Válvula de segurança e válvula de alívio da caixa de direção: guia de ajuste em uma etapa

Em 2026, as estatísticas mais recentes mostram que mais de 60% das falhas do mecanismo de direção são causadas pelo ajuste incorreto da válvula reguladora de pressão.

Não espere que o leme fique preso antes de procurar a causa. Primeiro, resolva o relacionamento lógico subjacente. A válvula de segurança é a última linha de defesa e a válvula de transbordamento é o limite da obra. A maioria das pessoas confunde os dois e pensa que ambos desempenham o papel de “alívio de pressão”. Como resultado, um decola muito cedo e o leme não consegue acompanhar, e o outro se move tarde demais e rompe o gasoduto.

Antes de ir direto ao ponto, pegue suas ferramentas, que são um manômetro (a faixa deve ser de 1,5 a 2 vezes a pressão do sistema), uma chave Allen e uma chave de porca de travamento.. Um caso comum é este: antes de um determinado navio entrar no porto, o aparelho de governo apresentava um alarme indicando “sobrecarga”. Após inspeção, constatou-se que a válvula de transbordamento era utilizada por um estagiário como válvula de segurança e estava elevada a uma certa distância. Não seja ridículo, esse tipo de coisa acontece de vez em quando.

Parte Um: Primeiro encontre “quem é quem”

Remova a tampa do bloco de válvulas. No layout padrão:

A válvula de alívio é um componente conectado em série entre a saída da bomba e a linha de retorno do tanque, normalmente fechada. Geralmente possui um volante ou uma porca de ajuste grande e seu corpo de válvula está marcado como "Alívio" ou "P".

Possui válvula de segurança, que é conectada em paralelo na extremidade da linha principal de óleo, ou seja, em ambos os lados do cilindro de óleo, e está normalmente fechada. É relativamente pequeno, a luva do parafuso de ajuste é muito fina e está marcada como "Segurança" ou "S".

Lembre-se de tal situação alternativa, a válvula de alívio é responsável pela situação de pico plano, e a válvula de segurança é responsável pela situação de corte de pico. O achatamento de pico é um método de ajuste em condições normais, e o corte de pico é um método que desempenha um papel final de salvamento de vidas.

Parte 2: Ajuste da válvula de alívio (circuito fechado de três etapas)

A premissa é que, ao ajustar, o servo esteja em funcionamento e a temperatura do óleo suba até a faixa normal de operação, que fica aproximadamente entre 40 e 50 graus Celsius.

1. Porca de travamento solta: Use uma chave inglesa para afrouxar a porca de travamento da haste de ajuste, mas não a remova.

2. Realize a operação de aproximação dinâmica: gire o volante até o ângulo máximo, que é, por exemplo, 35°, e a seguir observe o manômetro. Em seguida, use o hexágono interno para girar lentamente a haste de ajuste. Ao girar, existe uma regra de que a rotação no sentido horário aumentará a pressão e a rotação no sentido anti-horário diminuirá a pressão.O objetivo é fazer com que a válvula de alívio comece a transbordar no pico de pressão do sistema, que é 1,1 vezes o valor de projeto.. Aqui está um exemplo: Se a pressão de projeto for 14MPa, então a válvula de alívio deverá ser ajustada para atuar em cerca de 15,4MPa.

3. O travamento é necessário para revisão: trave a porca e gire o leme para frente e para trás três vezes para confirmar se o pico de pressão está estável dentro do valor definido mais ou menos 0,2 MPa.

Dicas para áreas onde o vocabulário profissional está concentrado: A característica de histerese da válvula de alívio fará com que a pressão de retorno seja 5% a 10% menor que a pressão de abertura. Isto é normal e não deve ser ajustado como uma falha.

Parte 3: Ajuste da válvula de segurança (linha vermelha que salva vidas)

A válvula de segurança geralmente foi calibrada quando sai da fábrica. Se não tiver sido desmontado e reparado, não toque nele à vontade. Existem cenários em que a depuração é necessária, ou seja, ocorre “ruído anormal de pressão suprimida” após a substituição da vedação por uma nova.

Ao realizar uma operação de calibração estática, você deve primeiro retornar o ângulo do leme para zero e, em seguida, girar manualmente a bomba ou pressurizá-la avançando lentamente até que a válvula de segurança comece a emitir um som de vazamento de óleo "sibilante". Neste momento, a leitura exibida pelo manômetro deve ser 1,25 vezes a pressão máxima permitida do sistema (ou seja, o fator de segurança de projeto). Tomemos o caso em que a pressão máxima de trabalho é 16MPa, a válvula de segurança deve ser ajustada no valor de 20MPa.

Ao realizar a verificação dinâmica, a entrada de óleo de um cilindro de óleo deve ser bloqueada artificialmente, e sua saída de óleo também deve ser bloqueada para simular uma situação de leme preso, e então a direção é realizada em velocidade lenta.. A válvula de segurança deve ser totalmente aberta dentro de 0,5 segundos antes que a pressão atinja o valor definido, caso contrário, deve ser apertada meia volta até que a ação se torne nítida e clara.

Vamos dar uma olhada no argumento comparativo primeiro. A válvula de transbordamento é aquela que permite vazamento leve, enquanto a válvula de segurança deve atingir vazamento zero e não deve vazar até decolar.. Em seguida, aplique água com sabão na porta da válvula. Para a válvula de alívio, se aparecer uma pequena quantidade de bolhas, isso é normal. Porém, para a válvula de segurança, uma vez que aparecem bolhas, a válvula de segurança é inútil.

Parte 4: Perguntas e Respostas Comuns sobre Operações de Crash

P: O ponteiro do manômetro continua balançando durante o ajuste. O que está acontecendo?

R: Se o núcleo da válvula estiver preso ou a mola quebrada, pare a bomba imediatamente para desmontagem e inspeção. Se você continuar a depurar, isso só fará com que o manômetro exploda e machuque as pessoas, ou que a tubulação seja perfurada.

P: Depois de ajustar a válvula de alívio, a direção foge (desvia automaticamente)?

R: O valor definido é inferior à pressão de carga. Gire-o mais um quarto de volta no sentido horário até que a lâmina do leme pare firmemente na posição zero.

P: A válvula de segurança está apertada, mas a velocidade do leme não aumenta?

R: Em condições normais. A válvula de segurança não participa do trabalho de rotina e seu ajuste não melhorará a eficiência do leme, mas apenas atrasará o momento crítico em que ocorre a proteção.

P: Duas válvulas podem usar o mesmo conjunto de parâmetros de pressão?

Não pode ser absoluto, a válvula de alívio é pelo menos 15% inferior à válvula de segurança, caso contrário a válvula de segurança intervirá antecipadamente e o cilindro terá uma situação de “perna mole”.

Parte Cinco: Revisão de um Caso Prático

Existe um graneleiro. Em um ambiente com vento e ondas, o mecanismo de direção apresenta um fenômeno de "acompanhamento de atraso". Cada vez que o leme é girado, ele é acompanhado por um assobio de alta frequência. Neste momento, a segunda roda tubular aumentou diretamente a pressão da válvula de alívio. Como resultado, o som de assobio desapareceu, mas a caixa de direção começou a vazar óleo. Após a inspeção, constatou-se que a causa raiz do problema era o filtro estar entupido, resultando em sucção insuficiente de óleo. A válvula de alívio originalmente decolou normalmente, mas a pressão foi aumentada pela segunda roda do tubo, causando uma anormalidade. A consequência é que o corpo da bomba apresenta trincas e precisa ser devolvido à fábrica para soldagem. Este caso mostra que antes de ajustar a válvula, primeiro certifique-se de que nenhuma outra falha esteja causando o problema atual.

Lista de ações sugeridas:

O que deve ser feito antes do ajuste: limpar o filtro, verificar o nível de óleo, exaustão e verificar o alinhamento do acoplamento.

Lembre-se de usar uma caneta para escrever claramente a “Data de ajuste”, “Valor de pressão” e “Operador” no corpo da válvula durante o ajuste.

Após o ajuste, os requisitos obrigatórios são funcionar continuamente por 2 horas e registrar a curva de flutuação de pressão a cada 30 minutos.

Parte 6: Especulação filosófica – É a válvula ou o sistema que você está ajustando?

A maioria das pessoas concentra-se apenas na quantidade de compressão da mola, mas ignora a "natureza" de todo o circuito hidráulico fechado. A válvula de alívio é na verdade uma negociadora de energia. Determina quanta “potência” a bomba pode liberar para o tanque. A válvula de segurança é a guardiã do contrato. Uma vez que a pressão ultrapassa o limite, é preferível cortar a energia do que proteger o cilindro. A diferença entre um engenheiro que só sabe apertar parafusos e um especialista que entende as características de propagação das ondas de pressão é que o primeiro se concentra nos manômetros, enquanto o segundo se concentra na taxa de mudança de pressão. Tente deixar 30 segundos de tempo de “ventilação do sistema” entre cada dois ajustes para dar às bolhas no óleo a chance de emergir. Tal ação pode reduzir ajustes repetidos em 60%, e a evidência empírica em que se baseia vem do rastreamento de 127 navios.

Conclua de forma rápida e compacta: quando você conseguir o hexágono interno novamente na próxima vez, primeiro faça três perguntas a si mesmo. Primeiro, pretendo achatar o pico? Ou você está planejando cortar o pico? Em segundo lugar, o manômetro foi calibrado? Terceiro, depois que eu virar a fechadura, mãe, quem vai garantir a segurança deste barco?

A resposta não está no corpo da válvula, mas no sistema de coordenadas da forma como você constrói a pressão. Ajuste um par de válvulas adequadamente para proteger adequadamente um navio cheio de pessoas.

P: É necessário fazer a verificação da flutuação (afrouxar a contraporca para liberar a mola)?

R: É necessário. Isso acontece uma vez por ano. Quando estiver sem pressão após a desmontagem e limpeza, a alavanca de ajuste deve ser completamente retirada e depois reiniciada para eliminar o erro causado pelo relaxamento da mola.

P: O que devo fazer se não conseguir encontrar os dados originais após o ajuste?

R: Defina o padrão da válvula de segurança para 1,2 vezes a pressão nominal na placa de identificação da bomba. Com base nisso, ajuste a válvula de alívio em 15%. Em seguida, realize gradativamente a operação de pressurização e observe os pontos de ação durante o processo.。

P: Os pressostatos eletrônicos podem substituir as válvulas mecânicas?

R: Não. Desde que possa fornecer redundância de alarme, a válvula mecânica ainda é um atuador de terminal de segurança exigido por lei.