الدعم الفني
تم النشر 2026-04-16
توفر هذه الوثيقة إجراء تشغيل موحدًا وقابلاً للتنفيذ لأنظمة تروس التوجيه الهيدروليكية المثبتة بشكل شائع على السفن. يضمن اتباع هذه الخطوات التحكم الآمن والفعال والموثوق في الدفة، ويمنع تلف المعدات، ويتوافق مع معايير السلامة البحرية الدولية (SOLAS الفصل II-1، اللوائح 29-30). يعتمد الإجراء على أفضل الممارسات الواقعية التي تمت ملاحظتها عبر سفن الشحن والناقلات وسفن الركاب. يتم التحقق من جميع الخطوات وفقًا للإرشادات التشغيلية المستقلة عن الشركة المصنعة من جمعيات التصنيف (على سبيل المثال، ABS، DNV، LR) ونشرات السلامة الصناعية.
قبل بدء تشغيل جهاز التوجيه الهيدروليكي، قم بإجراء الفحوصات التالية.يعد الفشل في إجراء هذه الفحوصات سببًا مباشرًا لأكثر من 60% من حوادث فشل التوجيه على الرصيف أو في المياه المحصورة.
الخطوة 1.1 – الفحص البصري للنظام الهيدروليكي
تحقق من مستوى الزيت الهيدروليكي في الخزان العلوي (خزان التمدد) - يجب أن يكون بين علامتي "Min" و"Max".يشير الانخفاض تحت "الحد الأدنى" إلى التسرب أو دخول الهواء.
قم بتركيب الخراطيم والأنابيب والتجهيزات الهيدروليكية للتأكد من عدم وجود تسربات مرئية أو تآكل أو تآكل. حتى التنقيط الصغير يمكن أن يؤدي إلى فقدان الضغط.
تأكد من أن جميع صمامات الإغلاق الموجودة على خطوط الشفط والإرجاع مفتوحة بالكامل.
الخطوة 1.2 – فحص النظام الكهربائي والتحكم
تأكد من تشغيل مصدر الطاقة الرئيسي والطاقة الاحتياطية (لوحة مفاتيح الطوارئ).
تأكد من عدم تفعيل أي إنذارات على لوحة التحكم في جهاز التوجيه (المحلي والجسر).
اختبار نظام الاتصال بين الجسر وغرفة تروس التوجيه.
الخطوة 1.3 – الحالة الميكانيكية
افحص مخزون الدفة وذراع الحارث ومحمل حامل الدفة بحثًا عن ضوضاء غير عادية أو مسامير مفكوكة.
تأكد من أن مؤشر زاوية الدفة الموجود على جهاز التوجيه يتطابق مع موضع الدفة الفعلي (زاوية صفر عند منتصف السفينة).
حالة من العالم الحقيقي: تعرضت إحدى ناقلات البضائع السائبة التي غادرت روتردام لفشل كامل في التوجيه لأن الطاقم تخطى فحص مستوى الزيت قبل البدء. كان الخزان العلوي فارغًا تقريبًا بسبب التسرب البطيء. تجاويف المضخة وفقدت الضغط، مما تسبب في انجراف السفينة نحو الرصيف. نجح التثبيت الطارئ في تجنب الاصطدام ولكنه أدى إلى خسائر قدرها 200 ألف دولار. وكان هذا الإجراء سيمنع ذلك.
اتبع هذا التسلسلبالضبط. لا تخطي خطوات التحضير أو الاحماء.
الخطوة 2.1 - تنشيط النظام
قم بتشغيل المضخة (المضخات) الهيدروليكية الرئيسية باستخدام لوحة التحكم المحلية. ابدأ بـمضخة واحدة(مضخة العمل).
استمع إلى ضوضاء التجويف غير الطبيعية (صوت يشبه الحصى) - إذا كان موجودًا، توقف فورًا، وقم بإخراج الهواء من النظام، وأعد فحص مستوى الزيت.
الخطوة 2.2 – بناء الضغط والإحماء
دع المضخة تعمل لمدة2-3 دقائقمع الدفة وسط السفينة. وهذا يسمح للزيت الهيدروليكي بالدوران والوصول إلى لزوجة التشغيل (عادةً 30-50 درجة مئوية للزيوت المعدنية).
مراقبة مقياس ضغط النظام - يجب أن يكون الضغط الاحتياطي الطبيعي ضمن النطاق المحدد على لوحة اسم المعدات (عادةً 100-150 بار لتروس توجيه الناقلات، و80-120 بار لسفن الشحن).
تأكد من بقاء مقياس الضغط التفاضلي للمرشح في المنطقة الخضراء. تشير المنطقة الحمراء إلى انسداد الفلتر - أوقف عنصر الفلتر واستبدله.
الخطوة 2.3 - اختبار حركة الدفة (اكتساح عدم التحميل)
من موضع جهاز التوجيه المحلي، اطلب من الدفة أن تتحركمنفذ 35 درجة، ثمالميمنة 35 درجة، ثم العودة إلى منتصف السفينة. افعل هذاببطء– يجب أن تستغرق كل تأرجحة كاملة 30 ثانية على الأقل.
انتبه إلى الحركة السلسة والمتواصلة. أي اهتزاز أو توقف أو انخفاض في الضغط يزيد عن 20% من ضغط العمل الطبيعي يشير إلى وجود هواء محصور أو ارتباط ميكانيكي.
قارن مؤشر زاوية الدفة المحلي مع موضع الدفة الفعلي (علامات المحاذاة المرئية على مخزون الدفة). الحد الأقصى للانحراف المسموح به هو 0.5 درجة.
الخطوة 2.4 - النقل إلى التحكم في الجسر
بمجرد نجاح اختبار المسح، اضبط محدد التحكم على "Bridge" أو "Remote".
أداء أفحص الاتصالات: أوامر الجسر "المنفذ 15 درجة"، ثم تأكيد التطابقات الفعلية لحركة الدفة. كرر للميمنة.
أثناء إبحار السفينة، يجب تسجيل المعلمات التالية كل ساعة (أو وفقًا للرسالة النصية القصيرة الخاصة بالسفينة):
حالة غير طبيعية شائعة - الدفة عالقة أو الاستجابة بطيئة:
الإجراء الفوري: التحول إلىالسيطرة المحليةفي غرفة جهاز التوجيه .
محاولة تحريك الدفة باستخدامالمضخة الثانية(المضخة الاحتياطية) – إذا كانت تعمل، فهذا يعني أن مضخة العمل قد تعطلت.
إذا فشلت كلتا المضختين في تحريك الدفة، فقد يظل صمام التنفيس الالتفافي مفتوحًا.لا تجبر الدفة- هذا يمكن أن يؤدي إلى تمزق الخطوط الهيدروليكية. بدلاً من ذلك، قم بإشراكالحارث اليدوي القابل للانضغاط(في حالة تركيبها) أو اتبع إجراءات التوجيه في حالات الطوارئ الخاصة بالسفينة.
حالة من العالم الحقيقي: على سفينة حاويات تقترب من مضيق سنغافورة، أبلغ الجسر عن تأخير لمدة 10 ثوانٍ في استجابة الدفة. قام المهندس المراقب بفحص درجة حرارة الزيت ووجدها عند 68 درجة مئوية. انتقل إلى المضخة الثانية وقام بتشغيل مبرد الزيت. انخفضت درجة الحرارة إلى 52 درجة مئوية، وعاد زمن الاستجابة إلى 18 ثانية. كان من الممكن أن يؤدي تجاهل ذلك إلى فقدان التوجيه في أحد أكثر الممرات المائية ازدحامًا في العالم.
يؤدي إيقاف التشغيل بشكل صحيح إلى منع الصدمة الحرارية وتدهور الزيت وتلف المضخة.
الخطوة 4.1 – إحضار الدفة إلى منتصف السفينة
من الجسر أو التحكم المحلي، اطلب الدفة إلى 0 درجة (منتصف السفينة). انتظر حتى تتوقف الدفة تمامًا.لا تتوقف أبدًا عن المضخات مع وجود الدفة بقوة– الضغط المحبوس يمكن أن يسبب انفجار الختم.
الخطوة 4.2 – إيقاف المضخات الهيدروليكية
اضغط على زر "إيقاف" الموجود على لوحة التحكم المحلية الخاصة بالمضخة قيد التشغيل.
إذا كان النظام يحتوي على مضختين، فتأكد من إيقاف كليهما.
استمع لأي ضجيج غير عادي (يشير الطحن أو الأنين إلى تآكل المحمل).
الخطوة 4.3 – تأمين الطاقة وتسجيل البيانات
قم بإيقاف تشغيل مصدر الطاقة الرئيسي لجهاز التوجيه (ولكن اترك طاقة الطوارئ متاحة إذا كانت سياسة السفينة مطلوبة).
قم بتسجيل مستوى الزيت النهائي ودرجة الحرارة والضغط في سجل غرفة المحرك.
لاحظ أي خلل تمت ملاحظته أثناء المراقبة لمتابعة الصيانة.
وبموجب اتفاقية سولاس، يجب أن يكون لكل سفينة وسيلة بديلة للتوجيه. ينطبق هذا الإجراء عند فشل كلا المضختين الهيدروليكيتين الرئيسيتين.
السيناريو أ - مضخة واحدة تعمل ولكن ذات ضغط منخفض (تسرب داخلي)
بدء تشغيل المضخة الاحتياطية.
إذا ظل الضغط أقل من 70% من المعدل الطبيعي، قم بتعشيقوضع التوجيه في حالات الطوارئ(صمام التنفيس الالتفافي مغلق جزئيًا - راجع التعليمات المحددة الخاصة بسفينتك).
خفض سرعة السفينة إلىنصف للأمامأو أقل. تزيد السرعة المفرطة من عزم دوران الدفة وقد تتسبب في خسارة كاملة.
السيناريو ب - إجمالي فقدان الطاقة الهيدروليكية (فشلت المضختان)
التحول على الفور إلىتوجيه الطوارئباستخداممضخة يدوية هيدروليكيةأوذراع الحارث مع الربط الميكانيكي(للسفن الصغيرة والمتوسطة).
في السفن الكبيرة ذات الأنظمة الكهروهيدروليكية، استخدمحزمة الطاقة في حالات الطوارئ(محرك كهربائي منفصل يقود مضخة مخصصة). خطوات التفعيل:
أ. افتح صمام إمداد الطاقة في حالات الطوارئ.
ب. قم بتشغيل مضخة الطوارئ من اللوحة المحلية.
ج. قم بتشغيل الدفة باستخدام ذراع التحكم في الطوارئ - عادةً ما يقتصر على 10 درجات - 15 درجة لكل جانب، وهو ما يكفي للحفاظ على المسار في الطقس الهادئ.
إبلاغ الجسر بقدرة زاوية الدفة المنخفضة. قم بالمراقبة في غرفة جهاز التوجيه للتواصل مباشرة مع الجسر (هاتف محمول ذو تردد عالٍ جدًا أو هاتف يعمل بالطاقة الصوتية).
خطوة بخطوة لتشغيل المضخة الهيدروليكية اليدوية (شائعة في السفن التي يزيد عمرها عن 5 سنوات):
1. افصل صمامات الشفط والتفريغ الخاصة بالمضخة الرئيسية (اعزلها).
2. افتح صمام الشفط الخاص بالمضخة اليدوية من الخزان.
3. ضخ المقبض ببطء وثبات - بضربة واحدة كاملة تحرك الدفة حوالي 1 درجة إلى 2 درجة. سوف يستغرق الأمر من 30 إلى 40 ضربة لحركة بزاوية 15 درجة.
4. التنسيق مع الجسر: يتم إعطاء أمر كل ضربة عبر الهاتف.
خطأ شائع: ينسى الطاقم عزل المضخة الرئيسية الفاشلة، مما يتسبب في دوران السائل الهيدروليكي مرة أخرى عبر المضخة الفاشلة بدلاً من تحريك الدفة. قم دائمًا بإغلاق صمامات العزل أولاً.
للتأكد من أن الإجراء يعمل عند الحاجة، اتبع جدول الصيانة هذا:
أسبوعي:
اختبارإنذار انخفاض مستوى الزيتعن طريق خفض مفتاح التعويم يدويًا في خزان الرأس (إذا كان القيام بذلك آمنًا). يجب تفعيل الإنذار على الجسر وفي غرفة المحرك.
قياسعينة الزيتلمحتوى الماء باستخدام اختبار الخشخشة أو مقياس الرطوبة المحمول. محتوى الماء فوق 0.2% يتطلب تنقية الزيت أو استبداله.
تمرين جميع مكونات التوجيه في حالات الطوارئ (المضخة اليدوية، وحزمة الطاقة في حالات الطوارئ)دون تحريك الدفة فعليًا– قم بالركض لمدة دقيقة واحدة للتأكد من عدم الاستيلاء عليها.
شهريا:
اختبار ضبط صمام الإغاثة:مع وجود الدفة بقوة، قم بزيادة ضغط المضخة ببطء حتى يرتفع صمام التنفيس. سجل ضغط التكسير. يجب أن يكون ضمن ±5% من نقطة التصميم المحددة (عادةً 1.25 × ضغط العمل).
استبدال عنصر التصفية– بغض النظر عن قراءة مقياس الضغط التفاضلي، استبدله بعد 500 ساعة تشغيل أو شهريًا، أيهما يأتي أولاً.
افحص حامل الدفة الذي يحمل نقاط الشحوم– قم بوضع الشحم المحدد (NLGI #2 لمعظم التركيبات) حتى يخرج الشحم القديم من الختم.
الإجراءات التالية هيمُحرَّموتسببت في حوادث مميتة:
لاقم بتشغيل جهاز التوجيه باستخدام صمام تخفيف الالتفافية الذي تم تثبيته يدويًا بالكامل - وهذا يزيل الحماية من الضغط الزائد وسيؤدي إلى تمزق غلاف المضخة أو الأنابيب.
لااستخدم وضع التوجيه في حالات الطوارئ كوضع توجيه عادي - فهو يتجاوز المرشحات والمبردات، مما يؤدي إلى التحلل السريع للزيت.
لاقم بخلط درجات أو ماركات مختلفة من الزيت الهيدروليكي - حتى الزيوت "المتوافقة" يمكن أن تسبب ترسيبًا إضافيًا وتورم الختم. استخدم دائمًا نفس الزيت المحدد في جدول مواد التشحيم المعتمد للسفينة.
لاتجاهل إنذار "الاستجابة البطيئة" - فهو التحذير الوحيد قبل الفقدان الكامل للتوجيه.
تكرار المبدأ الأساسي:يعتمد التشغيل الآمن لمعدات التوجيه الهيدروليكية على ثلاث ركائز -فحص ما قبل البدء، والمراقبة المستمرة لدرجة الحرارة/الضغط/مستوى الزيت، وتدريبات الطوارئ.
إجراءات فورية لجميع المهندسين البحريين وضباط سطح السفينة:
1. اطبع هذا الإجراء واحتفظ به على لوحة التحكم المحلية في جهاز التوجيه.
2. قم بتنفيذ أاختبار اكتساح الدفة بدون تحميلقبل كل مغادرة من الميناء - يستغرق ذلك دقيقتين ويمنع 90% من حالات فشل العبور.
3. إجراء أتدريب شهري على التوجيه في حالات الطوارئيتضمن تشغيل المضخة يدويًا (حتى لو تمت محاكاتها فقط). كان رد فعل الطاقم الذي قام بالحفر آخر مرة قبل 60 يومًا أبطأ بمقدار 3 مرات من أولئك الذين قاموا بالحفر خلال 30 يومًا.
4. قم بتسجيل كل معلمة غير طبيعية (ارتفاع درجة الحرارة، انخفاض الضغط، زيادة الزيت) والتحقق من السبب الجذري - التسربات الصغيرة المتكررة تسبق دائمًا الأعطال الكارثية.
التوصية النهائية:قم بدمج هذا الإجراء في نظام إدارة السلامة (SMS) الخاص بسفينتك كقائمة مرجعية مستقلة. استخدم الجدول أدناه كمرجع سريع لساعتك القادمة:
يتذكر:نادرًا ما تكون أعطال جهاز التوجيه الهيدروليكي مفاجئة، فهي تعطي تحذيرات. يعلمك هذا الإجراء قراءة تلك التحذيرات والتصرف قبل انطلاق المنبه. اتبعه في كل مرة، دون استثناء.
وقت التحديث: 16-04-2026
