FAA Part 107 UAS ライセンス: 知っておくべきこと

簡単な回答

のFAA Part 107 UAS ライセンス米国空域で商業的にドローンを操縦する人に必要な遠隔操縦証明書です。費用は 175 ドル (筆記試験料)、取得までにおよそ 1 ～ 3 か月かかり、24 か月ごとに更新する必要があります。これがなければ、民間航空便では違反ごとに最高 75,000 ドルの罰金が科せられます。航空測量、検査、配送サービスを実行する場合、この認定は交渉の余地がありません。

導入

ソーラー パネルを検査したり、オルソモザイク マップをキャプチャしたりする契約を結んでいると、クライアントは「Part 107 証明書を持っていますか?」という 1 つの質問をしました。その答えによって、その仕事を獲得できるか、準拠する競合他社にその仕事を奪われるかが決まります。理解するFAA Part 107 UAS ライセンス無人航空機から収益を上げている人にとって、この要件はもはやオプションではありません。規制の枠組みは具体的であり、運用上の制限も具体的であり、コンプライアンス違反の結果は財務的および法的影響を及ぼします。

目次

実際に Part 107 証明書が必要なのは誰ですか

認定を取得する方法: プロセスとスケジュール

主要な運用制限の概要

小さなコンポーネントの選択がコンプライアンスに影響する場合

ご出発前の実践的な質問

長期的な正しい意思決定を行う

実際に Part 107 証明書が必要なのは誰ですか

ルールは簡単です。報酬またはビジネス目的の支援のために行われる UAS 操作には証明書が必要です。第 336 条 (娯楽免除) に基づいて飛行する愛好家には適用されません。ただし、顧客に請求書を発行したり、不動産会社のマーケティング映像を公開したり、請負業者にドローン データを使用したりした瞬間に、パート 107 の領域に入ります。多くの場合、事業者は「商業」には間接的なビジネス利益が含まれていることを見落としています。企業の所有者が内部安全監査のために自社の倉庫を撮影している場合でも、この要件が適用される可能性があります。ルールから外れると考える前に、航空弁護士にユースケースを確認してください。

認定を取得する方法: プロセスとスケジュール

道には3つのステップがあります。まず、FAA 承認のパート 107 テスト センターで初期知識テストを完了します (または、既存の軍人またはパート 61 保持者に対する免除を取得します)。次に、FAA のオンライン ポータルを通じて、医師の証明書と TSA のセキュリティ検査を備えた Form AC 8093-10 を提出します。 3 番目に、通常 30 ～ 60 日以内にリモート パイロット証明書を受け取ります。試験では、空域クラス、気象条件、運用上の制限が取り上げられます。 10 ～ 15 時間勉強したほとんどの受験者は、最初の試行で合格します。運用エリアでは証明書またはデジタルコピーを携帯する必要があります。

主要な運用制限の概要

次の表は、ほとんどのオペレーターが覚えるのが難しい制約をまとめたものです。

これらの制限は動作範囲を定義します。具体的な条件なしでいずれかを超えた場合航空機登録権利放棄または操作許可により、強制措置が講じられる可能性があります。

小さなコンポーネントの選択がコンプライアンスに影響する場合

コンプライアンスはパイロットだけの問題ではありません。機体とそのサブシステムは FAA を満たす必要があります航空機登録そして整備基準。劣化したサーボモーターアクチュエータ内で、ログに記録されていない制御面の応答、またはジンバル機構の故障により、パート 107 に基づいて UAS が動作不能になる機械的欠陥が生じる可能性があります。量産 UAS または修理用のコンポーネントを指定するときは、サプライヤーが部品のトレーサビリティ、電気定格、および平均故障間隔データを文書化していることを確認してください。などのブランドキロパワー サーボ工業グレードを提供するサーボ公開されたトルクおよび熱仕様を備えたソリューションにより、エンジニアリングの承認プロセスが簡素化されます。サーボの定格電流を ESC および電源に一致させると、FAA がメンテナンス上の欠陥として扱う故障モードである、延長されたミッション サイクル中の熱暴走が防止されます。

ご出発前の実践的な質問

Q: パート 107 証明書を使用して、夜間運航の免除に基づいて飛行できますか?

A: はい、証明書はパート 107.20 に基づく権利放棄リクエストの前提条件です。日没後に視覚制御をどのように維持するかを示す安全ケースを提出する必要があります。

Q: 証明書は UAS タイプ間で転送されますか (例: マルチコプターから VTOL 固定翼へ)?

A: リモート パイロット証明書はプラットフォーム固有ではありませんが、運用マニュアルには実際に飛行する UAS のタイプが反映されている必要があります。新しい機体に変更するには、追加のリスク評価が必要になる場合があります。

Q: 私の UAS が許可なくクラス B または C 空域で発見された場合はどうなりますか?

A: FAA は、民事上の罰金を科したり、証明書を停止したり、運用手順の再確認を要求したりする場合があります。違反が繰り返されると、強制措置が講じられる可能性があります。

Q: 反復的な知識テストはどれくらいの頻度で受けなければなりませんか?

A: 24 暦月ごと。 FAA は、更新期間が開く 60 日前に通知を送信します。期限を過ぎた場合、証明書は失効します。

長期的な正しい意思決定を行う

を持ってFAA Part 107 UAS ライセンス天井ではなく床です。耐久性のある航空サービスを構築するオペレーターは、コンプライアンスを継続的なエンジニアリング規律として扱います。つまり、すべてのフライトを記録し、UAS メンテナンス スケジュールを更新し、コンポーネント サプライヤーを四半期ごとに監査します。 UAS プラットフォームを組み立てている場合、またはフリート内のアクチュエーターを交換している場合は、コンポーネント レベルのレビューから始めます。機体の仕様とミッションパラメータをサーボまたはアクチュエータのサプライヤーに送信して、適合性を確認してください。でキロパワーサーボ、当社のアプリケーション エンジニアリング チームは、最初の商用時間を記録する前に、特定の UAS 設計に対してトルク マージン、熱ディレーティング、信号整合性要件を検証できます。この 1 回の飛行前レビューにより、ミッション中のアクチュエータの故障の可能性が減り、初日から Part 107 の運用を防御できる状態に保つことができます。