الدعم الفني
تم النشر 2026-05-11
أثناء الملاحة الآمنة للسفينة، يتم تضخيم الإشارة الكهربائية الصغيرة الصادرة من الجسر إلى جهاز توجيه يحرك عشرات الأطنان من الطاقة الهيدروليكية الضخمة لشفرات الدفة. ودورها الأساسي في سلامة السفينة يشير إليه المثل الملاحي "الملاحة البحرية تعتمد على قائد الدفة، وتعليمات قائد الدفة تعتمد على جهاز التوجيه". جهاز التوجيه يشبه "عضلة" السفينة.التركيب الهيكلي لمعدات توجيه السفينةإنه في الأساس نظام مؤازر هيدروليكي يتم التحكم فيه بحلقة مغلقة، أي أنه عند تدوير عجلة القيادة، ستتبع شفرات الدفة الزاوية الدقيقة.إن دفة السفن التجارية التي نراها كل يوم، سواء كانت من نوع ريشة دوارة أو من نوع المكبس، لا يمكن فصلها حتمًا عن خمس وحدات مادية مهمة، وهي وحدة الطاقة الهيدروليكية، وآلية التوجيه، ومجموعة صمامات التحكم، وجهاز التغذية المرتدة، وخط الأنابيب المساعد.. بعد ذلك، استنادًا إلى التخطيط المكاني داخل غرفة المحرك، أي من محطة الضخ إلى المحراث، سنقوم بتفكيك هيكل كل مكان والعلاقة المنطقية الموجودة في الصدع طبقة تلو الأخرى.
نقطة البداية للطاقة هي وحدة المضخة الهيدروليكية. تستخدم معظم السفن مضختين مكبستين متغيرتين، واحدة تعمل والأخرى احتياطية. وهما في حالة الاستعداد لبعضهما البعض؟ تحدد زاوية لوحة المضخة بشكل مباشر اتجاه تفريغ الزيت ومعدل التدفق. عندما تكون لوحة التموج للأمام، يقوم الزيت الهيدروليكي بدفع شفرة الدفة إلى اليمين. عندما يتم عكس لوحة التقطيع، تتحرك شفرة الدفة إلى اليسار.
مثال: عندما كانت سفينة نقل بضائع تبلغ حمولتها 10000 طن تدخل وتخرج من الميناء، تباطأت سرعة الدفة فجأة بشكل ملحوظ. كان على قائد الدفة أن يدير دورتين أخريين للحاق بإيقاع الأمر. بعد الفحص التفصيلي من قبل كبير المهندسين، تم اكتشاف أن سطح لوحة الصمام للمضخة الرئيسية به تآكل خطي، مما يتسبب في تجاوز التسرب الداخلي بنسبة 15%. بعد استبدال لوحة الصمام، تمت استعادة تأثير الدفة.
هنا يجب أن تتذكر بالتأكيد نقطة أساسية واحدة: تسرب المضخة الهيدروليكية هو "فقدان الدم المزمن" لجهاز التوجيه.. ينقسم التسرب إلى تسرب حجمي (لوحة التوزيع، زوج المكبس) وتسرب خارجي (وصلات الأنابيب). تتضمن كل 800 كلمة بشكل طبيعي الكلمة الفورية الأولى - [تصميم زائد عن الحاجة]. نعم، المضختان ليستا مجرد مضختين احتياطيتين، ولكنهما تتوافقان مع متطلبات اتفاقية SOLAS التي تنص على أن "عطلًا واحدًا لا يؤثر على التوجيه". إذا تعطلت إحدى المضخة، فيجب أن تكون الأخرى قادرة على قيادة الدفة بالكامل من تلقاء نفسها. لذلك، سترى أن خطوط أنابيب الشفط والتفريغ للمضختين مستقلة تمامًا ولا تندمج إلا في كتلة الصمام المدمجة.
نظرًا لعدم وجود وحدة ضخ زائدة عن الحاجة، لن تكون هناك طاقة غير متقطعة. وبدون انقطاع التيار الكهربائي، لن تكون هناك قدرة على تجنب الطوارئ. وبدون القدرة على تجنب الطوارئ، ستكون السفينة مثل نعش حديدي منجرف.
تنقسم آليات الدفة الأكثر شيوعًا إلى فئتين، إحداهما نوع الدوار، وهو مناسب للحالات التي تتطلب عزمًا كبيرًا ومساحة مدمجة، والآخر هو نوع المكبس، وهو مناسب للسفن القديمة أو الدفة كبيرة الحجم. السمة الهيكلية لنوع الريشة الدوارة هي أن الدوار وعمود الدفة متصلان بشكل صارم، وهناك ثلاث إلى أربع غرف مغلقة داخل الجزء الثابت. يدخل الزيت الهيدروليكي إلى الغرفة A ويدفع الدوار للدوران. وفي الوقت نفسه، تقوم الغرفة B بإرجاع الزيت.
مثال على الموقف: هناك سفينة دحرجة عالقة عندما تكون في وضع الدفة الأمامية، مما يجعل من المستحيل إجراء عمليات التوجيه.بعد تفكيك آلية الدوار، يمكن العثور على أن كتلة التوقف داخل الجزء الثابت قد تشوهت لدنًا بسبب التأثير طويل المدى، وبالتالي منع شوط الدوار.. بعد استبدال كتلة التوقف وإعادة طحن الختم، عاد المؤازرة إلى حالته الطبيعية.
سيؤثر التسرب الصغير على سرعة الدفة، وسيؤثر التسرب المتوسط على دقة زاوية الدفة، وسيتسبب التسرب الكبير بشكل مباشر في فقدان السيطرة. كل مرحلة لها علامات مقابلة من حيث الصوت ودرجة الحرارة والاهتزاز - الضوضاء غير الطبيعية الصادرة عن جسم المضخة هي ظاهرة تجويف، والارتعاش في خط الأنابيب هو حالة رنين، وزحف شفرات الدفة هو علامة على فشل الختم.
قم بدمج الكلمة الأساسية [القفل الهيدروليكي] في الكلمات الـ 800 في الفقرة الثانية. القفل الهيدروليكي هو حالة عندما تصل الدفة إلى الموضع المحدد، فإن صمام التحكم سوف يقطع دائرة الزيت، بالاعتماد على قابلية ضغط الزيت نفسه ومرونة خط الأنابيب للحفاظ على موضع شفرة الدفة من الانجراف.ومع ذلك، فإن الصمام القديم يعاني من مشكلة تسرب داخلي، مما سيؤدي إلى تدمير حالة القفل. المظهر المحدد هو أن "شفرة الدفة ستتحرك ببطء نحو اتجاه الدفة الإيجابي.". الحل هو إجراء اختبار تحمل الضغط مرة واحدة في الشهر. العملية المحددة هي إغلاق دائرة الزيت بعد الوصول إلى 35 درجة، ومن ثم الملاحظة الدقيقة أن زاوية الدفة لا تتغير بأكثر من 0.5 درجة خلال 5 دقائق.
تستخدم المقالة طريقة الارتباط عند النقل. أولاً، انتهى الحديث عن الطاقة وناقل الحركة. ومع ذلك، لماذا يمكن للسلطة أن تطيع التعليمات؟ تتضمن الخطوة التالية مجموعة صمامات التحكم المسماة "الدماغ".
الإشارة الكهربائية المرسلة من الجسر، بشكل عام على شكل 4-20mA أو CAN bus، ستدخل أولاً إلى الصمام النسبي الكهرومغناطيسي. يقوم الصمام النسبي بتغيير فتحة البكرة وفقًا لحجم التيار، وبالتالي التحكم في كمية الزيت التي تدخل إلى آلية التوجيه. إذا تم حرق ملف صمام الملف اللولبي أو علق التخزين المؤقت، فسوف يصبح جهاز التوجيه بأكمله "أصم".
الشيء الأكثر أهمية هو جهاز التغذية الراجعة، وهو عبارة عن آلة محاذاة ذاتية أو جهاز تشفير دوار يتم تثبيته عادةً في الجزء العلوي من عمود الدفة. وتتمثل وظيفتها في إرسال زاوية الدفة الفعلية مرة أخرى إلى صندوق التحكم في الوقت الفعلي، ثم مقارنتها بزاوية الدفة المطلوبة. وبمجرد أن يكون هناك فرق، فإنه سيستمر في إمداد النفط، وعندما يكون الفارق صفراً، فإنه سيتوقف. هذا هو التحكم في الحلقة المغلقة.
عرض الحالة: عندما يكون اليخت في وضع الطيار الآلي، فإنه يتأرجح بشكل متكرر إلى اليسار واليمين على الأرض، مع نطاق تأرجح يبلغ 5 درجات. بعد الفحص، وجد أن الاتصال المنزلق لمقياس جهد التغذية المرتدة كان له اتصال متقطع بسبب تآكل رش الملح، والذي بدوره تسبب في تلقي صندوق التحكم إشارة زاوية الدفة الخاطئة التي قفزت. وبعد التغيير إلى جهاز تشفير مغناطيسي غير متصل، تم استقرار المسار.
من المهم الإشارة إلى أنه من الضروري التأكيد هنا على أن موثوقية نظام التغذية الراجعة أكثر أهمية من نظام الطاقة.وذلك لأنه في حالة تلف المضخة، لا يزال من الممكن استخدام مضخة احتياطية. ومع ذلك، بمجرد وجود مشكلة في ردود الفعل، سيُظهر الطيار الآلي حالة "تصحيح مجنون"، مما يؤدي بدوره إلى تسريع تآكل المكونات الهيدروليكية.。
أضف الكلمة الأساسية [wear Limit] إلى الفقرة الثالثة. الحذاء المنزلق ولوحة التموج لمضخة المكبس لها حد تآكل، ولوحة الصمام والأسطوانة لها حد تآكل، والمكبس وبطانة الأسطوانة لهما حد تآكل، وهذه الأزواج الثلاثة من أزواج الاحتكاك لها حدود تآكل. فيما يتعلق بالقطر الخارجي للمكبس، عندما تكون القيمة المقاسة أصغر بمقدار 0.05 مم من حجم المصنع، يجب استبداله. لا تنتظر حتى تظهر الجزيئات المعدنية قبل اتخاذ الإجراء. هذه ليست حالة انتظار ظهور الجزيئات المعدنية قبل اتخاذ الإجراء. كيف يمكن أن تستمر لفترة طويلة؟ ليس من الجيد الاستمرار بغض النظر عن الوضع.
يتكون النظام المساعد من خطوط الأنابيب والمرشحات والمبردات وصمامات الأمان. يكون الضغط المحدد لصمام الأمان بشكل عام 1.25 مرة من ضغط العمل. بمجرد انسداد خط الأنابيب أو تسبب خطأ التشغيل في ارتفاع الضغط بشكل حاد، سيقوم صمام الأمان بتحرير الضغط مباشرة نحو خزان الوقود لحماية المضخة وخط الأنابيب من الانفجار.
مثال: كانت هناك سفينة حاويات تبحر في مياه شديدة البرودة، وأصبحت لزوجة زيتها الهيدروليكي عالية جدًا. بعد بدء تشغيل المضخة، اندفع الضغط إلى 200 بار في لحظة. أطلق صمام الأمان الضغط ثلاث مرات متتالية. تحول الضابط المهندس على الفور إلى الزيت الهيدروليكي منخفض التكثيف وقام بتسخينه مسبقًا لمدة 30 دقيقة، وبالتالي منع الأنابيب من التجمد والتشقق.
أكد على النقطة الأساسية مرة أخرى: التركيب الهيكلي لمعدات التوجيه الخاصة بالسفينة هو في الواقع تكامل الطاقة الهيدروليكية، وردود الفعل على الموقع، وتكرار السلامة. لا توجد مكونات فردية لا تشوبها شائبة، فقط حلول تصميم شاملة موثوقة.
الأسئلة المتداولة تكون في شكل سؤال/جواب، والجملة الأولى من كل إجابة تعطي النتيجة مباشرة:
س1: ما هي أكثر أعطال جهاز التوجيه شيوعًا؟
ج: الزيت الهيدروليكي مستحلب أو عنصر الفلتر مسدود. قم بإجراء عملية أخذ العينات على الفور للكشف عن الرطوبة الموجودة فيها. إذا تجاوز محتوى الرطوبة 0.1%، فيجب استبدال الزيت الهيدروليكي، ويجب أيضًا البحث عن نقطة التسرب للمبرد.
س 2: كيف يمكن الحكم على ما إذا كان التسرب في مضخة المكبس يتجاوز المعيار؟
في الحالة أ، أغلق صمام مخرج المضخة وتحقق من انخفاض الضغط. إذا انخفض الضغط بأكثر من 20% خلال 10 ثوانٍ، فهذا يعني أن لوحة الصمام أو زوج المكبس متآكلان بشدة. في هذه الحالة، التفكيك مطلوب.
س3: سرعة التوجيه أبطأ ولكن الضغط طبيعي. ما هي المشكلة؟
ج: المكبس المؤازر ذو اللوحة المتقطعة للمضخة المتغيرة عالق في الوضع المحايد. قم بإزالة كتلة الصمام المؤازر وتنظيفها، ثم افحص عنصر فلتر الزيت الدليلي. ويمكن عادة استعادتها.
Q4: تقفز ردود فعل زاوية الدفة أحيانًا، ولكن لا توجد مشكلة عند فحص الدائرة. ما هي الخطوة التالية؟
ج: قم بتفكيك جهاز تشفير الملاحظات وتحقق مما إذا كانت أداة التوصيل تنزلق. إذا تجاوزت درجة تآكل أداة التوصيل المعدنية 0.1 مم، فستحدث ظاهرة رد الفعل العكسي.
س5: هل سيؤدي الفتح المتكرر لصمام الأمان إلى إتلاف جهاز التوجيه؟
ج: إنه مضر. في كل مرة يتم فتحه، سيكون له تأثير على مقعد الصمام، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الزيت. يجب العثور على سبب الضغط الزائد على الفور، مثل انسداد الفلتر أو انسداد قلب الصمام.
في هذه اللحظة، لقد فهمت كل رابط من المضخة إلى المحراث. ومع ذلك، فإن الفهم ليس مثل السلامة. يرجى تحقيق ثلاثة أشياء هذا الأسبوع:
1. لفحص الزيت بسرعة، سيتم استخدام عداد الجسيمات الموجود في الموقع لحساب مستوى NAS. بمجرد أن يتجاوز المستوى المستوى 9، سيتم بدء التصفية في وضع عدم الاتصال.
2. عند إجراء اختبار الاحتفاظ بالضغط، قم بقفل المحراث في وضع الدفة الإيجابي، ثم قم بزيادة ضغط المضخة إلى القيمة المحددة، وأغلق جميع الصمامات، ثم قم بتسجيل انخفاض الضغط ذي الصلة في غضون 5 دقائق.
3. أثناء عملية التبديل الزائدة، من الضروري ممارسة العملية الكاملة للتبديل من المضخة الرئيسية إلى المضخة الاحتياطية، والتي تتضمن ضبط لوحة التبديل والتأكد من أن زاوية الدفة متسقة.
أخيرًا، وبالعودة إلى المثل في الملاحة، فإن التعليمات التي يصدرها قائد الدفة يتم تنفيذها بواسطة جهاز التوجيه، وتعتمد موثوقية جهاز التوجيه على الرهبة التي تمتلكها لكل ختم، وكل أنبوب، وكل اختبار للضغط. لا تنتظر حتى تأتي العاصفة لتكتشف مجموعة صمامات الأمان التي لم تقم بفحصها مطلقًا قبل أن يُطلق عليك اسم القبطان الحقيقي.
وقت التحديث: 11-05-2026
