مقدار ضغط الزنبرك، لكنهم يتجاهلون "طبيعة" الحلقة الهيدروليكية المغلقة بأكملها. صمام الإغاثة هو في الواقع مفاوض للطاقة. إنه يحدد مقدار "الطاقة" التي يمكن للمضخة إطلاقها في الخزان. صمام الأمان هو حارس العقد. وبمجرد أن يتجاوز الضغط الحد الأقصى، فإنه يفضل قطع الطاقة بدلاً من حماية الأسطوانة. الفرق بين المهندس الذي يعرف فقط كيفية ربط البراغي والخبير الذي يفهم خصائص انتشار موجات الضغط هو أن الأول يركز على أجهزة قياس الضغط، بينما يركز الأخير على معدل تغير الضغط. حاول جاهداً أن تترك 30 ثانية من وقت "نظام التهوية" بين كل تعديلين لتعطي فرصة ظهور الفقاعات الموجودة في الزيت. ومن الممكن أن يؤدي مثل هذا الإجراء إلى تقليل التعديلات المتكررة بنسبة 60%، والأدلة التجريبية التي يستند إليها تأتي من تتبع 127 سفينة.

أنهِ الأمر بسرعة وبشكل مضغوط: عندما تحصل على الشكل السداسي الداخلي مرة أخرى في المرة القادمة، اسأل نفسك أولاً ثلاثة أسئلة. أولاً، هل أخطط لتسوية القمة؟ أم أنك تخطط لقطع الذروة؟ ثانيا هل تمت معايرة مقياس الضغط؟ ثالثاً، بعد أن أدير القفل يا أمي، من سيضمن سلامة هذا القارب؟

الجواب ليس في جسم الصمام، ولكن في نظام الإحداثيات للطريقة التي تقوم بها ببناء الضغط. اضبط زوجًا من الصمامات بشكل صحيح لحماية سفينة الأشخاص بشكل صحيح.

س: هل من الضروري إجراء التحقق من الطفو (فك صامولة القفل لتحرير الزنبرك)؟

ج: من الضروري. يحدث هذا مرة واحدة في السنة. عندما يكون في حالة خالية من الضغط بعد التفكيك والتنظيف، يجب سحب ذراع الضبط بالكامل ثم إعادة ضبطه لإزالة الخطأ الناتج عن استرخاء الزنبرك.

س: ماذا أفعل إذا لم أتمكن من العثور على البيانات الأصلية بعد التعديل؟

ج: اضبط معيار صمام الأمان على 1.2 مرة من الضغط المقدر على لوحة اسم المضخة. على هذا الأساس، قم بضبط صمام التنفيس مرة أخرى بنسبة 15%. ثم قم بإجراء عملية الضغط تدريجيًا ولاحظ نقاط العمل أثناء العملية.。

س: هل يمكن لمفاتيح الضغط الإلكترونية أن تحل محل الصمامات الميكانيكية؟

ج: لا. طالما أنه يمكن أن يوفر تكرارًا للإنذار، فإن الصمام الميكانيكي لا يزال مشغلًا طرفيًا للسلامة مطلوبًا قانونيًا.