SUPORTE TÉCNICO
Publicado 2026-04-29
Se o leme hidráulico girar lentamente quando o navio estiver navegando, esta é uma condição de falha comum e terá um impacto direto na segurança do navio. Este artigo analisará diretamente os cinco motivos mais críticos para o atraso na rotação do leme e também fornecerá procedimentos e soluções de solução de problemas operáveis para ajudar a tripulação a identificar rapidamente o problema e restaurar o desempenho do leme.
Um grande número de marinheiros já se deparou com esta situação: as lâminas do leme reagem lentamente após operar a cana do leme e o tempo que leva para virar o leme para a extrema esquerda e depois para a extrema direita é muito mais longo do que o normal. Isto geralmente significa que o fluxo do sistema hidráulico não é suficiente. De acordo com as operações reais de reparo naval, 90% das falhas de rotação das pás do leme originam-se dos cinco aspectos diferentes a seguir.
1. Fornecimento de óleo insuficiente da bomba de óleo
No sistema hidráulico, a bomba de óleo é o núcleo absoluto e seu fluxo de saída determina diretamente a velocidade da direção. As razões comuns para esta situação incluem: a velocidade da bomba de óleo é muito baixa, ou seja, o motor principal está com defeito ou a correia está escorregando, a eficiência volumétrica da bomba de óleo é reduzida devido ao desgaste dentro da bomba de óleo ou a tubulação de sucção da bomba de óleo está entupida.
O método de solução de problemas é medir a vazão de saída real da bomba de óleo, compará-la com o valor definido durante o projeto e também verificar se a velocidade de rotação do dispositivo de acionamento da bomba de óleo está em um estado normal.
Para componentes desgastados da bomba de óleo, dois métodos são adotados: reparar ou substituir, limpar o filtro de sucção de óleo e ajustar o motor principal para a velocidade nominal como solução.
2. Viscosidade ou nível de óleo anormal do óleo hidráulico
A eficiência de enchimento da bomba de óleo e o vazamento interno do sistema serão diretamente afetados pela viscosidade do óleo hidráulico. Se a viscosidade for muito alta (assim como usar óleo de verão no inverno), será difícil para a bomba de óleo absorver o óleo. Se a viscosidade for muito baixa, o vazamento interno aumentará e a vazão efetiva será reduzida. Se o nível do óleo estiver muito baixo, a bomba de óleo sugará ar, o que causará pulsação e diminuição do fluxo.
O método de solução de problemas é o seguinte: verifique a posição do óleo no tanque e observe também a cor e fluidez do óleo. Em seguida, retire a amostra de óleo e teste sua viscosidade. Você deve entender que ISO VG 32/46/68 é um óleo comum para caixas de direção. O ponto chave ao escrever este artigo é o impacto da temperatura do óleo na viscosidade: se o resfriador falhar, fazendo com que a temperatura do óleo fique muito alta, ou seja, a temperatura do óleo for superior a 60°C, isso fará com que a viscosidade caia drasticamente.
Forneça soluções: adicione óleo até o nível padronizado, substitua o óleo hidráulico por uma marca adequada e repare o sistema de refrigeração.
3. Vazamento interno grave no sistema hidráulico
Devido ao desgaste do grupo de válvulas de controle dentro da caixa de direção, como a válvula de reversão, a válvula de segurança ou a vedação do cilindro, o óleo de alta pressão vaza de volta para o tanque, reduzindo o fluxo real envolvido na execução do trabalho; se a pressão de ajuste da válvula de segurança for muito baixa ou o núcleo da válvula estiver preso, ela também transbordará antes que a pressão nominal seja atingida.
O método para solução de problemas é medir a pressão na saída da bomba de óleo e a pressão do cilindro de óleo ao realizar a operação completa da direção.. Se a diferença de pressão for relativamente grande e a temperatura do óleo aumentar rapidamente, isso indica um vazamento interno.
A solução é realizar operações de retificação ou substituir o núcleo da válvula, substituir a vedação do pistão do cilindro e reajustar a válvula de segurança para a pressão projetada (geralmente 1,1 vezes a pressão de trabalho).
4. Há ar no circuito de óleo
A mistura de ar no óleo hidráulico causará a formação de bolsas de ar, o que fará com que o fluxo de saída da bomba de óleo seja descontínuo e a pressão flutue.Os motivos comuns incluem: o nível de óleo no tanque de combustível está muito baixo, as condições de vedação do tubo de sucção de óleo não são estanques ou a exaustão não é suficientemente completa após a substituição do óleo.。Uma situação comum é a seguinte: a velocidade de direção da caixa de direção fica lenta depois de passar pela manutenção. Geralmente, isso ocorre porque o ar do sistema não foi completamente descarregado.。
O método de solução de problemas é o seguinte: observe o nível de óleo no tanque de combustível para ver se há muitas bolhas e também se há algum som anormal, como um som de "roedor" ao dirigir.
As medidas são as seguintes: Para esgotar completamente o sistema, geralmente coloque um parafuso de exaustão no ponto mais alto do cilindro de óleo ou grupo de válvulas para exaustão e, em seguida, verifique a condição de vedação da tubulação de sucção de óleo.。
5. Bloqueio mecânico ou sobrecarga
Este não é um problema do sistema hidráulico em si. No entanto, a folga entre a lâmina do leme e o rolamento é muito pequena, objetos estranhos ficam presos ou a coronha do leme está dobrada. Isso faz com que a resistência mecânica se torne muito grande, o que fará com que a pressão do óleo necessária aumente de forma anormal, fazendo com que a válvula de segurança abra com frequência ou fazendo com que a bomba de óleo sobrecarregue e desacelere.
O método adotado durante a investigação é primeiro desconectar a conexão entre o leme e a coronha do leme e, em seguida, girar manualmente as pás do leme para verificar a flexibilidade de sua rotação. Em seguida, são comparados o tempo de direção e a pressão de trabalho antes e depois da desconexão.
solução: Repare a parte mecânica do sistema do leme, remova materiais estranhos e ajuste a folga do rolamento.
Q1: O leme gira lentamente, mas o manômetro mostra normal. O que está acontecendo?
R: A pressão está no estado normal, mas a velocidade é relativamente lenta, o que indica que a vazão é insuficiente. Deve ser dada prioridade à verificação da velocidade da bomba de óleo, do nível de óleo e do filtro de sucção de óleo.
Q2: Logo após a troca do óleo hidráulico, o leme gira mais lentamente. Por que?
Óleo novo, sua viscosidade é muito alta ou o ar do sistema não está esgotado. Verifique o número da marca do óleo e execute a operação de exaustão minuciosamente.
Q3: O leme gira lentamente de um lado, mas normalmente do outro lado. Onde está o problema?
Verificar a válvula de reversão ou verificar a condição de vedação do cilindro no lado correspondente revelará o problema e verá se ele está aqui. Verifique se o núcleo da válvula está desgastado ou se há vazamento interno no cilindro.
Q4: O leme gira normalmente quando a temperatura está baixa, mas desacelera quando a temperatura está alta. Qual é o motivo?
O aumento da temperatura do óleo faz com que a viscosidade diminua, aumentando o vazamento interno. O arrefecedor e a condição de envelhecimento do óleo precisam ser verificados. Ao encontrar tais problemas, as instruções para a redação do artigo devem se concentrar na depuração da válvula de segurança.
Q5: Como distinguir rapidamente se é uma falha hidráulica ou mecânica?
Desmonte a conexão entre o servo e a coronha do leme e teste o servo sem carga. Se a velocidade for normal sem carga, então este é um problema de bloqueio mecânico.
Para resumir os pontos principais: a razão fundamental para a lenta velocidade de rotação da direção hidráulica é a falta de fluxo hidráulico no sistema. As manifestações específicas incluem problemas com o fornecimento de combustível da bomba de óleo, viscosidade e nível de óleo anormais, vazamento interno, mistura de ar ou resistência mecânica excessiva. Ao realizar operações de solução de problemas, a ordem de "começar primeiro na direção simples e depois passar de fora para dentro" deve ser seguida: primeiro verifique o nível e a temperatura do óleo, depois verifique o filtro de sucção de óleo e a bomba de óleo e, finalmente, verifique o grupo de válvulas e o vazamento interno do cilindro.
Sugestões para ação imediata:
1. Estabeleça dados de referência. Quando a caixa de direção estiver em condições normais, registre o tempo que leva para o leme completo virar de um lado para o outro. O padrão de referência da indústria para esse tempo é de 28 segundos. Se este valor for atingido, será necessária manutenção. Ao mesmo tempo, é registrada a pressão de trabalho sob cada condição de trabalho.
2. Realize inspeções periódicas, identifique visualmente o nível do óleo, a qualidade do óleo e o vazamento na tubulação todas as semanas, limpe o filtro de sucção de óleo todos os meses e colete amostras de óleo trimestralmente para testar sua viscosidade, índice de acidez e umidade.
3. Desenvolva um plano de falha e transforme as cinco principais causas e etapas de solução de problemas acima em um guia rápido e conveniente. Este guia deve ser afixado próximo à sala do aparelho de direção para garantir que o pessoal relevante do motor possa lidar rapidamente com a falha de acordo com as etapas.
Com a ajuda de inspeção e manutenção sistemáticas, mais de 90% das falhas de direção lenta podem ser evitadas ou rapidamente reparadas na frente, garantindo assim a segurança da navegação do navio.
Hora de atualização: 29/04/2026
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