Como realizar um exercício de falha no mecanismo de direção do navio? Operações-chave podem salvar vidas

A falha do servo não é brincadeira. Pense nisso, o barco está navegando no mar e de repente não consegue virar. Seria uma cena assustadora. Por isso, a indústria sempre enfatizou “exercícios de falha no mecanismo de direção". Esta não é uma formalidade, mas uma operação chave que pode realmente salvar vidas. Muitos amigos me perguntaram, como devo conduzir este exercício? Qual é o objetivo? Vamos falar sobre isso hoje, detalhando as coisas sobreo exercício de falha do mecanismo de direçãoe explicando-os claramente.

Por que conduzirexercícios de falha do mecanismo de direção?

Você pode pensar que o mecanismo de direção geralmente é bom, mas como ele pode quebrar tão facilmente? Mas é preciso entender que quando um navio está em uma via navegável estreita ou entrando ou saindo de um porto, se houver algum problema no aparelho de governo, o atraso de alguns segundos pode levar a uma colisão. Fazer exercícios é transformar respostas de emergência em memória muscular. Quando algo realmente acontece, sua mente não tem tempo para se virar, então seu corpo precisa se mover primeiro. O objetivo do exercício é simular diversas situações possíveis de mau funcionamento, como o leme travado, sem resposta e girando aleatoriamente, para que você saiba qual botão apertar primeiro e quem pedir ajuda em cada situação.

Além disso, os regulamentos também exigem isso. A Convenção SOLAS da Organização Marítima Internacional afirma claramente que os navios devem realizar exercícios de governo regularmente. Se você não fizer isso, a Administração de Segurança Marítima descobrirá. Você não apenas será multado por deter o navio, mas também serão deduzidos pontos da pontuação do sistema de gerenciamento de segurança. Isso não é brincadeira. Hoje em dia, as inspeções portuárias estão cada vez mais rigorosas. Se os registros de perfuração não forem bem mantidos, os navios não poderão sair do porto. Portanto, do ponto de vista da conformidade, você deve levar isso a sério.

Quais são os benefíciosde exercícios de falha no mecanismo de direção ?

O primeiro benefício é que permite que você se familiarize verdadeiramente com o equipamento. Normalmente você não pode ir à sala da direção uma vez por mês, mas durante os treinos você deve verificar pessoalmente o nível do óleo hidráulico, ver a pressão da bomba de óleo e girar manualmente a válvula da direção de emergência. Após esta viagem, você saberá quantos segundos leva para ligar a fonte de alimentação de reserva e se a alavanca da direção de emergência irá afundar. Muitos tripulantes veteranos dizem que praticar uma vez é mais eficaz do que ler as instruções dez vezes. Somente quando você realmente começar a operação você poderá se sentir confiante.

O segundo benefício é que pode treinar o trabalho em equipe. A falha do mecanismo de direção não pode ser resolvida por uma pessoa. Alguém tem que dar o comando de direção na ponte, alguém tem que operar a sala do leme e alguém tem que ficar de olho na potência da casa de máquinas. Durante o exercício, todos tiveram que gritar, confirmar e executar. Depois de executar esse conjunto de procedimentos, quem agiu lentamente ou ouviu mal as instruções foi exposto. Depois de muitos exercícios, a equipe tem um entendimento tácito de cooperação. Se algo der errado, ninguém entrará em pânico. Todos cumprem suas funções e a eficiência é muito maior.

Como operaro exercício de falha do mecanismo de direção

O primeiro passo é chamar a polícia. Quando o exercício começou, a ponte imediatamente emitiu um alarme de falha do leme e o transmitiu para todo o navio. Neste momento, o capitão subiu até a ponte e o engenheiro-chefe desceu até a casa de máquinas de direção. Você deve primeiro confirmar se o alarme é real ou um exercício, mas independentemente de ser real ou não, a primeira reação é notificar todo o pessoal relevante e colocá-lo em ação. Ao mesmo tempo, a ponte deve iniciar imediatamente o procedimento de direção de emergência e mudar para o leme de emergência, o que normalmente leva apenas alguns segundos.

A segunda etapa é mudar e solucionar problemas. Na sala da direção, você precisa mudar o sistema de direção principal para direção de emergência, como mudar do controle eletrônico para o controle manual hidráulico. Em seguida, verifique qual é o problema. A bomba de óleo está parada? Ou o circuito está desarmado? Ou o dispositivo de feedback do ângulo do leme está quebrado? Você precisa seguir os procedimentos de solução de problemas no manual do dispositivo e verificar passo a passo. Ao mesmo tempo, a ponte e a sala do leme devem usar intercomunicadores para manter a comunicação. A ponte emite ordens de direção e a sala do aparelho de governo informa o ângulo real do leme para confirmar se a direção de emergência é eficaz.

Que preparativos devem ser feitos antes do exercício?

Os planos de exercícios devem ser escritos com antecedência. Isso não significa que você pode fazer isso hoje, se quiser. Você deve formular um plano de exercícios detalhado com base na viagem atual do navio, nas condições da água e no pessoal. O plano deve indicar claramente o tempo do exercício, localização, tipos de faltas simuladas, participantes, canais de comunicação e medidas de segurança. Por exemplo, não é adequado realizar exercícios em cursos de água estreitos. Você deve escolher águas abertas. O plano também deve ser submetido à aprovação do comandante, e todos os tripulantes devem ser informados com antecedência para que todos tenham conhecimento do mesmo.

A inspeção dos equipamentos não pode ser omitida. Antes do exercício, você deve ir até a sala da direção para ver se há óleo hidráulico suficiente, se há algum vazamento, se a pressão da bomba de óleo está normal e se a fonte de alimentação de emergência pode mudar automaticamente. Além disso, ferramentas de direção de emergência, como bombas manuais e chaves inglesas, devem ser mantidas à mão. Não faça exercícios nesse momento. Se você descobrir que acabou o óleo, a furadeira se tornará uma verdadeira manutenção. Equipamentos de comunicação também devem ser testados. A bateria do intercomunicador deve estar totalmente carregada para garantir que a ponte e a sala de máquinas de governo possam se comunicar a qualquer momento.

A quais detalhes você deve prestar atenção durante os exercícios?

A comunicação deve ser aberta. Muitos exercícios falham porque as instruções não são explicadas com clareza. Se a ponte gritar “Leme esquerdo dez” e a sala de máquinas de direção ouvir “Leme direito dez”, tudo ficará bagunçado. Portanto, as ordens padrão do leme devem ser usadas uniformemente durante os treinos. Cada vez que uma ordem é dada, a sala de máquinas de direção deve recitá-la e confirmá-la. É melhor usar walkie-talkie, o som é claro, não use o interfone, se a linha estiver ocupada pode causar problemas. Os registros também devem ser feitos simultaneamente. Quando o leme de emergência é acionado e o desvio do ângulo do leme é registrado.

A simulação precisa ser realista. O exercício não é apenas brincar de casinha. Você realmente tem que desligar a força do leme, realmente puxar a alavanca de emergência e realmente deixar o barco andar para ver o efeito da direção. É claro que a segurança em primeiro lugar não causa perigo. Por exemplo, quando o leme simulado está preso, é necessário avisar os navios próximos com antecedência e manter uma distância segura. Quaisquer problemas descobertos durante o exercício, como uma determinada válvula muito apertada e uma determinada luz indicadora que não acende, devem ser registrados e corrigidos imediatamente após o exercício.

Com que frequência você deverealizar exercícios de falha no mecanismo de direção ?

De acordo com a Convenção SOLAS, os exercícios de leme devem ser realizados pelo menos uma vez por mês. No entanto, nas operações reais, muitas companhias marítimas têm requisitos mais rigorosos, como uma vez a cada duas semanas ou uma vez antes de entrar ou sair do porto. Porque quanto menos você tocar no volante, mais cego você ficará se algo der errado. Exercícios frequentes irão mantê-lo em forma. Além disso, cada exercício deve ser registrado detalhadamente, incluindo o tempo de exercício, participantes, falhas simuladas, procedimentos operacionais, problemas encontrados, etc. O livro de registro deve ser mantido na ponte para referência futura.

Quando novos tripulantes embarcam, eles devem receber treinamento adicional individualmente. A tripulação veterana pode ser proficiente, mas os recém-chegados podem nem saber onde fica a sala de máquinas de direção. Portanto, após novos tripulantes embarcarem no navio, eles deverão participar de uma completabroca de falha do mecanismo de direçãona primeira semana, e até mesmo fazer com que eles mesmos operem a direção de emergência. Não se preocupe, esses recém-chegados podem ser seus parceiros no futuro. Somente quando estiverem familiarizados um com o outro toda a equipe estará segura.

Falando nisso, quero fazer uma pergunta: quando foi a última vez que você operou pessoalmente o leme de emergência? Você notou algum pequeno problema que normalmente não notaria? Seja bem vindo a compartilhar sua experiência na área de comentários, e não se esqueça de curtir e encaminhar para que mais amigos náuticos possam ver essas experiências práticas.