船の操舵装置の構造の写真：操舵装置の内部が一枚の写真でわかる

船舶の制御不能事故が 10 件発生するごとに、4 件はステアリングギアの故障に関連しています。これは国際海上安全報告書からの実際のデータです。自分とはかけ離れた数字だと思うかもしれません。しかし、一年中海で航海している人にとって、この確率が自分に降りかかることは100％大きな問題です。早速、今日はその写真に焦点を当てます。船舶の操舵装置構造図、内部の出入り口を一歩ずつ探索します。写真はありませんが、頭の中で説明してください。

まだ急いで下にスクロールしないでください。この物理的な作業を逆に見る必要があります。サーボの一番外側の部分は何ですか?鉄の甲羅です。しかし、内部の鉄の塊はどのようにして小さな電気信号を数十トンの舵を動かす力に変換するのでしょうか?これについて考えたことはありますか？ステアリングギアの重要な部分はポンプステーションです。ポンプ場が稼働していないと、舵板は命のない鉄板のようになってしまいます。ポンプステーションのプランジャーポンプが始動すると、オイルが活性化します。オイルはタンクから吸い出され、パイプラインに注入され、シリンダーに流し込まれます。この力がどこから来るのか考えたことがありますか?完全にその油圧に依存します。プランジャーが前進するたびに少量のオイルが絞り出され、徐々に圧力が高まります。

私は船に乗り込んだばかりの多くの兄弟たちに会いました。初めてステアリングギアのドアを開け、すべてのパイプとバルブを見たとき、彼らはすぐに混乱しました。このような場合でも、パニックに陥る必要はありません。最初に他のものを見るのではなく、まずどれがオイル入口パイプでどれがオイル戻りパイプであるかを特定しましょう。燃料入口パイプは太く、戻りパイプは細い。このガイドラインはどこでも同じです。手で触ってみると、オイル入口パイプは温かく感じますが、オイル戻りパイプはすぐに冷たくなり、内部のオイルが仕事を終えたことがわかります。それはとても簡単です。

サーボがそれだけだと思っているなら、それを過小評価してください。ステアリング ギアの真の力は、出力するパワーではなく、そのパワーをどのように格納するかにあります。ステアリングホイールを回すと、ステアリングギアに信号が送信されます。信号を受信すると、ポンプ ステーションはどちらの側にオイルを送り込むべきかを認識します。左側のシリンダーにオイルが充填されている場合は、右側のシリンダーからオイルを排出する必要があります。この押し引きで耕運機が動きました。ティラーが動くと、それに応じて舵ストックが回転し、舵ブレードがたわみます。この連鎖を見てください、わかりますか？ステアリングホイールから舵ブレードに至るまで、一連の油圧操作が行われています。

この油圧トリックについて話すときは、その小さなオブジェクト、つまりバルブについて言及する必要があります。バルブはパイプラインの信号機のようなものです。作動油がどの方向に移動し、どのくらいの速度で移動するかは、バルブによって完全に決まります。。リリーフバルブは警備員のようなものです。圧力が上昇するとゲートが開き、オイルが放出されます。スロットル バルブは交通警察官のようなもので、作動油の速度を制御します。逆転バルブはスイッチの役割を果たしており、前後に切り替えると舵の方向が変わります。できれば船舶の操舵装置構造図この3種類のバルブが分かれば、ステアリングギアの秘密の約半分が解けることになります。

そう言えば、写真にある細いチューブは何に使われるのかと疑問に思うかもしれません。これらのパイプはオイル回路を制御するために使用され、特にバルブに機能するために存在します。メインオイルラインパイプはその機能を果たすために強い力に依存し、コントロールオイルラインパイプはコマンドを実行するために正確さに依存します。考えてみると、ハンドルを運転すると、ハンドルを動かした瞬間に車輪が回転します。ステアリングギアも同じ原理に従います。制御油回路の油圧は高くありませんが、応答速度は速いです。信号が到着すると、バルブはすぐに作動します。バルブが動くとメインオイル回路の強力なパワーが発揮されます。あなたが大声で叫ぶと、下の者が行動を起こすのと同じです。

しかし、ステアリングギアに関しては、丁寧に扱えば扱うほど、あなたのコントロールに従いやすくなります。この文を逆に解釈した場合にのみ機能します。ステアリングギアに無関心を示していると、すべてをスムーズに進めたいときに重要なノードでステアリングギアが放棄されることは間違いありません。私が見た中で最も典型的な例は何ですか?ポンプ場の状態は良好で、油は十分にあったが、舵は動かなかった。問題がどこにあるのか推測できますか?問題はオイル吸入口の小さなフィルターエレメントにあります。フィルターエレメントが目詰まりしているため、電源が入っていても使用できません。そこではポンプが空転しており、オイルを吸い上げることができず、圧力を上げることができませんでした。舵はどう反応するでしょうか？?あなたから船舶の操舵装置構造図見上げるとフィルターエレメントはほんの短いセクションですが、これが機能しなくなるとシステム全体が麻痺してしまいます。

キーワード統合のヒント: 油圧ロック

さらに下に掘り進めていくと、ステアリングギアの中に油圧ロックと呼ばれるものがあることに気づくでしょう。。名前は非常に恐ろしく聞こえますが、注意深く分析した結果、実際には 2 つの一方向バルブが連携しているだけです。その使命とは一体何なのでしょうか？舵が対応する位置まで回転すると、シリンダー内のオイルがしっかりと保持され、水波の衝撃によって舵ブレードが元の位置に押し戻されるのを防ぎます。。海の波がどれほど荒いのかがわかります。このロックがないと、舵ブレードが風車のようにランダムに振れてしまいます。どうすれば船はまっすぐに航行し続けることができるのでしょうか？それでは、次回チェックしてみてください船舶の操舵装置構造図このとき、オイルシリンダーの入口と出口付近に対向して設置されている2つの小さなバルブに注目してください。それが油圧ロックの本体です。

そういえば、サーボが最も恐れていることについて話さなければなりません。部品の磨耗やオイル漏れではなく、空気が原因です。オイルに空気が混入すると、全身が喘息にかかったような状態になり、呼吸が非常に困難になり、スムーズに吸入できなくなり、同時に全く力が入らなくなります。たとえば、舵を押すと振動し、舵を戻すと通常よりも半拍遅くなります。では、システムが空中に進入したことをどのように判断するのでしょうか。音を聞けばわかります。ポンプ場が正常に作動しているときは、「ブーン」という鈍い音がします。カタカタという耳障りな音になった場合は90％の確率で空気が入っています。また、舵板の反力も観察できます。舵を切ったときに動き始める前にしばらく停止する場合は、おそらく空気がトラブルを引き起こしていると考えられます。。空気を抜くことも難しくありません。パイプライン上のエアリリースバルブの最も高い位置を見つけて緩め、オイルが泡と一緒に出てくるようにする必要があります。オイルの空気が全部出てきたら締め込みます。

ご存知のとおり、ステアリングギアの問題はほんの一部の状況にすぎません。その中には、オイル漏れが条件として考えられ、フィルタの詰まりが条件として考えられ、エアの吸入が条件として考えられ、バルブの固着が条件として考えられます。経験豊富な船員は私に、「ステアリングギアの故障の 99% はオイルの問題が原因である」と語ったことがあります。。エンジンオイルが汚れている、オイル量が減っている、エンジンオイル内に泡が発生している、エンジンオイルの温度が高すぎる、エンジンオイルが濃くなりすぎる。これらはすべてエンジンオイルの問題です。エンジンオイルを適切に扱うことができれば、ステアリングギアにトラブルが起こることは基本的にありません。

この時点で、あなたは「どうやって自分の世話をすればいいの？」と疑問に思っているはずです。良い質問ですね。

Q: 作動油はどれくらいの頻度で交換する必要がありますか?

少なくとも年に1回は交換する必要があります。それ以外の場合は、オイルテストの結果に基づいて決定する必要があります。検査の結果、酸価が基準値を超えていたり、水分が多すぎる場合は直ちに交換してください。舵に問題が発生するまで待ってはいけません。。

Q: オイルを交換するたびにフィルターエレメントも交換する必要がありますか?

A: 交換する必要があります。フィルターエレメントは消耗品です。古いものを掃除する方法はありません。洗っても無駄になります。新しいオイルは新しいフィルターエレメントと適合させる必要があります。この費用は節約できません。

Q: 舵の動きが遅いのはなぜですか?

まず、ポンプステーションの出口の圧力を確認します。圧力が正常であれば、スロットルバルブの調整がきつすぎていないか確認してください。圧力が低い場合、問題のほとんどはポンプまたはリリーフバルブにあります。

Q: ステアリングギアから異音が発生した場合、ボートを操縦し続けても大丈夫ですか?

A: 決してそうではありません。異音を出すのは最終警告です。このまま運転を続けると、いつスタックしてしまうかも知れません。すぐに車を止めて点検し、まずどこから異音が発生しているかを調べてください。

Q: バックアップ サーボはどのくらいの頻度でテストする必要がありますか?

A: 現場試運転は少なくとも毎月 1 回、実際の舵試験は四半期ごとに実施する必要があります。メインステアリングギアがバックアップステアリングギアにも欠陥があることを発見するまで決して待ってはいけません。

それを繰り返したからといって私を責めないでください。これらはすべて、命を犠牲にして学んだ教訓です。数年前、ばら積み貨物船がありました。入港した際、突然舵が取れなくなり、船は防波堤に向かって真っ直ぐに突進した。分解して点検してみると、ステアリングギヤ内部のスラストベアリングのボールがあちこち破損していた。では、一体何が問題なのでしょうか？グリスは3年間交換されておらず、ずっと前に乾燥していたことが判明しました。パイロットは出航前に検査して署名したが、操舵装置室のドアを開けて内部の状況を詳しく見る者はいなかった。。裁判官、このような事故では誰が責められるべきですか？

船のステアリングギア構造の写真に戻ります。今見るとまた感じ方が違うはずです。ポンプステーション、オイルシリンダー、バルブ群、パイプライン、オイルタンク、フィルターエレメント、油圧ロック、リリーフバルブ、逆転バルブ、スロットルバルブ、スラストベアリング、舵角フィードバック装置…これらの名称はもはやバイブルほど難解ではありませんが、それぞれが個性を持ち、生き生きと柔軟な存在です。あなたは彼らのそれぞれの仕事が何であるかを知っていますし、彼らが不満を持った場合にどうやって投げ出すかも知っています。それで十分です。

キーワードを含めるヒント: フィードバックの組織化

船舶用ステアリングギアには、フィードバック機構と呼ばれる非常に独創的な機能が備わっています。これは細いコンロッドのようなものです。一端はティラーに接続され、もう一端はコントロールバルブに接続されます。その役割は、舵ブレードの位置をリアルタイムでポンプステーションに伝えることです。ステアリング操作をするとバルブが開き、舵が回転し始めます。希望の角度まで回転すると、フィードバック機構がバルブを中立位置に引き戻します。オイルラインが切り離されると、舵ブレードは停止します。さらに考えてみましょう。これがないとずっと手でハンドルを握らなければなりません。手を放すと勝手に舵が切れます。それは人々を非常に疲れさせるのではないでしょうか？それで船舶の操舵装置構造図細いコンロッドにもっと注意を払う必要があります。これは閉ループ制御の鍵です。

共通のことについて話しましょう。場合によっては、舵は回転しますが、舵角表示器で表示される角度と実際の舵角が一致しないことがあります。これは、フィードバック リンクが緩んでいるか、曲がっていることが原因です。インジケーターだけ見て修理すると、暗くなっても修理できない。正しい方法は、まずステアリングギア室に登り、実際にティラーが回っている場所を確認し、それからブリッジに戻ってインジケーターを比較することです。両側に矛盾がある場合は、他のものを修理するよりもコンロッドを調整する方が効果的です。

ほら、ステアリングに関する知識は奥深いといえば奥が深いですが、簡単と言えば比較的簡単です。油圧分野の専門家である必要はありません。問題が特に発生しやすい場所、問題が発生する前にどのような兆候があるか、最初にどこを確認するか、問題が発生した後にどこを確認するかを理解するだけで済みます。これは人の病気を治療するのと同じです。手術の仕方を学ぶ必要はありませんが、熱がある場合は、まず体温を測定する必要があることを知っておく必要があります。お腹が痛くなったら、まず何を食べたかを考えなければなりません。

今こそ別れを告げる時です。ここまで述べましたが、重要なポイントはたったの 1 文です。船舶の操舵装置構造図それは試験を受けるためではなく、危機的な瞬間にあなたの命を救うために役立ちます。 3つのアクション提案をさせていただきます。それが達成できれば、基本的にはステアリングが途中でぶつかることはありません。まず、ステアリングギアコンパートメントのドアを開けて、毎月15分ほど見てください。見るだけでなく、聞いたり、触ったり、匂いを嗅いだりしてみてください。異音はないか、配管温度は適切か、オイルコークスの臭いがないかを嗅ぎます。次に、保守記録フォームを作成します。オイル交換日、フィルターエレメントのモデル、圧力測定値、故障現象と解決策を記録します。記憶するために自分の脳だけに頼ってはいけません。第三に、廃棄された古いバルブを見つけて、分解して調べます。内部の小さな穴とスプリングを直接見たことがあれば、オイルが汚れるとバルブが詰まる理由がわかるでしょう。

キーワードを含めるヒント: 組織をフォローする

次にステアリングギアに追従機構を追加します。この名前に騙されないでください。フォロワー組織とは、実は先ほど述べたフィードバック組織の別名です。その本質は、舵ブレードの動きが常にステアリングホイールの指示に従うようにすることです。命令が到着すると、すぐにアクションが実行されます。命令が停止すると、アクションも停止します。優れた追従機構により、応答時間はわずか 2 秒です。舵ブレードが動き始めるまでステアリングホイールを回します。 2秒を超える場合はステアリングギアのオーバーホールが必要となります。それで船舶の操舵装置構造図ティラーとバルブグループを接続するプルロッド、カム、スプリングは目立たない。これらがなければ、ステアリングギアは、強度はあるものの、間違った場所で使用されている愚かな大男のようなものになってしまいます。

海上での生活は簡単ではありませんが、風と波の中で生計を立てている人にとってはさらに困難です。たとえボートが古くても、ステアリングギアが壊れてはいけないということを覚えておく必要があります。ステアリング ギア コンパートメントに汗を一滴加えるだけで、海による命の危険が 1 つ減ります。次回その厚くて重いステアリングギアのドアを開けるときは、ただドアの前に立って見ているだけではありません。中に入ってしゃがみ、鉄の突起に触れようと手を伸ばします。それらには温度があり、その温度こそが安全性に対する信頼の拠り所となります。