Video di riparazione del guasto dello sterzo idraulico della nave, perdita di olio dello sterzo e metodo rapido di risoluzione dei problemi bloccato

Amici, vi siete mai imbattuti in una situazione del genere: la nave procede senza intoppi nel vasto mare e all'improvviso la macchina dello sterzo non funziona. O risponde lentamente, mezzo battito più lentamente del normale, oppure semplicemente si blocca e smette di muoversi. In tali circostanze, per non parlare della dipendenza dalla timoneria per controllare la nave durante l'attracco e lo scarico del carico, anche la sicurezza della nave durante la navigazione è diventata un problema serio.

Da più di dieci anni mi occupo di lavori di manutenzione in un cantiere navale. In questi lunghi anni, la cosa più comune che ho riscontrato sono stati vari problemi con gli sterzo idraulici. Oggi parleremo di questo argomento davvero problematico. Utilizzeremo un linguaggio di facile comprensione per spiegare in dettaglio come riparare lo sterzo idraulico. Ti garantisco che avrai una buona idea dopo averlo ascoltato.

Come verificare rapidamente la presenza di perdite d'olio nella scatola dello sterzo

️ Per prima cosa guarda il giunto del tubo dell'olio e l'anello di tenuta. La perdita di olio dallo sterzo idraulico è molto probabilmente dovuta all'invecchiamento dell'O-ring o al giunto allentato. Tasta lungo il tubo dell'olio e inizia dove ci sono macchie d'olio. Il caso più bizzarro che abbia mai visto è stato quando un anello di tenuta delle dimensioni di un'unghia si è rotto, costringendo l'intera nave a rimanere ancorata per tre giorni.

️ Controlla nuovamente lo sfiato del serbatoio del carburante. Molte persone non sanno che uno sfiato ostruito causerà uno squilibrio nella pressione all'interno del serbatoio del carburante e l'olio verrà spremuto fuori dalla guarnizione più debole. Svita il tappo del serbatoio del carburante e ascolta il suono "chi". Se lo fa, significa che il foro di ventilazione è ostruito. Basta usare un filo sottile per pulirlo.

Se ilservoè bloccato, non smontarlo prima.

1️⃣ Il primo passo è controllare l'elemento filtrante. Se l'olio idraulico è sporco, è molto probabile che si blocchi il nucleo della valvola. Togli il filtro di ritorno dell'olio e dai un'occhiata. Se è coperto di limatura di ferro e fanghi, congratulazioni, hai trovato la causa principale del problema. Sostituire l'elemento filtrante e sostituirlo con olio nuovo, nell'80% dei casi il problema può essere risolto.

2️⃣ Il secondo passaggio è la pompa a disco manuale. Spegnere l'alimentazione e provare a girare l'accoppiamento della pompa dell'olio con una chiave. Se non gira significa che la parte meccanica è bloccata; se può girare ma il timone non si muove significa che la linea dell'olio è intasata. In questo modo, la portata del guasto può essere circoscritta in pochi minuti, risparmiandovi la fatica di smontarlo.

Perché la risposta dello sterzo diventa sempre più lenta?

L'ottanta per cento delle volte è perché c'è aria nell'olio. Si sente qualche "clic" anomalo quando lo sterzo è in funzione, come il ribollire del porridge bollente? Se è così, è necessario ventilarlo. Trova la vite di scarico sulla parte superiore del cilindro dell'olio, allentala e gira lentamente lo sterzo fino a quando non ci sono più bolle d'aria nell'olio che fuoriesce, quindi stringila di nuovo.

È anche possibile che la pompa dell'olio sia usurata. Usa un modo semplice per giudicare: gira completamente il timone e guarda la lettura del manometro. Se la pressione non raggiunge l'80% del valore nominale, il gioco della pompa è troppo grande. In questo caso il semplice cambio dell'olio è inutile. È necessario smontare la pompa e rettificare la piastra della valvola oppure sostituire direttamente la pompa con una nuova.

Come regolare da soli la scatola dello sterzo se è fuori pista?

Per prima cosa controlla se la leva di feedback è allentata. ILservola deviazione è spesso causata dall'allentamento delle viti della leva di feedback meccanico, che fa sì che la posizione rilevata dal sensore non corrisponda alla posizione effettiva. Se si stringe la vite di fissaggio della leva di feedback e si ricalibra la posizione zero, probabilmente andrà bene.

Per prima cosa regolare nuovamente le valvole di sincronizzazione dei cilindri su entrambi i lati. Va notato che alcuni più vecchiservoI dispositivi non dispongono della funzione di sincronizzazione automatica. In questo caso, la velocità di rotazione dei cilindri su entrambi i lati non è costante e il timone va alla deriva. A questo punto, è necessario trovare il bullone di regolazione sulla valvola deviatrice, apportare lievi regolazioni mentre si gira il timone e continuare a operare finché le scale di spostamento dei due cilindri non sono coerenti. Questo lavoro richiede una certa dose di pazienza, ma una volta che l’aggiustamento avrà successo, porterà un grande senso di realizzazione.

Dopo aver completato le operazioni sopra indicate, verificare attentamente se lo stato di funzionamento della scatola dello sterzo è stabile. Osservare la risposta del servo a diverse angolazioni per garantire che i cilindri su entrambi i lati possano funzionare in modo accurato e sincrono. Allo stesso tempo, prestare attenzione ai vari parametri dello sterzo, come la pressione dell'olio, la temperatura dell'olio, ecc., per vedere se rientrano nell'intervallo normale. Solo attraverso un'ispezione completa e dettagliata è possibile garantire il successivo normale utilizzo della timoneria, fornendo una garanzia affidabile per la navigazione e altre operazioni correlate.

Tre tabù nella sostituzione delle guarnizioni della scatola dello sterzo

️ Evitare di usare un cacciavite per fare leva con forza. Quando si rimuove il coperchio terminale, è facile utilizzare un cacciavite per staccarlo e assicurarsi che la scanalatura di tenuta sia scavata in una scanalatura profonda. Installare un nuovo anello sarà inutile. Il modo corretto è batterlo con un'asta di rame o estrarlo con un estrattore speciale.

️ Evitare l'installazione nella direzione opposta. L'anello di tenuta sullo stelo è direzionale. Se viene installato capovolto, non solo perderà olio, ma irruvidirà anche l'asta. Guarda il labbro dell'anello di tenuta. L'apertura deve essere rivolta nella direzione dell'olio in pressione.

‼️Evita di installare direttamente i cerchi. Prima di installare il nuovo anello, immergerlo nell'olio idraulico e applicare un po' di burro nella scanalatura per fissarlo. Se lo si forza direttamente, torcerà facilmente il labbro di tenuta e perderà di nuovo entro tre giorni.

Qual è il modo più sicuro per testare la scatola dello sterzo dopo averla riparata?

Provare prima senza carico. Scollegare il collegamento del timone e far funzionare la scatola dello sterzo senza carico. Controllare se i cilindri su entrambi i lati si espandono e si contraggono senza intoppi e se la pressione è stabile. Dopo aver funzionato senza carico per mezz'ora, non si è verificata alcuna anomalia e quindi la pala del timone è stata collegata.

Eseguire nuovamente il test di ricarica. Il timone deve essere ruotato continuamente tra 35 gradi a sinistra e a destra per due ore. Durante questo periodo è necessario osservare attentamente le variazioni di temperatura del serbatoio del carburante. In condizioni normali, l'aumento della temperatura del serbatoio del carburante non deve superare i 40 gradi. Una volta superato questo valore, ciò indica che la resistenza del sistema è elevata o che l'effetto di raffreddamento è scarso.

Inoltre, il tempo di rotazione del timone deve essere misurato quando la nave si trova nella massima immersione. Il tempo dal timone a 35 gradi da un lato a 35 gradi dall'altro lato non può superare i 28 secondi. Se supera questo intervallo di tempo, è necessario verificare se c'è un problema con la cilindrata della pompa dell'olio.

In ultima analisi, la manutenzione degli organi di sterzo non è una questione misteriosa. La chiave sta nel pensiero corretto e ragionevole. Devi solo seguire questo processo per risolvere il problema passo dopo passo e nove volte su dieci il guasto si risolverà da solo. Vorrei però ricordarti che se si tratta di revisione della pompa principale dell'olio e del gruppo valvole di controllo, è meglio chiedere supporto tecnico al produttore originale. L'ultima volta, un armatore ha smontato da solo la pompa principale e quando l'ha rimontata c'erano due molle in più, che hanno danneggiato quasi completamente la scatola dello sterzo e l'hanno rottamata.

Dopotutto, anche se la riparazione dello sterzo potrebbe non sembrare difficile, i dettagli coinvolti sono molti. È una buona idea risolvere i problemi in base al processo e la maggior parte dei problemi può essere risolta facilmente. Ma una volta revisionati i componenti chiave come la pompa dell'olio principale e il gruppo valvole di controllo, la professionalità del supporto tecnico della fabbrica originale diventa particolarmente importante. Proprio come l'ultima volta il capo della barca, ha smontato la pompa principale da solo, ma quando l'ha rimessa a posto c'erano due molle in più, che hanno quasi causato un disastro e la scatola dello sterzo è stata rottamata, quindi è meglio essere cauti.

A proposito, qual è il guasto più strano allo sterzo che tu abbia mai riscontrato? Come risolverlo? Vieni a parlare nell'area commenti in modo che tutti possano saperne di più. Se trovi utile l'articolo, metti mi piace e condividilo con altri fratelli vela. Ne parliamo nel prossimo numero!