Imagem da estrutura do leme do navio: entenda o interior do leme em uma só imagem

Para cada dez incidentes fora de controle em navios, quatro estão relacionados à falha do aparelho de governo. Estes são dados reais do Relatório Internacional de Segurança Marítima. Você pode pensar que o número está longe de você. No entanto, para as pessoas que navegam no mar durante todo o ano, essa probabilidade de recair sobre si mesmas é um problema 100% enorme. Sem mais delongas, hoje vamos nos concentrar nessa imagem.Imagem da estrutura do leme do navio, explore as portas internas passo a passo. Não temos fotos, mas você pode descrevê-las mentalmente.

Não role para baixo com pressa ainda. Precisamos olhar para esse trabalho físico ao contrário. Qual é a parte mais externa do servo? É uma casca de ferro. Mas como é que a pilha de pedaços de ferro no seu interior converte minúsculos sinais eléctricos numa força que pode mover dezenas de toneladas de pás de leme? Você já pensou sobre isso? A parte principal do mecanismo de direção é a estação de bombeamento. Se a estação de bombeamento não estiver funcionando, a lâmina do leme será como uma placa de ferro sem vida. Assim que a bomba de êmbolo na estação de bombagem for iniciada, o óleo torna-se ativo. O óleo é sugado do tanque, injetado na tubulação e depois descarregado no cilindro. Você já parou para pensar de onde vem esse poder? Totalmente dependente dessa pressão de óleo. Cada vez que o êmbolo avança, um pouco de óleo é espremido e a pressão aumenta gradualmente.

Conheci muitos irmãos que acabaram de embarcar no navio. Quando abriram a porta da caixa de direção pela primeira vez e viram todos os tubos e válvulas, ficaram imediatamente confusos. Se este for o seu caso, não entre em pânico. Não vamos olhar para mais nada primeiro, mas primeiro identifique qual é o tubo de entrada de óleo e qual é o tubo de retorno de óleo. O tubo de entrada de combustível é grosso e o tubo de retorno é fino. Esta diretriz é a mesma em todos os lugares. Se você tocá-lo com a mão, o tubo de entrada de óleo ficará quente ao toque, enquanto o tubo de retorno de óleo esfriará rapidamente, indicando que o óleo em seu interior completou seu trabalho. É muito fácil.

Se você acha que o servo é apenas isso, subestime-o. A verdadeira potência da caixa de direção não está na potência que ela produz, mas em como ela retrai a potência. Quando você gira o volante, um sinal é enviado ao volante. Depois de receber o sinal, a estação de bombeamento sabe para qual lado bombear o óleo. Quando o cilindro esquerdo estiver cheio de óleo, o cilindro direito deverá ser drenado. Com esse empurrão e puxão, o leme se moveu. Quando a cana do leme se move, a coronha do leme gira de acordo e as lâminas do leme desviam. Olha essa corrente, entendeu? Do volante às pás do leme, existe um conjunto completo de operações hidráulicas.

Quando falamos sobre esse truque hidráulico, temos que mencionar aquele objeto menor – a válvula. As válvulas são como semáforos em um gasoduto.A direção em que o óleo hidráulico se desloca e a velocidade com que se desloca é inteiramente determinada pela válvula.. A válvula de alívio é como um guarda de segurança. Assim que a pressão aumentar, a comporta abrirá para liberar o óleo. A válvula borboleta é como um policial de trânsito, controlando a velocidade do óleo hidráulico. A válvula de reversão atua como um interruptor e, enquanto for alternada, a direção do leme mudará. Se você pudesseImagem da estrutura do leme do navioSe esses três tipos de válvulas forem identificados, cerca de metade dos segredos da caixa de direção serão resolvidos.

Falando nisso, você pode perguntar: para que servem aqueles tubos finos da foto? Esses tubos são utilizados para controlar o circuito de óleo e existem especificamente para servir a válvula. O tubo principal de óleo depende de uma força forte para desempenhar sua função, e o tubo de controle de óleo depende de precisão para conduzir o comando. Se você pensar bem, quando você dirige o volante, as rodas girarão assim que você mover o volante. A caixa de direção também segue o mesmo princípio. A pressão do óleo no circuito de óleo de controle não é alta, mas a velocidade de resposta é rápida. Assim que o sinal chegar, a válvula atuará imediatamente. Depois que a válvula se mover, a poderosa potência do circuito principal de óleo será revelada. É o mesmo que quando você grita bem alto e as pessoas abaixo agem.

Mas quanto ao mecanismo de direção, quanto mais cuidado você o tratar, mais ele obedecerá ao seu controle. Só funciona se interpretarmos esta frase ao contrário. Se você mostrar indiferença ao mecanismo de direção, ele certamente desistirá no nó crítico quando você mais deseja que tudo corra bem. Qual é o exemplo mais típico que já vi? A estação de bombeamento estava em boas condições e havia bastante óleo, mas não havia movimento do leme. Você consegue adivinhar onde está o problema? O problema está no pequeno elemento filtrante na porta de sucção de óleo. O elemento do filtro está tão entupido que mesmo se você tiver energia, não poderá usá-lo.A bomba estava parada ali, o óleo não podia ser aspirado e a pressão não podia ser aumentada. Como o leme poderia responder?? Você é deImagem da estrutura do leme do navioOlhando para cima, o elemento filtrante tem apenas uma seção curta, mas quando parar de funcionar, todo o sistema ficará paralisado.

Dicas de integração de palavras-chave: trava hidráulica

Se você continuar a cavar para baixo, notará que há algo chamado trava hidráulica dentro da caixa de direção.. O nome parece bastante intimidante, mas na verdade, após uma análise cuidadosa, são apenas duas válvulas unidirecionais trabalhando juntas. Qual é exatamente a sua missão?Quando o leme é girado para a posição correspondente, ele segura firmemente o óleo no cilindro para evitar que a lâmina do leme seja empurrada de volta à sua posição original devido ao impacto das ondas de água.. Você sabe como as ondas são agitadas no mar. Sem esta trava, as pás do leme oscilarão aleatoriamente como um moinho de vento. Como o navio pode continuar navegando em linha reta? Então da próxima vez que você conferirImagem da estrutura do leme do navioAo fazer isso, preste atenção às duas pequenas válvulas instaladas frente a frente, próximas à entrada e à saída do cilindro de óleo. Esse é o verdadeiro corpo da fechadura hidráulica.

Falando nisso, temos que falar sobre as coisas que os servos mais temem. Não é o desgaste dos componentes ou o vazamento de óleo, é o ar. Uma vez que o ar é misturado ao óleo, todo o sistema relacionado ficará como se uma pessoa estivesse sofrendo de asma, tornando extremamente difícil respirar, incapaz de respirar suavemente e, ao mesmo tempo, incapaz de exercer qualquer força. Por exemplo, quando você empurra o leme, ele vibra e, quando você devolve o leme, ele fica meio batimento mais lento que o normal. Então, como determinar se o sistema entrou no ar? Você pode saber ouvindo o som. Quando a estação de bombeamento estiver operando normalmente, ela emitirá um zumbido abafado. Se o som se transformar em um som estridente, há 90% de chance de que o ar tenha entrado.Além disso, você também pode observar a reação da lâmina do leme. Se ele parar por um tempo antes de começar a se mover ao girar o leme, é muito provável que o ar esteja causando problemas.. Não é difícil descarregar o ar. Você precisa encontrar a posição mais alta da válvula de liberação de ar na tubulação e desparafusá-la para que o óleo saia com bolhas. Assim que todo o ar sair for óleo, aperte-o.

Veja bem, os problemas com a caixa de direção são apenas algumas situações. Entre eles, o vazamento de óleo é considerado uma condição, o bloqueio do filtro é considerado uma condição, a entrada de ar é considerada uma condição e a válvula presa é considerada uma condição.Certa vez, um marinheiro experiente me disse que 99% das falhas no mecanismo de direção são causadas por problemas de óleo.. O óleo do motor ficou sujo, o volume do óleo diminuiu, formaram-se bolhas no óleo do motor, a temperatura do óleo do motor está muito alta e o óleo do motor ficou muito espesso. Todos estes são problemas com o óleo do motor. Se você puder tratar o óleo do motor adequadamente, a caixa de direção basicamente não causará problemas.

Neste momento você deve estar se perguntando: como devo cuidar de mim? Boa pergunta.

P: Com que frequência o óleo hidráulico deve ser trocado?

Deve ser substituído pelo menos uma vez por ano, caso contrário a decisão deve ser tomada com base nos resultados do teste de óleo. Se o teste constatar que o índice de acidez excede o padrão ou há muita água, ele deve ser substituído imediatamente. Não espere até que haja um problema com o leme.。

P: O elemento do filtro precisa ser substituído toda vez que o óleo é trocado?

R: Deve ser substituído. O elemento filtrante é um item consumível. Não há como limpar o antigo. Mesmo se você lavar, será em vão. O óleo novo deve ser combinado com um novo elemento filtrante. Esta despesa não pode ser salva.

P: Por que o leme se move tão lentamente?

Primeiro, verifique a pressão na saída da estação de bombeamento. Se a pressão estiver normal, verifique se a válvula borboleta está ajustada com muita força. Se a pressão estiver baixa, o problema está principalmente na bomba ou na válvula de alívio.

P: Posso continuar a dirigir o barco se o leme fizer um ruído anormal?

R: Definitivamente não. Fazer ruídos anormais é o aviso final. Se você continuar a dirigir assim, pode haver uma situação em que ele poderá travar a qualquer momento. Pare o carro imediatamente para inspeção e descubra primeiro de onde vem o barulho.

P: Com que frequência o servo reserva deve ser testado?

R: Uma operação experimental in-situ deve ser realizada pelo menos uma vez por mês, e um teste real do leme deve ser realizado trimestralmente. Nunca espere até que a direção principal não descubra que a direção reserva também está com defeito.

Não me culpe por repetir isso. Todas essas são lições aprendidas à custa da vida. Há alguns anos, havia um navio de carga a granel. Ao entrar no porto, o leme ficou subitamente preso, fazendo com que o navio corresse direto para o quebra-mar. Depois de desmontá-lo e inspecioná-lo, descobri que as esferas do rolamento de impulso dentro da caixa de direção estavam quebradas por toda parte. Então, qual é exatamente o problema? Acontece que a graxa não era substituída há três anos e já havia secado há muito tempo.O piloto inspecionou e assinou antes de navegar, mas ninguém abriu a porta do compartimento do leme para ver mais de perto as condições internas.. Você juiz, quem deve ser culpado por um acidente como este?

Retorne à imagem da estrutura do leme do navio. Se você olhar agora, a sensação deve ser diferente. Estação de bombeamento, cilindro de óleo, grupo de válvulas, tubulação, tanque de óleo, elemento filtrante, trava hidráulica, válvula de alívio, válvula de reversão, válvula borboleta, mancal de impulso, dispositivo de feedback do ângulo do leme...esses nomes não são mais tão difíceis de entender como uma bíblia, mas cada um tem sua própria personalidade, existência viva e flexível. Você sabe quais são suas respectivas tarefas e também como eles se comportarão se estiverem infelizes. Isso é o suficiente.

Dicas de inclusão de palavras-chave: organização de feedback

O leme marítimo possui um recurso bastante engenhoso chamado mecanismo de feedback. Essa coisa é semelhante a uma biela fina. Uma extremidade está conectada ao leme e a outra extremidade está conectada à válvula de controle. Sua função é transmitir a posição da lâmina do leme para a estação de bombeamento em tempo real. Ao realizar uma operação de direção, a válvula se abrirá e a lâmina do leme começará a girar. Quando ela gira no ângulo desejado, o mecanismo de feedback puxará a válvula de volta para a posição neutra. Assim que a linha de óleo for desconectada, a lâmina do leme irá parar. Pense mais nisso. Sem isso, você precisa segurar o volante com as mãos o tempo todo. Depois de soltá-lo, o leme disparará sozinho. Isso não deixaria as pessoas extremamente cansadas? Então emImagem da estrutura do leme do navioVocê deve prestar mais atenção à biela fina, ela é a chave para o controle em malha fechada.

Vamos falar sobre uma coisa comum. Às vezes, o leme gira, mas o ângulo exibido pelo indicador de ângulo do leme não corresponde ao ângulo real da lâmina do leme. Isso ocorre porque o link de feedback está solto ou torto. Se você apenas olhar para o indicador para consertá-lo, verá que não pode ser consertado mesmo depois de escurecer. A maneira correta é primeiro subir no compartimento do leme e verificar para onde a cana do leme realmente está girada, e depois retornar à ponte para comparar os indicadores. Se os dois lados forem inconsistentes, ajustar a biela é mais eficaz do que consertar qualquer outra coisa.

Veja, o conhecimento sobre o mecanismo de direção é bastante profundo se você disser que é profundo, mas é relativamente simples se você disser que é simples. Você não precisa ser um especialista na área de hidráulica, você só precisa entender onde os problemas são particularmente prováveis ​​de ocorrer, quais sinais existem antes que um problema ocorra, onde verificar primeiro e onde verificar após a ocorrência de um problema. Isto é o mesmo que tratar a doença de uma pessoa. Você não precisa aprender a fazer uma cirurgia, mas deve saber que se estiver com febre, primeiro deve medir a temperatura. Se você está com dor de estômago, primeiro deve pensar no que comeu.

Agora é a hora de dizer adeus. Dito isso, o ponto chave é apenas uma frase:Imagem da estrutura do leme do navioNão é para fazer exames, mas para ajudar você a salvar sua vida em momentos críticos. Vou lhe dar três sugestões de ação. Se você conseguir alcançá-los, o mecanismo de direção basicamente não entrará em conflito com você no meio do caminho. Primeiro, abra a porta do compartimento da direção e observe-a durante um quarto de hora todos os meses. Não apenas olhe, mas também ouça, toque e cheire. Ouça quaisquer sons anormais, sinta se a temperatura dos tubos está adequada e cheire se há algum cheiro de coque de petróleo. Segundo, crie um formulário de registro de manutenção. Registre a data da troca de óleo, modelo do elemento filtrante, leitura de pressão, fenômeno de falha e soluções. Não confie apenas no seu cérebro para lembrar. Terceiro, encontre uma válvula antiga que foi descartada, desmonte-a e dê uma olhada. Se você viu pessoalmente os pequenos orifícios e molas no interior, saberá por que a válvula emperra quando o óleo fica sujo.

Dicas de inclusão de palavras-chave: siga as organizações

Em seguida, adicione o seguinte mecanismo na caixa de direção. Não se deixe enganar por esse nome. A organização seguidora é, na verdade, outro nome para a organização de feedback mencionada anteriormente. Sua essência é fazer com que o movimento das pás do leme siga sempre as instruções do volante. Quando a instrução chega, a ação segue imediatamente; quando a instrução para, a ação para. Um excelente mecanismo de acompanhamento terá um tempo de reação não superior a dois segundos. Você gira o volante até que as lâminas do leme comecem a se mover. Se o intervalo exceder dois segundos, o mecanismo de direção precisará ser revisado. Então emImagem da estrutura do leme do navioAs hastes de tração, cames e molas que conectam a cana do leme e o grupo de válvulas são imperceptíveis. Sem eles, o volante seria como um grandalhão estúpido, com força, mas usado no lugar errado.

A vida no mar não é fácil e é ainda mais difícil para quem vive do vento e das ondas. É preciso lembrar que mesmo que o barco seja velho, o leme não pode ficar bagunçado. Se você adicionar apenas uma gota de suor no compartimento do leme, o mar fará uma piada a menos com risco de vida para você. Na próxima vez que você abrir aquela porta grossa e pesada do volante, não fique parado na porta e observando. Entre, agache-se e estenda a mão para tocar as saliências de ferro. Eles têm temperatura, e é nessa temperatura que reside a sua confiança na segurança.