テクニカルサポート
発行済み 2026-04-29
船舶の航行中に油圧ステアリングギアの回転が遅い場合、これは一般的な故障状態であり、船舶の安全性に直接影響します。この記事では、舵の回転が遅れる 5 つの最も重大な理由を直接分析し、乗組員が問題を迅速に特定してステアリング ギアの性能を回復できるようにするための実行可能なトラブルシューティング手順と解決策も提供します。
多くの船員がこの状況に遭遇しています。ティラーを操作した後の舵ブレードの反応が遅く、舵を左端に回し、次に右端に回すのに通常よりもはるかに長い時間がかかります。これは一般に、油圧システムの流量が十分ではないことを意味します。実際の船舶修理業務によれば、舵ブレード回転不良の90％は以下の5つの側面から発生していることがわかっています。
1. オイルポンプからのオイル供給不足
油圧システムにおいてオイルポンプは絶対的な核心であり、その出力流量がステアリング速度を直接決定します。この状況の一般的な原因としては、オイル ポンプの回転数が低すぎる（原動機の故障またはベルトのスリップ）、オイル ポンプ内部の磨耗によるオイル ポンプの体積効率の低下、またはオイル ポンプの吸入パイプラインの詰まりが挙げられます。
トラブルシューティングの方法は、実際のオイルポンプの出力流量を測定し、設計時に設定した値と比較するとともに、オイルポンプ駆動装置の回転数が正常な状態であるかどうかを確認します。
オイルポンプ部品の磨耗に対しては、修理または交換、吸入オイルフィルタの清掃、原動機の定格回転数調整の2つの方法で解決します。
2. 作動油の粘度または油面の異常
オイルポンプの充填効率とシステムの内部漏れは、作動油の粘度に直接影響されます。粘度が高すぎると（冬に夏油を使用するのと同じように）、オイルポンプがオイルを吸収しにくくなります。粘度が低すぎると内部リークが増加し、実効流量が低下します。油面が低すぎるとオイルポンプがエアを吸い込み、流量が脈動して減少します。
トラブルシューティングの方法は、タンク内のオイルの位置を確認し、オイルの色や流動性を観察します。次に、オイルサンプルを取り出し、粘度をテストします。 ISO VG 32/46/68 が一般的なステアリング ギア オイルであることを理解しておく必要があります。この記事を書く上で重要な点は、油温が粘度に及ぼす影響です。クーラーが故障して油温が高くなりすぎると、つまり油温が 60°C を超えると、粘度が急激に低下します。
解決策を提供します。標準化されたオイル レベルまでオイルを追加し、油圧オイルを適切なブランドと交換し、冷却システムを修理します。
3. 油圧システムの重大な内部漏れ
逆転弁や安全弁、シリンダシールなど、ステアリングギヤ内部の制御弁群が摩耗すると、高圧オイルがタンクに逆漏れし、作業に必要な実際の流量が減少します。安全弁の設定圧力が低すぎる場合、または弁コアが固着している場合も、定格圧力に達する前にオーバーフローします。
トラブルシューティングの方法は、フルステアリング操作時のオイルポンプ出口の圧力とオイルシリンダーの圧力を測定します。。圧力差が比較的大きく、油温が急激に上昇する場合は、内部漏れが発生していることを示します。
解決策は、研磨作業を実行するか、バルブコアを交換し、シリンダーピストンシールを交換し、安全バルブを設計圧力（通常は使用圧力の1.1倍）に再調整することです。
4. オイル回路内に空気が入っている
作動油に空気が混入するとエアポケットが形成され、オイルポンプの吐出流量が不連続になり、圧力が変動します。原因としては、燃料タンク内の油面が低すぎる、オイル吸入管のシールがしっかりしていない、オイル交換後の排気が不十分であるなどが考えられます。。よくあるのが、メンテナンス直後のステアリングギアの操舵速度が遅いという状況です。これは通常、システム内の空気が完全に排出されていないことが原因です。。
対処方法は、燃料タンク内の油面を観察し、気泡が多量に存在していないか、ステアリング操作時に「ガリガリ」などの異音が発生していないかを確認します。
対策としては以下の通りです。システムを完全に排気するには、オイルシリンダーやバルブ群の最上位に排気スクリューを設置して排気し、オイル吸入配管のシール状態を確認するのが一般的です。。
5. 機械的な詰まりまたは過負荷
これは油圧システム自体の問題ではありません。しかし、舵ブレードとベアリングの隙間が小さすぎたり、異物が噛み込んだり、舵柄が曲がったりしています。これらにより機械抵抗が大きくなりすぎ、必要油圧が異常に上昇し、安全弁が頻繁に開いたり、オイルポンプが過負荷となって減速したりすることがあります。
調査ではステアリングギアと舵ストックの接続を外し、その後手動で舵ブレードを回して回転の柔軟性を確認する方法がとられた。そして、切断前後の操舵時間と作動圧力を比較する。
解決: 舵システムの機械部分を修理し、異物を除去し、ベアリングのクリアランスを調整します。
Q1: 舵の回転が遅いのですが、圧力計は正常を示しています。どうしたの？
A：圧力は正常ですが、速度が比較的遅いため、流量が不足していると考えられます。オイルポンプの回転数、オイルレベル、オイルサクションフィルターの確認を優先してください。
Q2: 作動油を交換した直後に舵の回転が遅くなります。なぜ？
新しいオイル、粘度が高すぎる、またはシステム内の空気が排出されていません。オイル銘柄番号を確認し、排気作業を十分に行ってください。
Q3: 片側の舵はゆっくりと回転しますが、もう一方の舵は正常に回転します。問題はどこにあるのでしょうか?
逆転バルブをチェックするか、対応する側のシリンダーのシール状態をチェックすると、問題が明らかになり、ここに問題があるかどうかがわかります。バルブコアの磨耗やシリンダーの内部漏れがないか確認してください。
Q4: 気温が低いときは舵が正常に回転しますが、気温が高くなると舵が遅くなります。理由は何ですか?
油温の上昇により粘度が低下し、内部漏れが増加します。クーラーとオイルの経年劣化状況を確認する必要があります。このような問題が発生した場合、記事作成のプロンプトは安全弁のデバッグに重点を置く必要があります。
Q5: 油圧の故障か機械の故障かをすぐに見分けるにはどうすればよいですか?
サーボとラダーストック間の接続を分解し、無負荷でサーボをテストします。無負荷で速度が正常である場合、これは機械的な詰まりの問題です。
要点を要約すると、油圧ステアリング ギアの回転速度が遅い根本的な理由は、システム内の油圧の流れが不足していることです。具体的な症状としては、オイルポンプの燃料供給異常、オイル粘度やオイルレベルの異常、内部漏れ、エア混入、過剰な機械抵抗などが挙げられます。トラブルシューティングの際は、「簡単な方向から外側から内側へ」の順序で、油面と油温の確認、次にオイルサクションフィルタとオイルポンプの確認、最後にバルブ群とシリンダの内部漏れの確認を行ってください。
直ちに行動を起こすための提案:
1. ベースラインデータを確立します。ステアリングギアが正常な状態にある場合、舵を一方の側からもう一方の側に完全に切るのにかかる時間を記録します。この時間の業界参考標準は 28 秒です。この値に達した場合はメンテナンスが必要です。同時に、各使用条件での使用圧力を記録します。
2. 定期検査を実施し、毎週オイルレベル、オイルの品質、パイプラインの漏れを視覚的に特定し、毎月オイル吸引フィルターを清掃し、四半期ごとにオイルサンプルを収集して粘度、酸価、水分をテストします。
3. 障害計画を作成し、上記の 5 つの主な原因とトラブルシューティング手順を便利なクイック ガイドにまとめます。このガイドは、エンジンの関係者が手順に従って障害に迅速に対処できるように、ステアリング ギア ルームの近くに掲示する必要があります。
計画的な点検とメンテナンスにより、90％以上の低速操舵故障を防止または前部で迅速に修理することができ、船舶航行の安全が確保されます。
更新時間：2026-04-29
