テクニカルサポート
発行済み 2026-04-11
海上で船の操舵装置が故障した場合、乗組員が衝突、座礁、その他の大惨事を防ぐために必要な時間はわずか数秒から数分です。この記事では、実際の事故と国際海事規制に基づいて、テストされた段階的な緊急対応計画を提供します。ブランド名や企業固有の手順は含まれておらず、実際の緊急事態において船舶を救った普遍的に適用可能な措置のみが含まれています。このガイドは、油圧オイルの損失、舵の詰まり、停電などの一般的なシナリオを基にして、従うべき明確で実用的なテンプレートを提供します。基本的な原理は単純です。即時検出、代替ステアリングへの迅速な切り替え、ブリッジとエンジン ルーム間の通信の調整です。この記事を最後まで読むと、IMO 基準を満たし、あらゆる船舶に適用できる、すぐに使用できる完全な緊急時対応計画が完成します。
実際の事故では、たとえば、狭い海峡に近づく貨物船が突然舵の反応を感じなくなった場合など、最初の瞬間が結果を左右します。
失敗を確認する: 舵角インジケータをヘルムコマンドに対してチェックします。動かない、または不安定な動き = ステアリングギアの故障。
警報を鳴らして: 船の内部緊急警報 (定義されている場合、ステアリング故障のコード) を作動させ、ブリッジ VHF/チャンネル 16 で「ステアリングギア故障」をアナウンスします。
代替ステアリング制御に切り替える: 独立したステアリング ギア コントロール ユニット (通常は橋またはステアリング ギア ルームにあります) を直ちに作動させます。多くの船舶には、二次ポンプまたは緊急ステアリング位置が備えられています。
エンジンルームに通報: 必要に応じて、当直技師に手動操作のためステアリングギア室に行くよう指示してください。
船の推進力を操縦モードに変更します: 速度を下げるか、エンジンを停止するか、バウスラスター (利用可能な場合) を使用して、位置を維持するか、車速を減らします。
現実世界の事例：2019年、200メートルのばら積み貨物船が入港中に油圧パイプの破裂により舵制御を失いました。当直の警察官は15秒以内に緊急ステアリングポンプに切り替え、部分的に制御を取り戻し、防波堤への衝突を避けた。重要なのは、この切り替えを毎月実施することでした。
操舵手または航海士が緊急操舵を維持している間、船長および機関長は原因を診断しなければなりません。
エンジンルームへのブリッジ: 「ステアリングギアの故障 - [故障の種類] - エンジニアはステアリングをフラットにします - 2 分ごとに状態を報告します。」
VTS/沿岸警備隊へのブリッジ: 「これは [船舶名] – 操舵の失敗 – 現在の位置 [緯度/経度] – 針路 [xxx] – 速度 [xx] – 意図 [例: 上昇、投錨、船首スラスターの使用] – 援助の要請 / 曳航。」
他の船への橋渡し: 「安全、安全、安全 – 全船、こちらは [船舶名] – 操舵失敗 – 位置 – 近づかないでください。」と放送します。
実際の結果に基づいて、ステアリングを取り戻す最も早い方法は、法的に要求されている手段を使用することです。独立した緊急ステアリングシステム。標準手順は次のとおりです (SOLAS 第 V 章規則 26 および ISO 21745:2020 から抜粋)。
緊急ステアリング セレクター スイッチ (多くの場合「緊急ステアリング」というラベルが付いています) をオンにします。
緊急ジョイスティックを操作するか、ボタンを押します。舵は減速して動きます (通常、1 秒あたり 2.5° ～ 5°)。
安全な速度を維持してください (10 ノット未満が推奨されます。限られた水域ではエンジンを停止してください)。
1. 乗組員2名操舵装置室へ進みます (機関士と甲板士 1 名)。
2. コミュニケーションを確立する音声電話またはトランシーバー (専用チャネル) を介してブリッジと接続します。
3. 舵ドライブへの主電源を遮断します(ポンプモーターを隔離します)。
4. 緊急油圧ハンドポンプを作動させますまたは手動耕うん機を作動させる(10,000 GT 未満の船舶には手動耕耘機が装備されることがよくあります。大型の船舶には補助的な電気/油圧ポンプが装備されます)。
5. 舵の命令に従ってください橋から: 例: 橋は「右舷 10 度」と指示します。オペレーターはそれに応じてハンドポンプまたはバルブを回し、回転数を数えます (各回転は特定の舵角に等しく、装置に事前にマークされています)。
6. 実際の舵角を報告する5 ～ 10 秒ごとにブリッジに戻ります。
現実世界の事例: バルト海のケミカルタンカーは、短絡によりステアリングギアへの完全な動力喪失を経験しました。乗組員はステアリングフラットから手動油圧ポンプを45分間手動で操作し、タグボートが到着するまで船を安全な航路に保ちました。彼らの訓練には月に一度の「停電操縦訓練」が含まれており、これにより対応が自動化されました。
舵が斜めに固着している場合 (例: 15° ポート)、舵を中心に置くことはできません。それから：
差動プロペラ推力を使用する(二軸プロペラまたは制御可能なピッチ プロペラの場合): 回転モーメントに対抗するために、一方の RPM を増加させ、もう一方の RPM を減少させます。
船首/船尾スラスターを使用する逆トルクを生成します。たとえば、舵が船を左舷に向ける場合は、バウスラスターを右舷に作動させます。
速度を大幅に下げる– 舵の詰まりによる回転効果は、速度が低下すると減少します。エンジンを停止し、スラスターを使用して機首方位を維持します。
舵を取り戻すことができず、船舶が危険（浅瀬、橋、渋滞）に陥った場合、最後の手段は緊急錨泊またはオールストップです。
水深100メートル未満（深い場合はアンカーが保持できなかったり、ケーブルが切れたりする可能性があります）。
対地速度は 3 ノット未満にしてください。そうしないと、アンカーが掴めなかったり、巻き上げ機が損傷したりする可能性があります。
船尾エリアをクリア – 船舶や固定物がないこと。
手順:
1. アンカーを放してください(「ウォークアウト」ではありません) – ブレーキを解除してアンカーを自由にドロップします。
2. ケーブルの繰り出し深さに応じて: 緊急保持の場合は深さ × 5 ～ 7 (例: 深さ 20 m → 100 ～ 140 m のケーブル)。
3. VTS と近くの船舶に通知するアンカリング位置のこと。
4. エンジン後進を使用するアンカーが着底する前にさらに速度を下げるため。
事例: 内航貨物船が交通分離計画でステアリングを失いました。船長は全後進を指示し、両方の錨を 2.5 ノットで投下しました。船は座礁した岩から２００メートルの地点で停止した。素早いアンカリングの決断は後に唯一の正しい行動として賞賛された。
ステアリング故障事故の統計分析 (2015 年から 2025 年の EU 海難事故データベースより) によると、重大な結果となったケースの 73% で、乗組員は過去 3 か月以内にステアリングギアの緊急訓練を実施していませんでした。逆に、毎月訓練を行った船舶は、3 分以内に制御を取り戻すことに 94% の成功率を示しました。
1. ステアリング故障のシミュレーション通常の航行中 (月に 1 回、さまざまなシナリオ: 油圧漏れ、停電、舵詰まり)。
2. コミュニケーション訓練– 代替手段（電話、ラジオ、手信号）を使用してステアリングフラットにブリッジします。
3. 緊急ステアリングへの切り替え– 90秒以内。
4. 手動ローカル操作– 各甲板士官および機関士は、少なくとも 5 分間、緊急耕耘機/ポンプを物理的に操作しなければなりません。
5. 緊急錨泊訓練ステアリング故障シナリオあり。
ラミネート加工を施したものを投稿する1 ページの緊急ステアリング カードブリッジコンソールとステアリングギアルームで。 (a) 緊急ステアリングへの切り替え方法、(b) 電話番号/チャネル、(c) 舵の角度ごとのハンドポンプのストロークを表示する必要があります。
を実施します。ブラインドドリル四半期に一度 - ある当直士官は、事前の警告なしに突然「操舵失敗」と言われ、すべての手順を実行しなければなりません。
緊急事態が解決したら、次のことを文書化する必要があります (ISM コードの要求に従って)。
1. イベントの順序タイムスタンプ付き。
2. 根本的な原因（例：腐食による油圧パイプの破損、過負荷による電気的トリップ、破片による機械的な詰まり）。
3. 講じられたアクション– 書面による計画からの逸脱を含む。
4. 設備性能– 緊急ステアリングは設計どおりに作動しましたか?
5. 人的要因– 応答時間、コミュニケーションの明瞭さ、意思決定。
これらのレポートは次の目的で使用する必要があります。緊急対応計画を更新する30日以内に。たとえば、特定のバルブに手が届きにくい場合は、ツールを追加するか、レイアウトを変更します。
すぐに検出– 舵の応答に何らかの逸脱があった場合は、ためらうことなく緊急警報を作動させなければなりません。
代替ステアリングに切り替える30 秒以内 – これが最も効果的なアクションです。
明確にコミュニケーションする– VTS、エンジンルーム、乗組員に対して標準的なフレーズを使用します。
メインシステムだけに依存しないでください– 現地の手動ステアリングの操作方法を正確に知っていること。
毎月の訓練– ドリルは机上での演習ではなく、実践的なものでなければなりません。
このテンプレートを印刷して、今すぐあなたの橋に掲示してください。次に、次回の時計交換に備えてステアリングギアの緊急訓練をスケジュールします。訓練中に、主操舵から緊急操舵に切り替えるまでにかかる時間を計測します。目標は 90 秒未満です。乗組員がそれを超える場合は、1 分以内にできるようになるまで訓練を繰り返します。衝突や座礁につながる重大なステアリングの失敗はすべて、最初の重要な時間が無駄にされたために発生しました。それをあなたの器にしてはいけません。この計画を常にアクセスできるようにし、定期的に実行し、実際の事故やニアミスのたびに更新してください。
更新時間：2026-04-11
