SUPPORTO TECNICO
Pubblicato 2026-03-15
La timoneria elettroidraulica della nave funge da "volante" della nave e la sua selezione è direttamente correlata alla sicurezza della navigazione e alle prestazioni di controllo. Molti amici quando entrano in contatto per la prima volta con questo campo, spesso si sentono confusi di fronte alle varie tipologie. Oggi, dal punto di vista di un ingegnere esperto, ti aiuterò a risolvere questi tipi di problemiservos, in modo che tu possa sentirti più sicuro quando ne scegli uno.
Il principio fondamentale dello sterzo elettroidraulico in realtà non è complicato. Utilizza l'elettricità per azionare una pompa dell'olio, che pompa olio ad alta pressione. L'olio ad alta pressione spinge quindi un componente chiamato "ram" o "pala del rotore". Questo componente è collegato all'asse del timone. Con una spinta e una trazione, le pale del timone iniziano a ruotare. L'intero processo è un po' come spingere l'acqua con una siringa, tranne per il fatto che qui viene utilizzato olio idraulico e la forza è molto più forte.
Per garantire che la scatola dello sterzo possa rispondere in qualsiasi momento, il sistema è solitamente dotato di due gruppi di elettropompe, uno funzionante e uno di riserva, oppure due funzionanti contemporaneamente. Quando si gira il volante in cabina, il segnale viene trasmesso al motore che aziona la pompa dell'olio. La pressione e il flusso dell'olio sono controllati con precisione e il volante può girare obbedientemente all'angolazione desiderata.
La classificazione più comune si basa sulla forma dell'attuatore, che è principalmente del tipo alternativo (chiamato anche tipo a percussore) e del tipo rotativo a palette. Il reciprocoservoè come un uomo forte che fa movimenti di spinta e trazione. Le due aste del percussore spingono e tirano avanti e indietro il cilindro dell'olio, facendo ruotare l'asse del timone attraverso la barra del timone. Questa struttura è particolarmente resistente, di facile manutenzione ed è molto comune su navi di medie e grandi dimensioni.
Lo sterzo rotativo a palette è molto più piccolo. Integra il cilindro dell'olio e la fresa in un alloggiamento. All'interno ci sono diverse "pale del rotore" come le pale di una ventola, che ruotano direttamente contro l'asse del timone. Questo tipo di sterzo ha una struttura compatta, alta efficienza e nessuna conduttura esposta. È particolarmente adatto per sale macchine di poppa con spazio limitato. Ad esempio, alcuni rimorchiatori o pescherecci lo usano volentieri.
Prima di tutto bisogna calcolare quanta coppia c'è sull'asse del timone. È proprio come scegliere un motore in base alla potenza. Se la coppia non è sufficiente, il timone non girerà affatto. Puoi fare una stima in base alla superficie di navigazione della nave, alla velocità e all'area della pala del timone, oppure puoi chiedere direttamente al produttore della timoneria di aiutarti a calcolarlo. Hanno abbastanza esperienza e possono fare calcoli accurati. Non scegliere in base alla tua testa. Se è troppo piccolo, succederà qualcosa, se è troppo grande, sarà uno spreco di denaro.
Il passo successivo è considerare lo spazio di installazione e le abitudini di manutenzione. Se la cabina è spaziosa e il riparatore è esperto, un modello alternativo è una buona scelta. Gli accessori sono facili da acquistare e i tecnici possono ripararli. Se lo spazio è limitato e stai perseguendo un'elevata integrazione delle apparecchiature, guarda il tipo rotativo a palette. È pulito e ordinato, ma tieni presente che richiede una maggiore pulizia dell'olio idraulico e che il sistema di filtraggio deve tenere il passo.
I cambi regolari dell'olio sono una priorità assoluta. L'olio idraulico si deteriorerà e si sporcherà dopo essere stato utilizzato per un lungo periodo e le impurità in esso contenute consumeranno la valvola della pompa, provocando perdite interne o bloccate. In genere si consiglia di controllare la qualità dell'olio almeno una volta all'anno, filtrarlo quando necessario e sostituirlo quando necessario. Quando si cambia l'olio, non dimenticare di pulire accuratamente il serbatoio del carburante e il filtro per evitare che l'olio nuovo entri e venga nuovamente contaminato.
Prestare maggiore attenzione anche ai sigilli. Controllare se vi sono perdite d'olio sulla testa dell'albero del percussore o sulla pala del rotore e se il giunto del tubo dell'olio è allentato. Se viene rilevata una perdita, è necessario eliminarla immediatamente, altrimenti l'aria entrerà nel sistema se c'è meno olio e l'efficienza dello sterzo verrà ridotta. Nei casi più gravi, la pompa dell'olio verrà danneggiata. Non essere pigro quando controlli gli elementi di fissaggio. Assicurarsi che i bulloni di collegamento tra la base dello sterzo e la barra del timone siano serrati.
Un piccolo peschereccio o uno yacht di diverse centinaia di tonnellate possono essere manovrati con uno sterzo rotativo a palette a bassa potenza. È altamente integrato e l'intero sistema può essere trasformato in un'unità compatta e non occupa molto spazio se posizionato a poppa della nave. È sufficiente dotarlo di un gruppo pompa olio motore. Per sicurezza, puoi anche dotarlo di una pompa manuale di emergenza, che può comunque funzionare in caso di interruzione di corrente.
Le navi da carico o passeggeri di peso superiore a 1.000 tonnellate devono utilizzare pale rotanti alternative o di grande dislocamento. Questo tipo di nave spesso richiede che due gruppi di pompe funzionino contemporaneamente, oppure che uno principale e uno di riserva funzionino automaticamente. Alcune grandi navi sono dotate anche di accumulatori. Quando la pompa non si avvia, la pressione dell'olio immagazzinata può mantenere l'effetto del timone per un breve periodo di tempo, lasciando tempo prezioso per la risposta alle emergenze.
L'errore più comune è che il timone arriva lentamente o semplicemente non si muove. Niente panico prima, controlla se il livello dell'olio è basso e se c'è aria nell'olio (ascolta per vedere se c'è qualche rumore anomalo nel cilindro dell'olio). Se non ci sono problemi con l'olio, controllare se il motore gira e se c'è pressione nella pompa. Se c'è pressione nella pompa ma il timone non si muove, è probabile che l'anello di tenuta nel cilindro sia usurato, causando perdite interne.
Se il timone si esaurisce, ovvero non è possibile stabilizzare il timone in una posizione predeterminata, è necessario verificare attentamente se la parte di collegamento meccanico è allentata o se la valvola di bloccaggio idraulico è bloccata. Quando incontri questo tipo di problema, se non sei completamente sicuro, non affrettarti ad affrontarlo con forza. Il modo più sicuro è provare innanzitutto a passare al gruppo pompa di riserva, quindi contattare il produttore dello sterzo o il personale di manutenzione professionale per occuparsi del problema. Utilizzeranno strumenti professionali per aiutarti a trovare la causa principale del problema.
Il funzionamento del timone è un problema difficile durante la navigazione della nave. Una volta che il timone si esaurisce e non riesce a stabilizzare la sua posizione, è necessario indagare a tutto tondo sulla causa. Oltre a verificare se il collegamento meccanico è allentato e se la valvola di bloccaggio idraulico è bloccata, è necessario prestare attenzione anche ad altri fattori che possono influenzare il normale funzionamento dello sterzo. Se non hai fiducia nella gestione di tali problemi, non agire alla cieca. L'approccio corretto è passare prima all'unità pompa di riserva e provare inizialmente a determinare il problema. Contattare quindi il produttore dello sterzo o il personale addetto alla manutenzione professionale il prima possibile. Dispongono di conoscenze e strumenti professionali e possono individuare con precisione la causa principale del problema, risolvendo così adeguatamente il problema del funzionamento del timone e garantendo la sicurezza e la stabilità della navigazione della nave.
Dopo aver letto queste classificazioni e introduzioni, hai un'idea di quale scatola sterzo scegliere? Nelle vostre attuali applicazioni navali, quale problema alla timoneria vi causa maggiori grattacapi? Benvenuto per condividere e comunicare nell'area commenti e non dimenticare di mettere mi piace in modo che più amici possano vedere questo articolo!
Tempo di aggiornamento: 2026-03-15
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