Onde o mecanismo de direção e o dispositivo de direção são geralmente instalados? Explicação detalhada do layout da sala de máquinas de popa

Onde normalmente são instalados os mecanismos de direção e os dispositivos de direção? Isso faz parte do layout da sala de máquinas e do guia de tomada de decisão de compra. Os sinais de pontuação são usados ​​corretamente? Esta é outra questão.

Descrição traseira: O leme e o leme são geralmente instalados na sala de máquinas de popa ou na sala de leme. Este artigo analisa a orientação da instalação, o layout espacial, a comparação de seleção e os mal-entendidos comuns da perspectiva da tomada de decisões de aquisição, ajudando assim o pessoal de engenharia e compras a fazer julgamentos confiáveis.

Resposta rápida

O aparelho de governo e o dispositivo de governo são geralmente instalados no compartimento do aparelho de governo do navio. Esta cabine geralmente está localizada na área de popa, perto da hélice. A localização exata depende do tipo de navio, do layout do sistema de energia e do tipo de aparelho de governo. As soluções de instalação comuns incluem: instalado diretamente acima da coronha do leme, organizado remotamente com a ajuda de um sistema de biela ou integrado em um propulsor tipo pod. A escolha do local de instalação correto afetará diretamente a eficiência da direção, a conveniência da manutenção e a segurança do sistema.

A fiabilidade do sistema de governo não é apenas uma questão técnica para os operadores de navios, mas também uma dupla consideração de segurança e custo; todo atraso no comando de governo poderá significar um desvio momentâneo na atracação, ou uma manobra de emergência no canal; entretanto, ao selecionar caixas de direção e dispositivos de direção, muitos tomadores de decisão de compra geralmente se concentram nos parâmetros de torque ou nos preços das marcas, mas ignoram a parte mais básica e crítica: o local de instalação.

Quando o local de instalação for inadequado, a eficiência da transmissão será reduzida, o canal de manutenção será bloqueado e até ocorrerá ressonância do sistema. Um risco mais oculto é que o layout incorreto dificultará as inspeções diárias, mascarando assim sinais precoces de falha, como vazamento de lubrificante e desgaste da vedação. Esses problemas que poderiam ter sido evitados acabarão se transformando em interrupções não planejadas e contas de manutenção.

No conteúdo a seguir, desmontaremos sistematicamente os locais típicos de instalação deservoses e dispositivos de direção, analisam o impacto de diferentes layouts na aquisição, instalação e operação de longo prazo e, em seguida, fornecem padrões de julgamento que podem ser usados ​​diretamente pelo pessoal de engenharia e compras.

1. Por que o local de instalação é mais importante que a classificação de torque? Existe uma situação em que o impacto do local de instalação em coisas relacionadas excede o impacto correspondente da classificação de torque.

2. Para o sistema de direção, o local de instalação padrão é como o sistema é constituído e como ele existe no espaço.

3. Fatores-chave que dominam as decisões de posicionamento, fatores-chave que influenciam as decisões de posicionamento e fatores-chave que desempenham um papel nas decisões de posicionamento.

4. O que os compradores devem verificar, o que deve ser verificado e o que deve ser verificado antes de finalizar o layout.

5. Erros comuns de instalação e suas consequências, erros comuns de instalação e suas consequências, erros comuns de instalação e suas consequências.

É necessário compreender uma lógica central antes de começar a discutir o local específico: o local de instalação determina o desempenho utilizável real do sistema. Para uma caixa de direção com torque nominal suficiente, se o caminho de transmissão for muito longo devido à posição de instalação, ou o desvio do ângulo for muito grande devido à posição de instalação, a saída real de torque para as pás do leme poderá ser extremamente reduzida.

Do ponto de vista da engenharia, o local de instalação afeta diretamente três dimensões principais:

Em termos de eficiência de transmissão, o comprimento da tubulação entre a direção hidráulica e o dispositivo de direção e o número de cotovelos desempenham um papel na determinação do tamanho da perda de pressão. Cada vez que um cotovelo é adicionado ou a tubulação é estendida em um metro, o tempo de resposta do sistema aumentará proporcionalmente.

A instalação em uma área estreita de difícil acesso ou em um local com alta vibração provavelmente aumentará significativamente a dificuldade de inspeção diária e substituição de componentes. Muitos armadores não perceberam, até o período intermediário de operação, que alguns selos teriam que ser substituídos através da remoção de equipamentos periféricos. Esta situação levou diretamente a um aumento acentuado dos custos relacionados com a manutenção.

A redundância de segurança, que possui conjuntos duplos de sistemas de direção, e se o espaço de instalação é suficiente, determina se o sistema pode executar ações de comutação rapidamente em caso de falha e muitos outros aspectos. De um modo geral, os regulamentos exigem que os sistemas duais sejam independentes um do outro e não interfiram entre si. Este requisito deve ser atendido de forma adequada e criteriosa durante o planejamento e concepção do local de instalação.

Portanto, quando a equipe de engenharia ou pessoal de compras encontra a proposta do fornecedor, eles não apenas comparam os valores de torque, mas também avaliam se o layout de instalação recomendado é razoável.

De acordo com os regulamentos da sociedade classificadora internacional e as práticas da indústria, a posição de instalação do aparelho de direção e a posição de instalação do dispositivo de direção são classificadas principalmente nas seguintes categorias:

Este é o método de instalação mais comum. O compartimento do leme geralmente está localizado na área de popa do navio e é disposto diretamente acima da coronha do leme, ou próximo à coronha do leme. Esta cabine é uma cabine independente à prova de fogo e é separada da casa de máquinas por uma porta ou antepara estanque.

Cenários aplicáveis: navios comerciais de grande e médio porte, navios de passageiros e navios de engenharia.

Vantagens: caminho de transmissão mais curto, resposta mais rápida; conveniente para monitoramento e manutenção centralizados.

Nota: O tamanho da cabine deve atender aos requisitos de espaço de manutenção e os canais de elevação devem ser reservados.

Em alguns navios pequenos ou com espaço limitado, o dispositivo de leme pode ser instalado na popa da casa de máquinas e conectado à coronha do leme por meio de uma biela ou sistema de corrente.

Cenários aplicáveis: pequenos rebocadores, barcos de pesca e embarcações fluviais interiores.

Vantagens: o espaço estrutural existente pode ser aproveitado e a construção de cabines independentes pode ser reduzida.

Atenção especial deve ser dada ao fato de que o número de elos de transmissão aumentou, portanto o desgaste das peças de conexão deve ser verificado regularmente e as tubulações devem ser dispostas de forma a evitar ambientes de alta temperatura e fontes de vibração.

Em navios de propulsão elétrica ou navios especiais, o sistema de leme pode ser integrado ao pod junto com o motor de propulsão, que é chamado de propulsor tipo pod. Nessa época, o dispositivo do leme e o propulsor contavam com um projeto integrado, e sua posição de instalação era determinada com base no layout do pod.

Cenários aplicáveis: quebra-gelos, navios de posicionamento dinâmico, navios de cruzeiro de luxo.

Vantagens: excelente manobrabilidade, direção 360 graus; estrutura compacta.

Nota: O sistema é complexo e requer requisitos mais elevados de vedação e refrigeração; a manutenção requer ancoragem.

Para navios muito grandes ou requisitos especiais de layout, a unidade de energia hidráulica pode ser colocada em uma posição específica na casa de máquinas, longe da coronha do leme, e o dispositivo de direção do leme pode ser acionado por uma longa tubulação hidráulica.

Cenários aplicáveis: VLCC, grandes graneleiros.

Vantagens: A unidade de potência pode ser colocada em uma área de baixa vibração para prolongar a vida útil do equipamento.

Nota: A queda de pressão da tubulação deve ser calculada com precisão; um acumulador precisa ser adicionado para compensar o atraso de resposta.

Ao escolher um local de instalação, os seguintes fatores precisam ser avaliados individualmente:

Antes de comprar, é recomendável fazer um checklist dos fatores acima e confirmá-los um a um com o fornecedor. Se a seleção do aparelho de governo não for realizada por meio de avaliação de localização, a responsabilidade pelas principais decisões é transferida para o local de instalação.

Antes de determinar o plano do local de instalação, o pessoal de compras e engenharia deve realizar as seguintes verificações importantes:

1. Se o espaço de abertura da porta de acesso pode ser atendido, é necessária a confirmação das dimensões da cabine. Muitos problemas surgiram após a entrega do equipamento. Verificou-se que o espaço de instalação era insuficiente, fazendo com que a porta de acesso não pudesse ser aberta suavemente.

2. Verifique a compatibilidade da interface da tubulação hidráulica com o sistema de tubulação existente. Diferentes marcas de especificações de juntas de dispositivos de direção hidráulica têm diferentes possibilidades. A confirmação antecipada pode evitar modificações no local.

3. Avaliar o layout de separação de cabos e tubulações hidráulicas. O risco de interferência eletromagnética e vazamento nas tubulações de óleo deve ser reduzido através do isolamento físico.

4. Solicite ao fornecedor um desenho de amostra de instalação. Isto é mais confiável do que um desenho de layout bidimensional. Ele pode refletir intuitivamente os conflitos que existem durante o processo de instalação real.

5. Verifique uma abordagem independente para sistemas redundantes. Em sistemas duais, os tubos e cabos devem passar por caminhos diferentes. Caso contrário, o risco de uma única falha não poderá ser eliminado.

Depois de concluir todas as verificações mencionadas acima, você poderá prosseguir para a fase de negociação comercial, o que pode reduzir significativamente o custo de alterações posteriores.

De acordo com a experiência da indústria, os três tipos de erros de instalação a seguir são os mais comuns e têm consequências graves:

Erro 1: Ignorar o impacto do comprimento do pipeline no tempo de resposta

Na busca de economizar espaço na casa de máquinas, a unidade de energia hidráulica às vezes é colocada longe da coronha do leme. Se o cálculo da queda de pressão da tubulação não for feito, poderá causar atraso na execução do comando de direção. Numa situação de prevenção de emergência, cada segundo de atraso pode transformar-se num risco de colisão.

Erro 2: Não reservar espaço suficiente para manutenção

Em alguns projetos de renovação, para aproveitar o espaço existente, o dispositivo de direção será colocado próximo à antepara. Tal situação fez com que, quando as vedações fossem substituídas, meio ano depois, os três equipamentos circundantes tivessem que ser desmontados antes que pudessem se aproximar. O horário de manutenção passou de 4 horas para 24 horas, o que aumenta diretamente o custo de todo o ciclo de vida.

Erro 3: Sistemas duais partilham estruturas de apoio

Em algumas situações de projeto orientadas para o controle de custos, as bases de ambos os sistemas utilizam a mesma estrutura de aço. Uma vez que ocorram fissuras por fadiga nesta estrutura, o risco de falha simultânea de ambos os sistemas se tornará uma realidade. Tal projeto não atende ao princípio da redundância, mas ainda acontece com frequência em estaleiros de pequeno e médio porte.

Pode funcionar, mas o pré-requisito é que a base passe por cálculos de resistência estrutural e haja uma clara separação física entre os dois sistemas. Se a base for compartilhada, deve-se garantir que a vibração gerada por um sistema não interferirá na operação normal do outro sistema.

Este não é necessariamente o caso. Para navios cujo comprimento é inferior a um determinado padrão, os regulamentos geralmente permitem que o aparelho de governo seja instalado na casa de máquinas, mas os requisitos de proteção contra incêndio e isolamento devem ser atendidos. Para condições específicas, consulte a Central de Aprovação de Planos da Sociedade Classificadora.

O que normalmente é necessário é uma divisão resistente ao fogo A-60, o que significa que deve ser capaz de resistir a um teste de fogo padrão por 60 minutos. As portas estanques acima da antepara também devem ter a mesma resistência ao fogo.

pode. Tubos mais longos indicam mais juntas e cotovelos, cada um dos quais é um vazamento potencial. Além disso, a temperatura do óleo hidráulico em tubulações longas aumenta de forma mais significativa, o que pode acelerar o envelhecimento das vedações.

De jeito nenhum. A altura de instalação deve ser determinada para garantir que o ângulo de conexão do leme esteja no melhor estado. Se for muito alto, o centro de gravidade aumentará, o que afetará a estabilidade do navio; se estiver muito baixo, pode ser inundado, portanto, é necessário adicionar proteção de vedação.

Oferecemos sugestões fortes. Os modelos tridimensionais podem ajudar os fornecedores a descobrir problemas de interferência numa fase inicial, de modo a evitar a situação de a instalação não poder ser realizada após a chegada das mercadorias. Muitos fornecedores podem usar os modelos para fornecer planos de instalação detalhados.

Em circunstâncias normais, é necessário que após a falha de um único conjunto, a ação de comutação seja concluída dentro de 28 segundos para restaurar o estado de funcionamento. A posição de instalação precisa garantir que o grupo de válvulas de comutação seja relativamente fácil de acessar, de modo a facilitar a operação manual.

A posição de instalação do aparelho de direção e do dispositivo de direção não é um parâmetro isolado que possa ser determinado com base em um diagrama de layout. Tem impacto em todo o ciclo, desde o início da aquisição até ao final do desmantelamento: determina se o ciclo de instalação é longo ou curto, tem impacto sobre se as inspeções diárias podem ser realizadas sem problemas e também está relacionado com o valor da fatura correspondente a cada manutenção não planeada.

A escolha de um fornecedor que possa fornecer uma avaliação do plano de instalação terá maior valor a longo prazo do que apenas comparar o preço do torque. Na fase de confirmação do projeto, propõe-se incluir no contrato o checklist do local de instalação, o relatório de cálculo da queda de pressão da tubulação e o certificado de independência do sistema redundante como acessórios técnicos.

Se sua equipe estiver conduzindo uma avaliação de seleção de equipamento de governo para um novo projeto de construção naval ou modernização,potência servopode fornecer suporte de engenharia que inclui uma avaliação do local de instalação. Bem-vindo ao enviar seu desenho de layout de cabine ou parâmetros técnicos, e nossa equipe o ajudará a concluir todo o processo de consulta, desde a seleção até a instalação.

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