テクニカルサポート
発行済み 2026-03-25
油圧ステアリング ギアの作動圧力を選択するときは、率直に言って「ちょうどいい」値を探します。圧力が低いとステアリングギアを押すことができず、動きが柔らかくなります。圧力が高い場合、システムはオイル漏れ、パイプの崩壊、さらには耕うん機の損傷を引き起こす可能性があります。いくらくらいが適当なのでしょうか？心配しないでください。今日はこの問題について明確に説明しますので、しっかりと理解していただけます。
️まず船のトン数と舵ブレードのサイズを見てください。。これは厳しい敷居であり、ご都合主義が入り込む余地はありません。一般に、小型ボートやヨットの油圧ステアリング装置の圧力は 10 ～ 15 MPa (つまり、100 ～ 150 kg の力) です。数十トン～数百トンの作業船の場合、通常16～20MPa程度まで圧力を上げる必要があります。大きな荷車を引くために小さな馬を使用したり、資源を無駄にしないでください。最も正確な方法は、機器メーカーの選択リストを直接見ることです。
️それステアリングシステムにも依存します。ヒントは次のとおりです。ポンプ ステーションの圧力に注目するだけでなく、サーボボアとバルブグループ。ボアが十分に厚い場合は、圧力が低くても回転できます。ボアが小さすぎる場合は、推力を補うために圧力を増やす必要があります。計画を立てるときは、圧力と推力の曲線を設計者に依頼するのが最善です。比較すると一目瞭然です。
1. 答えは「はい」であり、その結果は非常に深刻です。考えてみてください、油圧オイルは人間の血液のようなものです。圧力が高すぎる場合、まず対応できないのはオイルシールとパイプの継手です。シールリングが破損すると、オイル漏れが発生します。エンジンルームが汚れるだけでなく、オイルが少なくなるとステアリングが瞬時に故障する恐れがあり、ナビではタブーです。
2. さらに問題なのは、高電圧がステアリング ギア自体の機械構造にもダメージを与えることです。ティラー、ベアリング、さらには舵軸が設計を超える力で長時間動作すると、疲労破壊のリスクが急増します。それを使用するときは、システムに適切に調整された安全弁を取り付ける必要があります。それは圧力の「導火線」であり、何よりも効果的です。
1. 最も直接的に感じるのは「舵が重い」「舵が入らない」ということです。特に嵐の日は水が舵に当たると、圧力が十分でないとオイルポンプをまったく押すことができなくなります。舵角の指令を出しても、実際には舵が動かず、船がヨーイングを起こして航行中にパニックになってしまいます。
2. もう 1 つの隠れた危険は、応答が遅いことです。緊急事態は避けたいけど、サーボ反応するまでに数秒間粉砕する必要があります。これでは大事な瞬間に大きなチャンスを逃すことになる。したがって、テストするときは、動作中に圧力計が設定値付近で安定し、チェーンが失われないかどうかを確認するために、完全な舵テストを行う必要があります。
最も簡単で確実な方法は、設計図面を見つけることです。。認定された各油圧ステアリング ギアが工場から出荷されると、銘板と取扱説明書に「定格圧力」が明確に表示されます。実際のアプリケーションでは、この値が上限と見なされます。ポンプステーションの圧力カットオフポイントは、この数値よりも下に設定されます。感覚に基づいて上方に調整しないでください。
実際の動作では若干の余裕を持たせてください。経験から、通常、システム圧力を定格圧力の約 85% ～ 90% に設定します。たとえば、銘板に 20 MPa と記載されている場合、圧力遮断弁を約 18 MPa に調整して、十分な推力を確保し、システムに安全マージンを残すことができます。こうすることで、機器が長持ちし、心配が少なくなります。
第一歩：まずは「家族背景」を知る。油圧ポンプステーションおよびステアリングギアコンパートメントのパイプとジョイントをチェックして、明らかな漏れや緩みがないことを確認します。この作業がしっかりできていないと、オイル漏れによって圧力がすべて抜けてしまい、圧力調整が無駄になってしまいます。
ステップ 2: 圧力計に音声を聞かせます。ポンプステーションの出口に正確な圧力計を接続し、リリーフバルブのロックナットを緩めます。誰かに橋の上を前後に操縦してもらいながら、リリーフバルブをゆっくりと締めて圧力計を見つめます。圧力が希望の値に達したら、ナットをロックします。調整が完了する前に、圧力が安定していることを確認するために、調整後数回舵を操作する必要があることに注意してください。
️神話1: 圧力が大きいほど舵は速くなります。実際、舵の速度は主にオイルポンプの流量、つまり1分間にどれだけのオイルを供給できるかによって決まります。プレッシャーは押すことができるかどうかを決めるだけです。圧力を上げるだけでは流量は変化せず、舵速度も上がりません。それどころか、システムが非常に「緊張」することになります。
️誤解2：同じ圧力を汎用的に使用可能。この落とし穴は、ほとんどの人が踏みにじる落とし穴です。油圧サーボ標準圧力が 20 MPa であっても、メーカーが異なるとバルブグループの直径やシリンダーの材質がまったく異なる場合があります。 A ボートの圧力値をそのまま B ボートに使用した人がいて、その結果、オイルシリンダーが割れてしまったのを見たことがあります。圧力値は決してコピーしないでください。
️神話3: 油漏れがなければ圧力の心配はありません。長期間使用していると作動油が劣化し、リリーフバルブのバネも疲労し、無意識のうちに圧力が逃げてしまうこともあります。半年ごと、または航海ごとに圧力計で点検することをお勧めします。安全を確保するために少しお金を使うのは良い習慣です。
そういえばお聞きしたいのですが、これまでに遭遇した油圧ステアリングの故障の中で、圧力調整が不適切だったことが原因で故障したものはありましたか？コメント欄であなたの経験を共有してください。一緒に落とし穴を避け、より多くの友達が回り道を避けるのを助けましょう。
更新時間：2026-03-25
