Come condurre un'esercitazione per guasti al timone di una nave? Le operazioni chiave possono salvare vite umane

Il guasto del servo non è uno scherzo. Pensaci, la barca sta correndo sul mare e all'improvviso non può girare. Sarebbe una scena spaventosa. Pertanto, l'industria ha sempre sottolineato "esercitazioni per guasti alla scatola dello sterzoNon si tratta di una formalità, ma di un’operazione chiave che può davvero salvare vite umane. Molti amici mi hanno chiesto, come devo condurre questo esercizio? Che senso ha? Ne parliamo oggi, analizzando le cose sul'esercitazione per il guasto dello sterzoe spiegandoli chiaramente.

Perché condurreesercitazioni per guasti allo sterzo?

Potresti pensare che lo sterzo sia generalmente buono, ma come può rompersi così facilmente? Ma bisogna capire che quando una nave si trova in una via d'acqua stretta o entra o esce da un porto, se c'è un problema con il timone, il ritardo di pochi secondi può portare a una collisione. Fare esercizi significa trasformare le risposte di emergenza in memoria muscolare. Quando succede qualcosa davvero, la tua mente non ha il tempo di girarsi, quindi il tuo corpo deve muoversi per primo. L'esercitazione consiste nel simulare varie possibili situazioni di malfunzionamento, come il timone bloccato, che non risponde e che gira in modo casuale, in modo da sapere quale pulsante premere per primo e chi chiamare aiuto in ogni situazione.

Del resto lo richiedono anche le normative. La Convenzione SOLAS dell'Organizzazione Marittima Internazionale afferma chiaramente che le navi devono effettuare regolarmente esercitazioni sugli organi di governo. Se non lo fai, l'Amministrazione per la sicurezza marittima lo scoprirà. Non solo verrai multato per aver bloccato la nave, ma ti verranno anche detratti dei punti dal punteggio del sistema di gestione della sicurezza. Questo non è uno scherzo. Al giorno d’oggi, le ispezioni portuali stanno diventando sempre più severe. Se i registri delle esercitazioni non vengono tenuti bene, le navi non potranno lasciare il porto. Quindi, dal punto di vista della conformità, devi prenderlo sul serio.

Quali sono i vantaggidi esercitazioni per guasti allo sterzo ?

Il primo vantaggio è che ti permette di acquisire vera familiarità con l’attrezzatura. Normalmente non si scende nella sala della timoneria una volta al mese, ma durante le esercitazioni è necessario controllare personalmente il livello dell'olio idraulico, vedere la pressione della pompa dell'olio e girare manualmente la valvola dello sterzo di emergenza. Dopo questo viaggio, saprai quanti secondi sono necessari per attivare l'alimentazione di riserva e se la maniglia dello sterzo di emergenza affonderà. Molti membri veterani dell'equipaggio affermano che esercitarsi una volta è più efficace che leggere le istruzioni dieci volte. Solo quando inizi effettivamente l’operazione puoi sentirti sicuro.

Il secondo vantaggio è che può allenare il lavoro di squadra. Il guasto dello sterzo non può essere risolto da una sola persona. Qualcuno deve dare il comando del timone in plancia, qualcuno deve azionare la sala timoneria e qualcuno deve tenere d'occhio la potenza nella sala macchine. Durante l'esercitazione, tutti dovevano gridare, confermare ed eseguire. Dopo aver eseguito questa serie di procedure, chiunque abbia agito lentamente o abbia frainteso le istruzioni è stato smascherato. Dopo molti esercizi, la squadra ha una tacita intesa di cooperazione. Se qualcosa va storto, nessuno si farà prendere dal panico. Tutti svolgono i loro compiti e l'efficienza è molto più elevata.

Come operarel'esercitazione per il guasto dello sterzo

Il primo passo è chiamare la polizia. Quando è iniziata l'esercitazione, la plancia ha immediatamente emesso un allarme di avaria al timone e lo ha trasmesso a tutta la nave. A questo punto il capitano salì in plancia e l'ingegnere capo scese nella sala macchine del timone. È necessario prima verificare se l'allarme è reale o un'esercitazione, ma indipendentemente dal fatto che sia reale o meno, la prima reazione è avvisare tutto il personale interessato e metterlo in atto. Allo stesso tempo, il ponte deve avviare immediatamente la procedura di governo di emergenza e passare al timone di emergenza, che di solito richiede solo pochi secondi.

Il secondo passo è cambiare e risolvere i problemi. Nella sala timoneria è necessario commutare il sistema di sterzo principale sullo sterzo di emergenza, ad esempio passando dal controllo elettronico al controllo manuale idraulico. Quindi controlla qual è il problema. La pompa dell'olio è ferma? Oppure è scattato il circuito? Oppure il dispositivo di feedback dell'angolo del timone è rotto? È necessario seguire le procedure di risoluzione dei problemi nel manuale del dispositivo e verificare passo dopo passo. Allo stesso tempo, la plancia e la sala timoneria devono utilizzare gli interfoni per mantenere la comunicazione. Il ponte emette gli ordini di governo e la sala della timoneria segnala l'angolo effettivo del timone per confermare se il governo di emergenza è efficace.

Quali preparativi dovrebbero essere fatti prima dell’esercizio?

I piani di esercizio devono essere scritti in anticipo. Ciò non significa che puoi farlo oggi se vuoi. È necessario formulare un piano di esercitazione dettagliato basato sul viaggio attuale della nave, sulle condizioni dell'acqua e sul personale. Il piano dovrebbe indicare chiaramente il tempo dell'esercizio, il luogo, i tipi di guasto simulato, i partecipanti, i canali di comunicazione e le misure di sicurezza. Ad esempio, non è adatto condurre esercitazioni in corsi d'acqua stretti. Devi scegliere le acque aperte. Il piano deve inoltre essere sottoposto all'approvazione del capitano e tutti i membri dell'equipaggio devono essere informati in anticipo in modo che tutti ne siano a conoscenza.

L'ispezione dell'attrezzatura non può essere omessa. Prima del trapano, devi andare nella sala dello sterzo per vedere se c'è abbastanza olio idraulico, se ci sono perdite, se la pressione della pompa dell'olio è normale e se l'alimentazione di emergenza può passare automaticamente. Inoltre, gli strumenti di guida di emergenza, come pompe a mano e chiavi inglesi, devono essere tenuti a portata di mano. Non fare un'esercitazione in quel momento. Se scopri che l'olio è finito, il trapano diventerà una vera e propria manutenzione. Anche le apparecchiature di comunicazione devono essere provate. La batteria dell'interfono deve essere completamente carica per garantire che il ponte e la sala macchine del timone possano comunicare in qualsiasi momento.

A quali dettagli dovresti prestare attenzione durante gli esercizi?

La comunicazione deve essere aperta. Molti esercizi falliscono perché le istruzioni non sono spiegate chiaramente. Se il ponte grida "Timone sinistro dieci" e la sala macchine del timone sente "Timone destro dieci", tutto andrà in confusione. Pertanto, gli ordini standard del timone devono essere utilizzati uniformemente durante le esercitazioni. Ogni volta che viene dato un ordine, la sala macchine del governo deve recitarlo e confermarlo. È meglio usare un walkie-talkie, il suono è chiaro, non usare il citofono, se la linea è occupata causerà problemi. Anche le registrazioni devono essere effettuate simultaneamente. Quando si cambia il timone di emergenza e viene registrata la deviazione dell'angolo del timone.

La simulazione deve essere realistica. L'esercitazione non è solo giocare a casa. Devi davvero spegnere l'alimentazione alla timoneria, tirare davvero la maniglia di emergenza e lasciare davvero correre la barca per vedere l'effetto dello sterzo. Naturalmente, la sicurezza prima di tutto, non causa realmente pericolo. Ad esempio, quando il timone simulato è bloccato, è necessario avvisare in anticipo le navi vicine e mantenere una distanza di sicurezza. Eventuali problemi riscontrati durante l'esercizio, come una certa valvola troppo stretta e una certa spia che non si accende, devono essere registrati e risolti immediatamente dopo l'esercizio.

Quanto spesso dovresticondurre esercitazioni sui guasti dello sterzo ?

Secondo la Convenzione SOLAS, le esercitazioni sugli organi di governo devono essere effettuate almeno una volta al mese. Tuttavia, nelle operazioni effettive, molte compagnie di navigazione impongono requisiti più severi, ad esempio una volta ogni due settimane o una volta ogni volta prima di entrare o uscire dal porto. Perché meno tocchi la scatola dello sterzo, più sarai cieco se qualcosa va storto. Esercizi frequenti ti manterranno in forma. Inoltre, ogni esercitazione deve essere registrata dettagliatamente, compreso il tempo di esercitazione, i partecipanti, i guasti simulati, le procedure operative, i problemi riscontrati, ecc. Il registro deve essere conservato sul ponte per riferimento futuro.

Quando nuovi membri dell'equipaggio salgono a bordo, devono ricevere una formazione aggiuntiva individualmente. L'equipaggio veterano può essere esperto, ma i nuovi arrivati ​​potrebbero non sapere nemmeno dove si trova la sala macchine del timone. Pertanto, dopo che i nuovi membri dell'equipaggio salgono a bordo della nave, devono partecipare a una competizione completaesercitazione per guasto dello sterzonella prima settimana e addirittura farli azionare da soli il timone di emergenza. Non preoccuparti, questi nuovi arrivati ​​potrebbero essere i tuoi partner in futuro. Solo quando avranno familiarità l'uno con l'altro l'intera squadra sarà al sicuro.

A proposito, voglio farti una domanda: quando è stata l'ultima volta che hai azionato personalmente il timone di emergenza? Hai notato qualche piccolo problema che normalmente non noteresti? Benvenuto per condividere la tua esperienza nell'area commenti e non dimenticare di mettere mi piace e inoltrarla in modo che più amici in barca possano vedere queste esperienze pratiche.