SUPPORTO TECNICO
Pubblicato 2026-04-29
Se la timoneria idraulica gira lentamente durante la navigazione, si tratta di una condizione di guasto comune e avrà un impatto diretto sulla sicurezza della nave. Questo articolo analizzerà direttamente le cinque ragioni più critiche per la rotazione ritardata del timone e fornirà anche procedure e soluzioni di risoluzione dei problemi utilizzabili per aiutare l'equipaggio a identificare rapidamente il problema e ripristinare le prestazioni della timoneria.
Un gran numero di velisti si è imbattuto in questa situazione: le pale del timone reagiscono lentamente dopo aver azionato la barra e il tempo necessario per girare il timone all'estrema sinistra e poi all'estrema destra è molto più lungo del normale. Ciò significa generalmente che la portata del sistema idraulico non è sufficiente. Secondo le attuali operazioni di riparazione navale, il 90% dei guasti alla rotazione della pala del timone hanno origine dai seguenti cinque diversi aspetti.
1. Alimentazione di olio insufficiente dalla pompa dell'olio
Nel sistema idraulico, la pompa dell'olio è il fulcro assoluto e il suo flusso in uscita determina direttamente la velocità di sterzata. I motivi comuni di questa situazione includono: la velocità della pompa dell'olio è troppo bassa, ovvero il motore primo è difettoso o la cinghia scivola, l'efficienza volumetrica della pompa dell'olio è ridotta a causa dell'usura all'interno della pompa dell'olio o la tubazione di aspirazione della pompa dell'olio è intasata.
Il metodo di risoluzione dei problemi consiste nel misurare la portata effettiva in uscita della pompa dell'olio, quindi confrontarla con il valore impostato durante la progettazione e verificare anche se la velocità di rotazione del dispositivo di azionamento della pompa dell'olio è in uno stato normale.
Per i componenti usurati della pompa dell'olio, vengono adottati due metodi: riparare o sostituire, pulire il filtro di aspirazione dell'olio e, come soluzione, regolare il motore primo alla velocità nominale.
2. Viscosità dell'olio idraulico o livello dell'olio anomalo
L'efficienza di riempimento della pompa dell'olio e le perdite interne del sistema saranno influenzate direttamente dalla viscosità dell'olio idraulico. Se la viscosità è troppo elevata (proprio come usare l'olio estivo in inverno), sarà difficile per la pompa dell'olio assorbire l'olio. Se la viscosità è troppo bassa, la perdita interna aumenterà e la portata effettiva verrà ridotta. Se il livello dell'olio è troppo basso, la pompa dell'olio aspirerà aria, provocando pulsazioni e diminuzione del flusso.
Il metodo di risoluzione dei problemi è il seguente: controllare la posizione dell'olio nel serbatoio e osservare anche il colore e la fluidità dell'olio. Quindi prelevare il campione di olio e testarne la viscosità. Devi capire che ISO VG 32/46/68 è un comune olio per sterzo. Il punto chiave nella stesura di questo articolo è l'impatto della temperatura dell'olio sulla viscosità: se il radiatore si guasta, facendo sì che la temperatura dell'olio sia troppo alta, cioè la temperatura dell'olio sia superiore a 60°C, ciò causerà un brusco calo della viscosità.
Fornire soluzioni: aggiungere olio al livello dell'olio standardizzato, sostituire l'olio idraulico con una marca adatta e riparare il sistema di raffreddamento.
3. Grave perdita interna nel sistema idraulico
A causa dell'usura del gruppo valvole di controllo all'interno della scatola dello sterzo, come la valvola di inversione, la valvola di sicurezza o la guarnizione del cilindro, l'olio ad alta pressione ritorna nel serbatoio, riducendo il flusso effettivo coinvolto nello svolgimento del lavoro; se la pressione impostata della valvola di sicurezza è troppo bassa o il nucleo della valvola è bloccato, traboccherà prima che venga raggiunta la pressione nominale.
Il metodo per la risoluzione dei problemi consiste nel misurare la pressione all'uscita della pompa dell'olio e la pressione del cilindro dell'olio durante l'esecuzione della sterzata completa.. Se la differenza di pressione è relativamente grande e la temperatura dell'olio aumenta rapidamente, ciò indica una perdita interna.
La soluzione è eseguire operazioni di rettifica o sostituire il nucleo della valvola, sostituire la guarnizione del pistone del cilindro e regolare nuovamente la valvola di sicurezza alla pressione di progetto (solitamente 1,1 volte la pressione di esercizio).
4. C'è aria nel circuito dell'olio
La miscelazione dell'aria nell'olio idraulico causerà la formazione di sacche d'aria, che causeranno la discontinuità del flusso di uscita della pompa dell'olio e la fluttuazione della pressione.I motivi più comuni includono: il livello dell'olio nel serbatoio del carburante è troppo basso, le condizioni di tenuta del tubo di aspirazione dell'olio non sono ermetiche o lo scarico non è sufficientemente accurato dopo aver sostituito l'olio.。Una situazione comune è la seguente: la velocità di sterzata della scatola dello sterzo è lenta dopo aver appena subito la manutenzione. Questo di solito è dovuto al fatto che l'aria nel sistema non è stata completamente scaricata.。
Il metodo di risoluzione dei problemi è il seguente: osservare il livello dell'olio nel serbatoio del carburante per vedere se ci sono molte bolle e vedere anche se si sente qualche suono anomalo come un suono "rosicchiante" durante lo sterzo.
Le misure sono le seguenti: Per scaricare completamente il sistema, generalmente posizionare una vite di scarico nel punto più alto del cilindro dell'olio o del gruppo valvole per lo scarico, quindi controllare le condizioni di tenuta della tubazione di aspirazione dell'olio.。
5. Inceppamento meccanico o sovraccarico
Questo non è un problema del sistema idraulico stesso. Tuttavia, lo spazio tra la pala del timone e il cuscinetto è troppo piccolo, sono presenti oggetti estranei bloccati o l'asse del timone è piegato. Ciò fa sì che la resistenza meccanica diventi eccessiva, provocando un aumento anomalo della pressione dell'olio richiesta, l'apertura frequente della valvola di sicurezza o il sovraccarico e il rallentamento della pompa dell'olio.
Il metodo adottato durante l'indagine è quello di scollegare prima il collegamento tra la timoneria e l'asse del timone, quindi ruotare manualmente le pale del timone per verificarne la flessibilità di rotazione. Successivamente vengono confrontati il tempo di sterzata e la pressione di esercizio prima e dopo la disconnessione.
soluzione: Riparare la parte meccanica del sistema del timone, rimuovere i corpi estranei e regolare il gioco dei cuscinetti.
D1: Il timone gira lentamente ma il manometro è normale. Cosa sta succedendo?
R: La pressione è normale ma la velocità è relativamente lenta, il che indica che la portata è insufficiente. La priorità dovrebbe essere data al controllo della velocità della pompa dell'olio, del livello dell'olio e del filtro di aspirazione dell'olio.
D2: Subito dopo aver cambiato l'olio idraulico, il timone gira più lentamente. Perché?
Olio nuovo, la sua viscosità è troppo elevata oppure l'aria nel sistema non viene scaricata. Controllare il numero della marca dell'olio ed eseguire accuratamente l'operazione di scarico.
D3: Il timone gira lentamente da un lato, ma normalmente dall'altro. Dov'è il problema?
Controllare la valvola di inversione o controllare le condizioni di tenuta del cilindro sul lato corrispondente rivelerà il problema e vedrà se è qui. Controllare se il nucleo della valvola è usurato o se sono presenti perdite interne nel cilindro.
D4: Il timone gira normalmente quando la temperatura è bassa, ma rallenta quando la temperatura è alta. Qual è il motivo?
L'aumento della temperatura dell'olio provoca una diminuzione della viscosità, provocando un aumento delle perdite interne. È necessario controllare lo stato del radiatore e dell'invecchiamento dell'olio. Quando si riscontrano tali problemi, le richieste per la scrittura dell'articolo dovrebbero concentrarsi sul debug della valvola di sicurezza.
Q5: Come distinguere rapidamente se si tratta di un guasto idraulico o meccanico?
Smontare la connessione tra il servo e l'asse del timone e testare il servo senza carico. Se la velocità è normale senza carico, si tratta di un problema di blocco meccanico.
Riassumendo i punti fondamentali: la ragione fondamentale della bassa velocità di rotazione dello sterzo idraulico è la mancanza di flusso idraulico nel sistema. Le manifestazioni specifiche includono problemi con l'alimentazione del carburante della pompa dell'olio, viscosità e livello dell'olio anomali, perdite interne, miscela d'aria o eccessiva resistenza meccanica. Quando si eseguono le operazioni di risoluzione dei problemi, è necessario seguire l'ordine "iniziare prima dalla direzione semplice, quindi spostarsi dall'esterno verso l'interno": controllare prima il livello dell'olio e la temperatura dell'olio, quindi controllare il filtro di aspirazione dell'olio e la pompa dell'olio, infine controllare il gruppo valvole e le perdite interne del cilindro.
Suggerimenti per un'azione immediata:
1. Stabilire i dati di riferimento. Quando la timoneria è in condizioni normali, registrare il tempo impiegato dall'intero timone per girare da un lato all'altro. Lo standard di riferimento del settore per questo tempo è di 28 secondi. Se questo valore viene raggiunto, è necessaria la manutenzione. Allo stesso tempo, viene registrata la pressione di esercizio in ciascuna condizione di lavoro.
2. Effettuare ispezioni periodiche, identificare visivamente il livello dell'olio, la qualità dell'olio e le perdite nella tubazione ogni settimana, pulire il filtro di aspirazione dell'olio ogni mese e raccogliere campioni di olio ogni trimestre per testarne la viscosità, il valore di acidità e l'umidità.
3. Sviluppare un piano di guasto e trasformare le cinque cause principali e i passaggi per la risoluzione dei problemi sopra menzionati in una guida pratica e rapida. Questa guida deve essere affissa vicino alla sala della timoneria per garantire che il personale addetto al motore possa gestire rapidamente il guasto secondo i passaggi.
Con l'aiuto di un'ispezione e di una manutenzione sistematiche, è possibile prevenire o riparare rapidamente oltre il 90% dei guasti lenti allo sterzo nella parte anteriore, garantendo così la sicurezza della navigazione della nave.
Tempo di aggiornamento: 29-04-2026
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