يتحول جهاز التوجيه الهيدروليكي ببطء؟ تحقق من هذه النقاط الخمس

إذا دار جهاز التوجيه الهيدروليكي ببطء أثناء إبحار السفينة، فهذه حالة خطأ شائعة وسيكون لها تأثير مباشر على سلامة السفينة. ستقوم هذه المقالة بتحليل الأسباب الخمسة الأكثر أهمية لتأخر دوران الدفة بشكل مباشر، كما ستوفر إجراءات وحلول قابلة للتشغيل لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها لمساعدة الطاقم على تحديد المشكلة بسرعة واستعادة أداء جهاز التوجيه.

لقد واجه عدد كبير من البحارة هذا الموقف: تتفاعل شفرات الدفة ببطء بعد تشغيل المحراث، والوقت المستغرق لتحويل الدفة إلى أقصى اليسار ثم إلى أقصى اليمين أطول بكثير من المعتاد. وهذا يعني عمومًا أن تدفق النظام الهيدروليكي غير كافٍ. وفقًا لعمليات إصلاح السفن الفعلية، فإن 90% من حالات فشل دوران شفرة الدفة تنشأ من الجوانب الخمسة المختلفة التالية.

1. عدم كفاية إمدادات الزيت من مضخة الزيت

في النظام الهيدروليكي، تعتبر مضخة الزيت هي القلب المطلق، ويحدد تدفق مخرجاتها سرعة التوجيه بشكل مباشر. تشمل الأسباب الشائعة لهذه الحالة ما يلي: سرعة مضخة الزيت منخفضة جدًا، أي أن المحرك الرئيسي معيب أو أن الحزام ينزلق، أو انخفاض الكفاءة الحجمية لمضخة الزيت بسبب التآكل داخل مضخة الزيت، أو انسداد خط أنابيب شفط مضخة الزيت.

تتمثل طريقة استكشاف الأخطاء وإصلاحها في قياس معدل تدفق الإخراج الفعلي لمضخة الزيت، ثم مقارنتها بالقيمة المحددة أثناء التصميم، وكذلك التحقق مما إذا كانت سرعة دوران جهاز قيادة مضخة الزيت في حالة طبيعية.

بالنسبة لمكونات مضخة الزيت البالية، يتم اعتماد طريقتين، إما الإصلاح أو الاستبدال، وتنظيف مرشح شفط الزيت، وضبط المحرك الرئيسي إلى السرعة المقدرة كحل.

2. لزوجة الزيت الهيدروليكي أو مستوى الزيت غير الطبيعي

سوف تتأثر كفاءة ملء مضخة الزيت والتسرب الداخلي للنظام بشكل مباشر بلزوجة الزيت الهيدروليكي. إذا كانت اللزوجة عالية جدًا (تمامًا مثل استخدام الزيت الصيفي في الشتاء)، فسيكون من الصعب على مضخة الزيت امتصاص الزيت. إذا كانت اللزوجة منخفضة جدًا، فسيزيد التسرب الداخلي وسيقل معدل التدفق الفعال. إذا كان مستوى الزيت منخفضًا جدًا، فسوف تمتص مضخة الزيت الهواء، مما يؤدي إلى نبض التدفق وانخفاضه.

طريقة استكشاف الأخطاء وإصلاحها هي كما يلي: التحقق من موضع الزيت في الخزان، وكذلك ملاحظة لون الزيت وسيولته. ثم أخرج عينة الزيت واختبر لزوجتها. يجب أن تفهم أن ISO VG 32/46/68 هو زيت شائع لمعدات التوجيه. النقطة الأساسية في كتابة هذا المقال هي تأثير درجة حرارة الزيت على اللزوجة: إذا فشل المبرد، مما تسبب في ارتفاع درجة حرارة الزيت أكثر من اللازم، أي أن درجة حرارة الزيت أكبر من 60 درجة مئوية، فإن ذلك سيؤدي إلى انخفاض اللزوجة بشكل حاد.

توفير الحلول: إضافة الزيت إلى مستوى الزيت القياسي، واستبدال الزيت الهيدروليكي بعلامة تجارية مناسبة، وإصلاح نظام التبريد.

3. تسرب داخلي خطير في النظام الهيدروليكي

بسبب تآكل مجموعة صمامات التحكم داخل جهاز التوجيه، مثل صمام الرجوع أو صمام الأمان أو ختم الأسطوانة، يتسرب الزيت عالي الضغط مرة أخرى إلى الخزان، مما يقلل من التدفق الفعلي الذي ينطوي عليه القيام بالعمل؛ إذا كان ضغط صمام الأمان منخفضًا جدًا أو كان قلب الصمام عالقًا، فسوف يفيض أيضًا قبل الوصول إلى الضغط المقدر.

تتمثل طريقة استكشاف الأخطاء وإصلاحها في قياس الضغط عند مخرج مضخة الزيت وضغط أسطوانة الزيت عند إجراء عملية التوجيه الكاملة.. إذا كان فرق الضغط كبيرًا نسبيًا وارتفعت درجة حرارة الزيت بسرعة، فهذا يشير إلى وجود تسرب داخلي.

الحل هو إجراء عمليات الطحن أو استبدال قلب الصمام، واستبدال ختم مكبس الأسطوانة، وإعادة ضبط صمام الأمان على الضغط التصميمي (عادةً 1.1 مرة من ضغط العمل).

4. يوجد هواء في دائرة الزيت

سيؤدي خلط الهواء في الزيت الهيدروليكي إلى تكوين جيوب هوائية، مما سيؤدي إلى انقطاع تدفق الخرج لمضخة الزيت وتقلب الضغط.تشمل الأسباب الشائعة: أن مستوى الزيت في خزان الوقود منخفض جدًا، أو أن ظروف إغلاق أنبوب شفط الزيت ليست محكمة، أو أن العادم ليس دقيقًا بدرجة كافية بعد استبدال الزيت.。الموقف الشائع هو كما يلي: سرعة توجيه جهاز التوجيه بطيئة بعد خضوعه للصيانة فقط. يحدث هذا عادةً بسبب عدم تفريغ الهواء الموجود في النظام بالكامل.。

طريقة استكشاف الأخطاء وإصلاحها هي كما يلي: مراقبة مستوى الزيت في خزان الوقود لمعرفة ما إذا كان هناك الكثير من الفقاعات، وكذلك معرفة ما إذا كان هناك أي صوت غير طبيعي مثل صوت "القضم" عند التوجيه.

التدابير هي كما يلي: لاستنفاد النظام بالكامل، قم عمومًا بضبط برغي العادم في أعلى نقطة في أسطوانة الزيت أو مجموعة الصمامات للعادم، ثم تحقق من حالة الختم لخط أنابيب شفط الزيت.。

5. التشويش الميكانيكي أو التحميل الزائد

هذه ليست مشكلة النظام الهيدروليكي نفسه. ومع ذلك، فإن الفجوة بين شفرة الدفة والمحمل صغيرة جدًا، أو أن الأجسام الغريبة عالقة، أو أن قضيب الدفة منحني. يتسبب ذلك في أن تصبح المقاومة الميكانيكية كبيرة جدًا، مما يؤدي إلى ارتفاع ضغط الزيت المطلوب بشكل غير طبيعي، مما يتسبب في فتح صمام الأمان بشكل متكرر، أو يتسبب في زيادة التحميل على مضخة الزيت وإبطاء سرعتها.

الطريقة المعتمدة أثناء التحقيق هي أولاً قطع الاتصال بين جهاز التوجيه ومخزون الدفة، ثم تدوير شفرات الدفة يدويًا للتحقق من مرونة دورانها. ومن ثم، يتم مقارنة زمن التوجيه وضغط العمل قبل وبعد قطع الاتصال.

حل: إصلاح الجزء الميكانيكي من نظام الدفة، وإزالة المواد الغريبة، وضبط خلوص المحمل.