Immagine della struttura della timoneria della nave: scopri l'interno della timoneria in una foto

Per ogni dieci incidenti di nave fuori controllo, quattro sono legati a guasti al meccanismo di governo. Si tratta di dati reali tratti dal Rapporto internazionale sulla sicurezza marittima. Potresti pensare che il numero sia lontano da te. Tuttavia, per le persone che navigano in mare tutto l'anno, questa probabilità di ricadere su se stesse è al 100% un grosso problema. Senza ulteriori indugi, oggi ci concentreremo su quell’immagine.Immagine della struttura della timoneria della nave, esplora le porte interne passo dopo passo. Non abbiamo immagini, ma puoi descriverle nella tua mente.

Non scorrere ancora verso il basso in fretta. Dobbiamo guardare questo lavoro fisico al contrario. Qual è la parte più esterna del servo? È un guscio di ferro. Ma come fa il mucchio di pezzi di ferro al suo interno a convertire minuscoli segnali elettrici in una forza in grado di muovere dozzine di tonnellate di pale del timone? Ci hai pensato? La parte fondamentale dello sterzo è la stazione di pompaggio. Se la stazione di pompaggio non è in funzione, la pala del timone sarà come una piastra di ferro senza vita. Una volta avviata la pompa a stantuffo nella stazione di pompaggio, l'olio diventa attivo. L'olio viene aspirato dal serbatoio, iniettato nella tubazione e quindi scaricato nel cilindro. Hai mai considerato da dove viene questo potere? Totalmente dipendente dalla pressione dell'olio. Ogni volta che lo stantuffo si spinge in avanti, viene spremuto un po' d'olio e la pressione aumenta gradualmente.

Ho incontrato molti fratelli che sono appena saliti sulla nave. Quando aprirono per la prima volta la porta dello sterzo e videro tutti i tubi e le valvole, rimasero immediatamente confusi. Se questo è il tuo caso, non farti prendere dal panico. Non guardiamo prima altro, ma identifichiamo prima quale è il tubo di ingresso dell'olio e quale è il tubo di ritorno dell'olio. Il tubo di ingresso del carburante è spesso e il tubo di ritorno è sottile. Questa linea guida è la stessa ovunque. Se lo tocchi con mano, il tubo di ingresso dell'olio risulterà caldo al tatto, mentre il tubo di ritorno dell'olio si raffredderà rapidamente, indicando che l'olio al suo interno ha completato il suo lavoro. È così facile.

Se pensi che il servo sia proprio questo, allora sottovalutalo. La vera potenza dello sterzo non sta nella potenza che emette, ma nel modo in cui la ritrae. Quando si gira il volante, viene inviato un segnale alla scatola dello sterzo. Dopo aver ricevuto il segnale, la stazione di pompaggio sa da che parte pompare l'olio. Quando il cilindro sinistro è pieno d'olio, il cilindro destro deve essere scaricato. Con questo tira e molla il timone si muoveva. Quando la barra si muove, l'asse del timone gira di conseguenza e le pale del timone si flettono. Guarda questa catena, hai capito? Dal volante alle pale del timone, c'è una serie completa di operazioni idrauliche.

Quando parliamo di questo trucco idraulico, dobbiamo menzionare quell'oggetto più piccolo: la valvola. Le valvole sono come i semafori su un oleodotto.La direzione in cui viaggia l'olio idraulico e la velocità con cui viaggia è determinata interamente dalla valvola.. La valvola di sicurezza è come una guardia di sicurezza. Una volta che la pressione aumenta, si aprirà il cancello per rilasciare l'olio. La valvola a farfalla è come un vigile urbano, che controlla la velocità dell'olio idraulico. La valvola di inversione funge da interruttore e finché viene spostata avanti e indietro, la direzione del timone cambierà. Se potessiImmagine della struttura della timoneria della naveSe questi tre tipi di valvole vengono identificati, circa la metà dei segreti dello sterzo verrà risolta.

A questo proposito vi chiederete: a cosa servono quei tubicini nella foto? Questi tubi vengono utilizzati per controllare il circuito dell'olio ed esistono appositamente per servire la valvola. Il tubo principale della linea dell'olio fa affidamento su una forza elevata per svolgere la sua funzione, mentre il tubo della linea dell'olio di controllo fa affidamento sulla precisione per eseguire il comando. Se ci pensi, quando guidi il volante, le ruote gireranno non appena muovi il volante. Anche la scatola dello sterzo segue lo stesso principio. La pressione dell'olio nel circuito dell'olio di controllo non è elevata, ma la velocità di risposta è rapida. Una volta arrivato il segnale, la valvola agirà immediatamente. Dopo che la valvola si muove, verrà rivelata la potente potenza del circuito principale dell'olio. È lo stesso di quando gridi ad alta voce e le persone sotto agiscono.

Ma per quanto riguarda la scatola dello sterzo, più la tratterai attentamente, più obbedirà al tuo controllo. Funziona solo se interpretiamo questa frase al contrario. Se mostri indifferenza verso la scatola dello sterzo, si arrenderà sicuramente nel nodo critico quando più desideri che tutto vada liscio. Qual è l'esempio più tipico che ho visto? La stazione di pompaggio era in buone condizioni e c'era molto olio, ma il timone non si muoveva. Riesci a indovinare dove sta il problema? Il problema risiede nel piccolo elemento filtrante sulla porta di aspirazione dell'olio. L'elemento filtrante è così intasato che, anche se hai la corrente, non puoi usarla.Lì la pompa girava al minimo, non si riusciva ad aspirare l'olio e ad aumentare la pressione. Come potrebbe rispondere il timone?? sei diImmagine della struttura della timoneria della naveGuardando in alto, l'elemento filtrante è solo una breve sezione, ma una volta che smette di funzionare, l'intero sistema sarà paralizzato.

Suggerimenti per l'integrazione delle parole chiave: blocco idraulico

Se continui a scavare verso il basso, noterai che all'interno dello sterzo è presente qualcosa chiamato blocco idraulico.. Il nome suona piuttosto intimidatorio, ma in realtà, dopo un'attenta analisi, si tratta semplicemente di due valvole unidirezionali che lavorano insieme. Qual è esattamente la sua missione?Quando il timone viene ruotato nella posizione corrispondente, manterrà saldamente l'olio nel cilindro per evitare che la pala del timone venga spinta indietro nella sua posizione originale a causa dell'impatto delle onde dell'acqua.. Sai quanto sono agitate le onde del mare. Senza questo blocco, le pale del timone oscilleranno in modo casuale come un mulino a vento. Come può la nave continuare a navigare in linea retta? Quindi la prossima volta che dai un'occhiataImmagine della struttura della timoneria della naveNel fare ciò, prestare attenzione alle due piccole valvole installate una di fronte all'altra vicino all'ingresso e all'uscita del cilindro dell'olio. Questo è il vero corpo del blocco idraulico.

A proposito, dobbiamo parlare delle cose di cui i servo hanno più paura. Non è l'usura dei componenti o la perdita d'olio, è l'aria. Una volta che l'aria viene mescolata all'olio, l'intero sistema correlato sarà come se una persona soffrisse di asma, rendendo estremamente difficile respirare, incapace di respirare agevolmente e, allo stesso tempo, incapace di esercitare alcuna forza. Ad esempio, quando si spinge il timone, vibrerà e quando si riporta il timone, sarà mezzo battito più lento del normale. Quindi, come determinare se il sistema è entrato in aria? Puoi capirlo ascoltando il suono. Quando la stazione di pompaggio funziona normalmente, emette un ronzio sordo. Se il suono si trasforma in un forte tintinnio, c'è una probabilità del 90% che sia entrata dell'aria.Inoltre è possibile osservare anche la reazione della pala del timone. Se si ferma per un po' prima di iniziare a muoversi mentre si gira il timone, con ogni probabilità l'aria sta causando problemi.. Non è difficile scaricare l'aria. È necessario trovare la posizione più alta della valvola di rilascio dell'aria sulla tubazione e svitarla in modo che l'olio esca con le bolle. Una volta che esce tutta l'aria è olio, quindi serrarlo.

Vedi, i problemi con la scatola dello sterzo sono solo alcune situazioni. Tra questi, la perdita d'olio è considerata una condizione, l'ostruzione del filtro è considerata una condizione, l'aspirazione dell'aria è considerata una condizione e la valvola bloccata è considerata una condizione.Un marinaio esperto una volta mi disse che il 99% dei guasti alla timoneria sono causati da problemi di olio.. L'olio motore è sporco, il volume dell'olio è diminuito, si sono formate bolle nell'olio motore, la temperatura dell'olio motore è troppo alta e l'olio motore è diventato troppo denso. Questi sono tutti problemi con l'olio motore. Se riesci a trattare adeguatamente l'olio motore, la scatola dello sterzo sostanzialmente non ti causerà problemi.

A questo punto ti starai chiedendo, come dovrei prendermi cura di me stessa? Bella domanda.

D: Con quale frequenza è necessario cambiare l'olio idraulico?

Deve essere sostituito almeno una volta all'anno, altrimenti la decisione dovrebbe essere presa in base ai risultati del test dell'olio. Se il test rileva che il numero di acidità supera lo standard o c'è troppa acqua, è necessario sostituirla immediatamente. Non aspettare finché non si verifica un problema con il timone.。

D: È necessario sostituire l'elemento filtrante ogni volta che si cambia l'olio?

R: Deve essere sostituito. L'elemento filtrante è un articolo di consumo. Non c'è modo di pulire quello vecchio. Anche se lo lavi, sarà inutile. Il nuovo olio deve essere abbinato a un nuovo elemento filtrante. Questa spesa non può essere risparmiata.

D: Perché il timone si muove così lentamente?

Innanzitutto, controllare la pressione all'uscita della stazione di pompaggio. Se la pressione è normale, controllare se la valvola a farfalla è regolata troppo stretta. Se la pressione è bassa, il problema risiede principalmente nella pompa o nella valvola di sicurezza.

D: Posso continuare a guidare la barca se la timoneria fa un rumore anomalo?

R: Sicuramente no. Fare rumori anomali è l'ultimo avvertimento. Se continui a guidare in questo modo, potrebbe verificarsi una situazione in cui potrebbe bloccarsi in qualsiasi momento. Fermare immediatamente l'auto per l'ispezione e scoprire prima da dove proviene il rumore.

D: Con quale frequenza deve essere testato il servo di riserva?

R: È necessario condurre un'operazione di prova in situ almeno una volta al mese e un test reale del timone ogni trimestre. Non aspettare mai che la scatola dello sterzo principale non riesca a scoprire che anche la scatola dello sterzo di riserva è difettosa.

Non incolparmi se lo ripeto. Queste sono tutte lezioni apprese a costo della vita. Qualche anno fa c'era una nave da carico alla rinfusa. Quando è entrata nel porto, la timoneria si è improvvisamente bloccata, facendo precipitare la nave direttamente verso il frangiflutti. Dopo averlo smontato e ispezionato, ho riscontrato che le sfere del cuscinetto reggispinta all'interno dello sterzo erano rotte ovunque. Allora qual è esattamente il problema? Si è scoperto che il grasso non veniva sostituito da tre anni e si era seccato molto tempo fa.Il pilota ha ispezionato e firmato prima della partenza, ma nessuno ha aperto la porta del vano timoneria per dare un'occhiata più da vicino alle condizioni all'interno.. Giudicate, chi dovrebbe essere incolpato per un incidente come questo?

Ritorna all'immagine della struttura della timoneria della nave. Se lo guardi adesso, la sensazione dovrebbe essere diversa. Stazione di pompaggio, cilindro, gruppo valvole, tubazione, serbatoio carburante, elemento filtrante, blocco idraulico, valvola di sicurezza, valvola di inversione, valvola a farfalla, cuscinetto reggispinta, dispositivo di feedback dell'angolo del timone... questi nomi non sono più cose incomprensibili come una bibbia, ma ognuno ha la propria personalità, un'esistenza vivace e flessibile. Sai quali sono i loro rispettivi compiti e sai anche come si lanceranno se sono infelici. Questo è abbastanza.

Suggerimenti per l'inclusione di parole chiave: organizzazione del feedback

La timoneria marina ha una caratteristica piuttosto ingegnosa chiamata meccanismo di feedback. Questa cosa è simile a una biella sottile. Un'estremità è collegata alla barra del timone e l'altra estremità è collegata alla valvola di controllo. Il suo compito è trasmettere in tempo reale la posizione della pala del timone alla stazione di pompaggio. Quando si esegue un'operazione di governo, la valvola si aprirà e la pala del timone inizierà a ruotare. Quando ruota nell'angolo desiderato, il meccanismo di feedback riporterà la valvola in posizione neutra. Una volta scollegata la linea dell'olio, la pala del timone si fermerà. Pensaci ulteriormente. Senza questa cosa, devi tenere sempre il volante con le mani. Una volta lasciato andare, il timone si muoverà da solo. Ciò non renderebbe le persone estremamente stanche? Quindi dentroImmagine della struttura della timoneria della naveDovresti prestare maggiore attenzione alla sottile biella, è la chiave per il controllo a circuito chiuso.

Parliamo di una cosa comune. A volte il timone ruota, ma l'angolo visualizzato dall'indicatore dell'angolo del timone non corrisponde all'angolo effettivo della pala del timone. Ciò è dovuto al fatto che il collegamento di feedback è allentato o piegato. Se guardi semplicemente l'indicatore per ripararlo, significa che non può essere riparato nemmeno dopo il tramonto. Il modo corretto è salire prima nel vano timoneria e verificare dove viene effettivamente girata la barra del timone, quindi tornare in plancia per confrontare gli indicatori. Se i due lati non sono coerenti, la regolazione della biella è più efficace che riparare qualsiasi altra cosa.

Guarda, la conoscenza degli ingranaggi dello sterzo è piuttosto profonda se dici che è profonda, ma è abbastanza semplice se dici che è semplice. Non è necessario essere esperti nel campo dell'idraulica, basta capire dove è più probabile che si verifichino i problemi, quali segnali ci sono prima che si verifichi un problema, dove controllare prima e dove controllare dopo che si è verificato un problema. Questo è lo stesso che curare la malattia di una persona. Non è necessario imparare a eseguire un intervento chirurgico, ma devi sapere che se hai la febbre, devi prima misurare la temperatura. Se hai mal di pancia, devi prima pensare a cosa hai mangiato.

Adesso è il momento di salutarci. Detto così, il punto chiave è solo una frase:Immagine della struttura della timoneria della naveNon è per sostenere gli esami, ma per aiutarti a salvarti la vita nei momenti critici. Ti darò tre suggerimenti di azione. Se riesci a raggiungerli, la scatola dello sterzo praticamente non entrerà in conflitto con te a metà strada. Per prima cosa apri la porta del vano timoneria e guardala per un quarto d'ora ogni mese. Non solo guardare, ma anche ascoltare, toccare e annusare. Ascoltare eventuali suoni anomali, sentire se la temperatura dei tubi è appropriata e annusare se c'è odore di coke di petrolio. In secondo luogo, creare un modulo di registrazione della manutenzione. Registrare la data del cambio dell'olio, il modello dell'elemento filtrante, la lettura della pressione, il fenomeno del guasto e le soluzioni. Non fare affidamento solo sul tuo cervello per ricordare. Terzo, trova una vecchia valvola che è stata rottamata, smontala e dai un'occhiata. Se hai visto personalmente i piccoli fori e le molle all'interno, saprai perché la valvola si blocca quando l'olio si sporca.

Suggerimenti per l'inclusione delle parole chiave: segui le organizzazioni

Successivamente, aggiungi un meccanismo successivo nella scatola dello sterzo. Non lasciarti ingannare da questo nome. L'organizzazione follower è in realtà un altro nome per l'organizzazione feedback menzionata in precedenza. La sua essenza è fare in modo che il movimento delle pale del timone segua sempre le istruzioni del volante. Quando arriva l'istruzione, segue immediatamente l'azione; quando l'istruzione si ferma, l'azione si ferma. Un eccellente meccanismo di follow-up avrà un tempo di reazione non superiore a due secondi. Giri il volante finché le pale del timone iniziano a muoversi. Se l'intervallo supera i due secondi, la scatola dello sterzo deve essere revisionata. Quindi dentroImmagine della struttura della timoneria della naveI tiranti, le camme e le molle che collegano la barra e il gruppo valvole sono poco appariscenti. Senza di loro, lo sterzo sarebbe come uno stupido omone, dotato di forza ma usato nel posto sbagliato.

La vita in mare non è facile, ed è ancora più difficile per chi vive di vento e onde. Bisogna ricordare che anche se la barca può essere vecchia, la timoneria non può essere rovinata. Se aggiungete anche solo una goccia di sudore nel vano della timoneria, il mare vi giocherà uno scherzo mortale in meno. La prossima volta che aprirai lo sportello spesso e pesante dello sterzo, non restare lì a guardare. Entra, accovacciati e allunga la mano per toccare i dossi di ferro. Hanno temperatura, e quella temperatura è dove risiede la tua fiducia nella sicurezza.