Licença FAA Parte 107 UAS: O que saber

Resposta rápida

OLicença FAA Parte 107 UASé o certificado de piloto remoto exigido para qualquer pessoa que opere comercialmente um drone no espaço aéreo dos EUA. Custa US$ 175 (taxa de exame escrito), leva cerca de 1 a 3 meses para ser obtido e deve ser renovado a cada 24 meses. Sem ele, os voos comerciais acarretam penalidades de até US$ 75 mil por violação. Se você realiza um serviço de levantamento aéreo, inspeção ou entrega, esta certificação não é negociável.

Introdução

Você tem um contrato para inspecionar painéis solares ou capturar mapas ortomosaicos e o cliente faz uma pergunta: "Você possui um certificado Parte 107?" A resposta determina se você conseguirá o emprego ou o perderá para um concorrente compatível. Compreendendo oLicença FAA Parte 107 UASrequisitos não são mais opcionais para quem gera receitas com aeronaves não tripuladas. O quadro regulamentar é específico, os limites operacionais são concretos e as consequências do incumprimento são financeiras e jurídicas.

Índice

Quem realmente precisa de um certificado Parte 107

Como obter a certificação: processo e cronograma

Resumo dos principais limites operacionais

Onde as escolhas de pequenos componentes afetam a conformidade

Perguntas práticas antes de voar

Tomando a decisão certa a longo prazo

Quem realmente precisa de um certificado Parte 107

A regra é simples: qualquer operação UAS realizada para compensação ou em apoio a um propósito comercial requer o certificado. Os amadores que voam sob a Seção 336 (isenção recreativa) não. No entanto, no momento em que você fatura um cliente, publica imagens de marketing para uma imobiliária ou usa dados de drones para um empreiteiro, você entra no território da Parte 107. Em muitos casos, os operadores ignoram que “comercial” inclui benefícios comerciais indiretos. O proprietário de uma empresa que filma seu próprio armazém para uma auditoria interna de segurança ainda pode acionar a exigência. Verifique seu caso de uso com um advogado de aviação antes de presumir que você está fora da regra.

Como obter a certificação: processo e cronograma

O caminho tem três etapas. Primeiro, você conclui um teste de conhecimento inicial em um centro de testes Parte 107 aprovado pela FAA (ou obtém uma isenção para militares existentes ou titulares da Parte 61). Em segundo lugar, você envia o Formulário AC 8093-10 por meio do portal online da FAA com um certificado médico e uma verificação de segurança da TSA. Terceiro, você recebe seu certificado de piloto remoto, normalmente dentro de 30 a 60 dias. O exame cobre classes de espaço aéreo, condições climáticas mínimas e limitações operacionais. A maioria dos candidatos que estudam de 10 a 15 horas passa na primeira tentativa. Você deverá portar o certificado ou cópia digital na área operacional.

Resumo dos principais limites operacionais

A tabela a seguir resume as restrições que a maioria dos operadores tem dificuldade em lembrar:

Esses limites definem o envelope operacional. Exceder qualquer um deles sem umregistro de aeronavea renúncia ou autorização de operações expõe você a ações de execução.

Onde as escolhas de pequenos componentes afetam a conformidade

A conformidade não diz respeito apenas ao piloto. A fuselagem e seus subsistemas devem atender à FAAregistro de aeronavee padrões de manutenção. Um degradadoservomotorem um atuador, uma resposta não registrada da superfície de controle ou um mecanismo de gimbal defeituoso pode criar um defeito mecânico que torna o UAS inoperável de acordo com a Parte 107. Ao especificar componentes para um UAS de produção ou um reparo, verifique se o fornecedor documenta a rastreabilidade da peça, as classificações elétricas e os dados do tempo médio entre falhas. Marcas comopotência servofornecer nível industrialservosoluções com especificações térmicas e de torque publicadas que simplificam o processo de aprovação da engenharia. Combinar a corrente nominal do servo com o ESC e a fonte de alimentação evita fuga térmica durante ciclos de missão prolongados, um modo de falha que a FAA trata como uma deficiência de manutenção.

Perguntas práticas antes de voar

P: Posso usar um certificado Parte 107 para voar sob isenção para operações noturnas?

R: Sim, o certificado é um pré-requisito para qualquer solicitação de isenção sob a Parte 107.20. Você deve enviar um caso de segurança mostrando como manterá o controle visual após o pôr do sol.

P: O certificado é transferido entre tipos de UAS (por exemplo, multirotor para VTOL de asa fixa)?

R: O certificado de piloto remoto não é específico da plataforma, mas seu manual de operações deve refletir o tipo de UAS que você realmente voa. A mudança para uma nova fuselagem pode exigir avaliações de risco adicionais.

P: O que acontece se meu UAS for encontrado no espaço aéreo Classe B ou C sem autorização?

R: A FAA pode emitir uma penalidade civil, suspender seu certificado ou exigir uma nova verificação de seus procedimentos operacionais. Violações repetidas podem levar a ações coercivas.

P: Com que frequência devo realizar um teste de conhecimento recorrente?

R: A cada 24 meses corridos. A FAA envia uma notificação 60 dias antes da abertura da janela de renovação. Perder o prazo justifica seu certificado.

Tomando a decisão certa a longo prazo

Segurando umLicença FAA Parte 107 UASé um piso, não um teto. As operadoras que constroem serviços aéreos duráveis ​​tratam a conformidade como uma disciplina de engenharia contínua: registrando cada voo, atualizando seu cronograma de manutenção de UAS e auditando trimestralmente os fornecedores de componentes. Se você estiver montando uma plataforma UAS ou substituindo atuadores em uma frota, comece com uma revisão em nível de componente. Envie as especificações da fuselagem e os parâmetros de missão ao seu fornecedor de servo ou atuador para uma verificação de instalação. Nopotênciaservo, nossa aplicação A equipe de engenharia pode verificar as margens de torque, a redução térmica e os requisitos de integridade do sinal em relação ao seu projeto UAS específico — antes de registrar a primeira hora comercial. Essa única revisão pré-voo reduz a probabilidade de uma falha no atuador no meio da missão e mantém suas operações da Parte 107 defensáveis ​​desde o primeiro dia.