Valvola di sicurezza e valvola di sicurezza dello sterzo: guida alla regolazione in un unico passaggio

Nel 2026, le ultime statistiche mostrano che oltre il 60% dei guasti allo sterzo sono causati dall'errata impostazione della valvola di controllo della pressione.

Non aspettare che il timone si blocchi prima di ricercarne la causa. Innanzitutto, chiarisci la relazione logica sottostante. La valvola di sicurezza è l'ultima linea di difesa e la valvola di troppopieno è il limite del lavoro. La maggior parte delle persone confonde i due e pensa che entrambi svolgano il ruolo di "alleviamento della pressione". Di conseguenza, uno decolla troppo presto e il timone non riesce a tenere il passo, mentre l'altro si muove troppo tardi e fa scoppiare la tubazione.

Prima di arrivare al punto, procurati i tuoi strumenti, che sono un manometro (l'intervallo dovrebbe essere da 1,5 a 2 volte la pressione del sistema), una chiave a brugola e una chiave per dadi di bloccaggio.. Un caso comune è questo: prima che una certa nave entrasse nel porto, la timoneria aveva un allarme che indicava "sovraccarico". Dopo l'ispezione si è constatato che la valvola di troppopieno veniva utilizzata da uno stagista come valvola di sicurezza ed era sollevata di una certa distanza. Non essere ridicolo, cose del genere succedono ogni tanto.

Parte prima: prima trova "chi è chi"

Rimuovere il coperchio del blocco valvole. Nel layout standard:

La valvola di sicurezza è un componente collegato in serie tra l'uscita della pompa e la linea di ritorno del serbatoio ed è normalmente chiusa. Di solito ha un volantino o un grande dado di regolazione e il corpo della valvola è contrassegnato con "Relief" o "P".

Ha una valvola di sicurezza collegata in parallelo all'estremità della linea principale dell'olio, cioè su entrambi i lati del cilindro dell'olio, e si trova in uno stato normalmente chiuso. È relativamente piccolo, il manicotto della vite di regolazione è molto sottile ed è contrassegnato con "Sicurezza" o "S".

Ricordare tale situazione alternativa, la valvola di sicurezza è responsabile della situazione di picco piatto e la valvola di sicurezza è responsabile della situazione di picco tagliato. L'appiattimento del picco è un metodo di regolazione in condizioni normali, mentre il taglio del picco è un metodo che svolge un ruolo salvavita finale.

Parte 2: Regolazione della valvola di sicurezza (anello chiuso in tre fasi)

La premessa è che durante la regolazione, il servo è in funzione e la temperatura dell'olio sale al normale intervallo operativo, che è approssimativamente compreso tra 40 e 50 gradi Celsius.

1. Dado di bloccaggio allentato: Utilizzare una chiave per allentare il dado di bloccaggio dell'asta di regolazione, ma non rimuoverlo.

2. Eseguire l'operazione di avvicinamento dinamico: girare il volante all'angolo massimo, che è, ad esempio, 35°, quindi osservare il manometro. Quindi utilizzare l'esagono interno per ruotare lentamente l'asta di regolazione. Esiste una regola durante la rotazione secondo cui la rotazione in senso orario aumenterà la pressione e la rotazione in senso antiorario la diminuirà.L'obiettivo è far sì che la valvola di sicurezza inizi a traboccare alla pressione di picco del sistema, ovvero 1,1 volte il valore di progetto.. Ecco un esempio: se la pressione di progetto è 14 MPa, la valvola di sicurezza dovrebbe essere impostata per scattare a circa 15,4 MPa.

3. Il bloccaggio è necessario per la revisione: bloccare il dado e girare il timone avanti e indietro tre volte per confermare che la pressione di picco sia stabile entro il valore impostato più o meno 0,2 MPa.

Suggerimenti per aree in cui è concentrato il vocabolario professionale: la caratteristica isteresi della valvola di sicurezza farà sì che la pressione di sicurezza sia inferiore dal 5% al ​​10% rispetto alla pressione di apertura. Ciò è normale e non deve essere considerato un errore.

Parte 3: Regolazione della valvola di sicurezza (linea rossa salvavita)

La valvola di sicurezza è solitamente tarata quando lascia la fabbrica. Se non è stato smontato e riparato, non toccarlo a piacimento. Esistono scenari in cui è necessario il debug, ovvero si verifica un "rumore anomalo con soppressione della pressione" dopo la sostituzione del sigillo con uno nuovo.

Quando si esegue un'operazione di calibrazione statica, è necessario prima riportare l'angolo del timone a zero, quindi ruotare manualmente la pompa o pressurizzarla lentamente fino a quando la valvola di sicurezza inizia a emettere un sibilo di perdita di olio. A questo punto, la lettura visualizzata dal manometro dovrebbe essere 1,25 volte la pressione massima consentita del sistema (ovvero il fattore di sicurezza di progetto). Prendiamo il caso in cui la pressione massima di esercizio sia 16MPa, la valvola di sicurezza dovrebbe essere impostata ad un valore di 20MPa.

Quando si esegue la verifica dinamica, l'ingresso dell'olio di un cilindro dell'olio deve essere bloccato artificialmente, e anche la sua uscita dell'olio deve essere bloccata per simulare una situazione di timone bloccato, quindi il governo viene eseguito a bassa velocità.. La valvola di sicurezza deve essere aperta completamente entro 0,5 secondi prima che la pressione raggiunga il valore impostato, altrimenti deve essere serrata di mezzo giro finché l'azione non diventa netta e chiara.

Diamo prima un’occhiata all’argomento comparativo. La valvola di troppopieno è quella che consente una leggera perdita, mentre la valvola di sicurezza deve raggiungere una perdita zero e non deve perdere fino al decollo.. Successivamente, applicare acqua saponata sulla porta della valvola. Per la valvola di sicurezza, se compaiono piccole bolle, è normale. Tuttavia, per quanto riguarda la valvola di sicurezza, una volta che compaiono le bolle, la valvola di sicurezza è inutile.

Parte 4: domande e risposte sulle operazioni comuni in caso di crash

D: La lancetta del manometro continua a tremare durante la regolazione. Cosa sta succedendo?

R: Se il nucleo della valvola è bloccato o la molla è rotta, arrestare immediatamente la pompa per lo smontaggio e l'ispezione. Se continui a eseguire il debug, il manometro causerà solo l'esplosione e il ferimento di persone, oppure la perforazione della tubazione.

D: Dopo aver regolato la valvola di sicurezza, la scatola dello sterzo scappa (devia automaticamente)?

R: Il valore impostato è inferiore alla pressione di carico. Ruotarlo di un altro quarto di giro in senso orario finché la pala del timone non si ferma saldamente nella posizione zero.

D: La valvola di sicurezza è serrata, ma la velocità del timone non aumenta?

R: In condizioni normali. La valvola di sicurezza non partecipa al lavoro di routine e la sua regolazione non migliorerà l'efficienza del timone, ma ritarderà solo il momento critico in cui si verifica la protezione.

D: Due valvole possono utilizzare lo stesso set di parametri di pressione?

Non può essere assoluto, la valvola di sicurezza è almeno il 15% più bassa della valvola di sicurezza, altrimenti la valvola di sicurezza interverrà anticipatamente e il cilindro si troverà in una situazione di “gamba molle”.

Parte quinta: revisione di un caso pratico

C'è una nave portarinfuse. In un ambiente ventoso e ondulato, la scatola dello sterzo presenta un fenomeno di "ritardo". Ogni volta che si gira il timone, si sente un fischio ad alta frequenza. A questo punto, la seconda ruota a tubo aumentava direttamente la pressione della valvola di sicurezza. Di conseguenza, il sibilo è scomparso, ma la scatola dello sterzo ha iniziato a perdere olio. Dopo l'ispezione, si è riscontrato che la causa principale del problema era l'intasamento del filtro, con conseguente aspirazione dell'olio insufficiente. La valvola di sicurezza originariamente funzionava normalmente, ma la pressione veniva aumentata dalla seconda ruota del tubo, provocando un'anomalia. La conseguenza è che il corpo della pompa presenta delle crepe e deve essere restituito alla fabbrica per essere saldato. Questo caso dimostra che prima di regolare la valvola, assicurarsi innanzitutto che nessun altro guasto causi il problema attuale.

Elenco delle azioni suggerite:

Da eseguire prima della regolazione: pulire il filtro, controllare il livello dell'olio, lo scarico e controllare l'allineamento del giunto.

Ricordarsi di utilizzare un pennarello per scrivere chiaramente la "Data di regolazione", il "Valore della pressione" e l'"Operatore" sul corpo della valvola durante la regolazione.

Dopo la regolazione, i requisiti obbligatori sono il funzionamento continuo per 2 ore e la registrazione della curva di fluttuazione della pressione ogni 30 minuti.

Parte 6: Speculazione filosofica: stai regolando la valvola o il sistema?

La maggior parte delle persone si concentra solo sulla quantità di compressione della molla, ma ignora la "natura" dell'intero circuito idraulico chiuso. La valvola di sicurezza è in realtà un negoziatore di energia. Determina quanta "potenza" la pompa può rilasciare al serbatoio. La valvola di sicurezza è la custode del contratto. Una volta che la pressione supera il limite, preferirebbe interrompere l'alimentazione piuttosto che proteggere il cilindro. La differenza tra un ingegnere che sa solo stringere le viti e un esperto che comprende le caratteristiche di propagazione delle onde di pressione è che il primo si concentra sui manometri, mentre il secondo si concentra sulla velocità di variazione della pressione. Cerca di lasciare 30 secondi di tempo di "ventilazione del sistema" tra ogni due regolazioni per dare alle bolle nell'olio la possibilità di emergere. Tale azione può ridurre gli aggiustamenti ripetuti del 60% e l’evidenza empirica su cui si basa proviene dal monitoraggio di 127 navi.

Termina in modo rapido e compatto: quando la prossima volta ritroverai l'esagono interno, poniti prima tre domande. Innanzitutto, ho intenzione di appiattire il picco? O hai intenzione di tagliare il picco? Secondo: il manometro è stato calibrato? Terzo: dopo che avrò chiuso la serratura, mamma, chi garantirà la sicurezza di questa barca?

La risposta non sta nel corpo della valvola, ma nel sistema di coordinate con cui si costruisce la pressione. Regola correttamente un paio di valvole per proteggere adeguatamente una nave di persone.

D: È necessario effettuare la verifica del galleggiante (allentare il dado di bloccaggio per liberare la molla)?

R: È necessario. Questo accade una volta all'anno. Quando si trova in uno stato senza pressione dopo lo smontaggio e la pulizia, la leva di regolazione deve essere completamente ritirata e quindi ripristinata per eliminare l'errore causato dal rilassamento della molla.

D: Cosa devo fare se non riesco a trovare i dati originali dopo la modifica?

R: Impostare lo standard della valvola di sicurezza su 1,2 volte la pressione nominale sulla targhetta della pompa. Su questa base abbassare la valvola di sicurezza del 15%. Quindi eseguire gradualmente l'operazione di pressurizzazione e osservare i punti di azione durante il processo.。

D: I pressostati elettronici possono sostituire le valvole meccaniche?

R: No. Finché può fornire ridondanza di allarme, la valvola meccanica è ancora un attuatore terminale di sicurezza richiesto dalla legge.