SUPPORTO TECNICO
Pubblicato 2026-02-24
Vi è mai capitato di riscontrare una situazione del genere durante la navigazione quotidiana: la timoneria della nave si è improvvisamente bloccata o la velocità di governo era lenta come un vecchio bue che tira un carro, facendo sudare copiosamente le persone ma senza riuscire a trovare la causa del problema? Niente panico, oggi parliamo ditimoneria idraulica marina .
Essendo un "volante" vitale sulla nave, se qualcosa va storto con la timoneria, non è una questione da poco. Basandomi sugli anni di esperienza accumulati, ti darò informazioni dettagliate su come scegliere una buona timoneria e come usarla al meglio, in modo che tu possa sentirti più sicuro durante la navigazione.
Se ilservoè bloccato, è molto probabile che l'olio idraulico sia sporco o che sia entrata aria nel sistema. Se ci pensi attentamente, l'olio idraulico è come il sangue nel nostro corpo. Se nel sangue ci sono molte impurità, come è possibile che i vasi sanguigni non si ostruiscano? Soprattutto per quelle vecchie navi che sono state utilizzate per diversi anni, ci sarà molta limatura di ferro e fanghi accumulati nei tubi del petrolio. Questi oggetti possono facilmente inceppare la valvola di inversione.
Nelle navi vecchie il sistema idraulico è in funzione da molto tempo, vari componenti sono usurati e invecchiati e la limatura di ferro e i fanghi generati nei tubi del petrolio hanno continuato ad accumularsi. Una volta che queste impurità entrano nella valvola di inversione, ne compromettono seriamente il normale funzionamento, provocando il blocco dello sterzo. Anche l'olio idraulico sporco è una delle cause più comuni di inceppamento dello sterzo.
Un altro motivo comune è l'invecchiamento dell'anello di tenuta. La pressione del sistema idraulico è così alta. Una volta che l'anello di tenuta è invecchiato e danneggiato, l'olio fuoriuscirà. Se la pressione non può essere aumentata, il timone naturalmente non sarà in grado di girare. Pertanto, i cambi regolari dell'olio e degli anelli di tenuta non sono in realtà il tentativo del produttore di guadagnare di più da te, sono operazioni basilari per proteggere la tua vita.
Se trovi che ilservonon è obbediente, non affrettarti ancora a smontarlo. Puoi ascoltare il suono. Se il motore ronza ma il timone non si muove, è probabile che la pompa idraulica sia vuota. Controllare rapidamente il livello dell'olio nel serbatoio. Se non viene emesso alcun suono, potrebbe trattarsi di un problema al circuito, un fusibile bruciato o un relè rotto.
Lascia che ti insegni un metodo molto pratico che può aiutarti a determinare se il servo sta vibrando. Quando si gira il servo, se trema e trema, come una persona che ha le convulsioni, è praticamente certo che si è mescolata dell'aria nel sistema. Quando si incontra questa situazione, è necessario aprire la valvola di scarico in tempo e quindi girare continuamente la scatola dello sterzo per scaricare completamente l'aria. Ricorda, durante la risoluzione dei problemi, devi seguire l'ordine da semplice a complesso, ma non smontare l'attrezzatura non appena inizi. Ciò rischia di peggiorare il problema e di sprecare tempo ed energia.
La risoluzione dei problemi è un lavoro che richiede pazienza e attenzione. L'idea di risoluzione dei problemi da semplice a complessa è molto importante, poiché consente di trovare il problema in modo più efficiente. Proprio come per il problema delle vibrazioni del servomotore appena menzionato, iniziamo prima con un semplice fenomeno di osservazione per determinare se è causato da un motivo relativamente semplice, come ad esempio la presenza di aria nel sistema. Se inizialmente si smonta l'apparecchiatura alla cieca, potrebbe non solo non essere in grado di risolvere il problema, ma potrebbe anche causare nuovi danni a causa di un funzionamento improprio. Pertanto, solo seguendo il metodo e l'ordine corretti per risolvere i problemi possiamo risolverli in modo rapido e accurato ed evitare problemi inutili.
Scegliere un servo è come trovare un partner, tu sei quello giusto. Per prima cosa, guarda la coppia dello sterzo. Questo deve essere calcolato in base alla stazza e alla velocità della tua nave. Una timoneria grande per una barca piccola è uno spreco di denaro, ma una timoneria piccola per una barca grande è fatale. Generalmente, i produttori forniscono un elenco di raccomandazioni, quindi seguilo e scegli.
In secondo luogo, in termini di pressione di esercizio, per le normali navi fluviali è sufficiente una pressione di 16 MPa, mentre per le navi d'alto mare può essere necessaria una pressione superiore a 25 MPa. Inoltre, un altro punto che viene facilmente trascurato è l’angolo del timone. Generalmente, il timone completamente sinistro e destro richiede 35 gradi, ma alcuni tipi di navi speciali hanno requisiti maggiori per questo. Va notato che questi parametri sono descritti in dettaglio nel manuale, quindi assicurati di leggerlo attentamente prima dell'acquisto.
La timoneria gira lentamente e il momento più urgente è quando si lascia la banchina. Molto probabilmente il problema risiede nella portata della pompa dell'olio. È possibile verificare se la velocità della pompa dell'olio è normale e se la cinghia è allentata. Se non ci sono problemi con la pompa dell'olio, controllare la valvola di sicurezza. Può darsi che la pressione impostata sia troppo bassa e che l'olio trabocchi.
Un'altra possibilità è che la tubazione sia troppo sottile o troppo lunga, con conseguente elevata resistenza al flusso dell'olio. Questo è un problema di progettazione. La soluzione temporanea è cambiare l'olio idraulico con una viscosità inferiore, che può migliorarla leggermente. Ma fondamentalmente bisogna ancora rivolgersi al produttore per ricalcolare il diametro del tubo.
Non posso essere troppo pigro per occuparmene. Prima di navigare ogni giorno, ricordatevi di controllare il livello dell'olio nel serbatoio del carburante e di vedere se ci sono perdite d'olio in ogni giunto. Il filtro va pulito ogni settimana, soprattutto nel periodo di primo utilizzo della nuova timoneria, quando la limatura di ferro è maggiore. Controlla la lubrificazione delle aste e dei cuscinetti ogni mese e non lesinare sul grasso quando è il momento.
Un altro consiglio è quello di lasciare la timoneria al minimo per qualche minuto prima della fine di ogni viaggio per far scendere la temperatura dell'olio prima di spegnere il motore. È come se non potessi sederti subito dopo l'allenamento. Devi fare alcuni passi per rallentare il tuo corpo. Con tale manutenzione la scatola dello sterzo può essere utilizzata senza problemi per tre-cinque anni.
La paura più grande è che le pale del timone siano bloccate ad una certa angolazione e non possano muoversi o, peggio, si allontanino automaticamente. Di solito ciò accade perché il blocco idraulico è rotto o la valvola di inversione è bloccata in folle. In questo caso non forzare l'operazione, passare rapidamente alla pompa di riserva e, se ancora non funziona, effettuare la sterzata di emergenza.
Pertanto, la barca deve essere dotata di due sistemi idraulici indipendenti, proprio come le ruote di scorta, che possono salvare vite umane nei momenti critici. Dovresti anche esercitarti regolarmente nella guida di emergenza in modo da non farti prendere dal panico quando succede qualcosa. Ricorda, il guasto dello sterzo non è una questione banale. Sostituire le parti quando necessario e contattare il produttore quando necessario. Non accontentarti e basta.
Detto questo vorrei chiedervi, quando è stata l'ultima volta che è stata ispezionata la timoneria idraulica della vostra barca? Ti è mai capitato di riscontrare strani problemi? Benvenuto per condividere la tua esperienza nell'area commenti. Se lo trovi utile, non dimenticare di mettere mi piace e inoltrarlo in modo che più compagni di bordo possano vederlo!
Tempo di aggiornamento:2026-02-24
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