Dove sono generalmente installati lo sterzo e il dispositivo di sterzo? Spiegazione dettagliata della disposizione della sala macchine di poppa

Dove vengono solitamente installati gli ingranaggi e i dispositivi di sterzo? Questo fa parte del layout della sala macchine e della guida al processo decisionale di acquisto. I segni di punteggiatura sono usati correttamente? Questa è un'altra domanda.

Descrizione posteriore: La timoneria e la timoneria sono solitamente installate nella sala macchine di poppa o nella sala della timoneria. Questo articolo parte dal punto di vista del processo decisionale in materia di appalti per analizzare l'orientamento dell'installazione, la disposizione spaziale, il confronto delle selezioni e i malintesi comuni, aiutando così il personale tecnico e di approvvigionamento a formulare giudizi affidabili.

Risposta rapida

La timoneria e il dispositivo di governo sono generalmente installati nel vano della timoneria della nave. Questa cabina è spesso posizionata nella zona di poppa, vicino all'elica. La posizione esatta dipende dal tipo di nave, dalla disposizione del sistema di alimentazione e dal tipo di timoneria. Le soluzioni di installazione comuni includono: installazione diretta sopra l'asse del timone, disposta in remoto con l'aiuto di un sistema di bielle o integrata in un propulsore di tipo pod. La scelta della corretta posizione di installazione influirà direttamente sull'efficienza dello sterzo, sulla comodità della manutenzione e sulla sicurezza del sistema.

L'affidabilità del sistema di timoneria non è solo una questione tecnica per gli operatori navali, ma anche una duplice considerazione di sicurezza e costo; ogni ritardo nel comando di virata è suscettibile di significare una deviazione momentanea durante l'ormeggio, o una manovra di emergenza nel canale; tuttavia, quando scelgono scatole e dispositivi di sterzo, molti decisori d'acquisto spesso si concentrano sui parametri di coppia o sui prezzi dei marchi, ignorando però la parte più basilare e critica: il luogo di installazione.

Quando la posizione di installazione non è appropriata, l'efficienza di trasmissione verrà ridotta, il canale di manutenzione verrà bloccato e si verificherà persino una risonanza del sistema. Un rischio più nascosto è che una disposizione errata renderà difficili le ispezioni quotidiane, mascherando così i primi segnali di guasto come perdite di lubrificante e usura delle guarnizioni. Questi problemi che avrebbero potuto essere evitati finiranno per trasformarsi in interruzioni non pianificate e costi di manutenzione.

Nel contenuto seguente smantelleremo sistematicamente le tipiche posizioni di installazione diservoe dispositivi di guida, analizzare l'impatto dei diversi layout sull'approvvigionamento, sull'installazione e sul funzionamento a lungo termine, quindi fornire standard di giudizio che possano essere utilizzati direttamente dal personale tecnico e di approvvigionamento.

1. Perché la posizione di installazione è più importante della coppia nominale? Esiste una situazione in cui l'impatto del luogo di installazione su elementi correlati supera l'impatto corrispondente della coppia nominale.

2. Per il sistema di timoneria, la posizione di installazione standard è come è costituito il sistema e come esiste nello spazio.

3. Fattori chiave che dominano le decisioni di posizionamento, fattori chiave che influenzano le decisioni di posizionamento e fattori chiave che svolgono un ruolo nelle decisioni di posizionamento.

4. Cosa dovrebbero controllare gli acquirenti, cosa dovrebbe essere controllato e cosa dovrebbe essere controllato prima di finalizzare il layout.

5. Errori comuni di installazione e relative conseguenze, errori comuni di installazione e relative conseguenze, errori comuni di installazione e relative conseguenze.

È necessario comprendere una logica fondamentale prima di iniziare a discutere della posizione specifica: la posizione di installazione determina le effettive prestazioni utilizzabili del sistema. Per una timoneria con coppia nominale sufficiente, se il percorso di trasmissione è troppo lungo a causa della posizione di installazione, o la deviazione angolare è troppo grande a causa della posizione di installazione, la coppia effettiva erogata alle pale del timone potrebbe essere estremamente ridotta.

Dal punto di vista ingegneristico, la posizione di installazione influisce direttamente su tre dimensioni chiave:

In termini di efficienza della trasmissione, la lunghezza della tubazione tra la scatola dello sterzo idraulico e il dispositivo di sterzo e il numero di gomiti giocano un ruolo nel determinare l'entità della perdita di pressione. Ogni volta che viene aggiunta una curva o la tubazione viene allungata di un metro, il tempo di risposta del sistema aumenterà di conseguenza.

L'installazione in un'area ristretta di difficile accesso o in un luogo soggetto a vibrazioni elevate molto probabilmente aumenterà in modo significativo la difficoltà dell'ispezione quotidiana e della sostituzione dei componenti. Molti armatori si sono resi conto solo nel periodo di medio termine dell'attività che alcune guarnizioni dovevano essere sostituite rimuovendo le apparecchiature periferiche. Questa situazione ha portato direttamente ad un forte aumento dei costi legati alla manutenzione.

La ridondanza di sicurezza, che prevede una doppia serie di sistemi di sterzo, e se lo spazio di installazione è sufficiente, determina se il sistema può eseguire rapidamente azioni di commutazione in caso di guasto e molti altri aspetti. In generale, le normative richiedono che i sistemi duali siano indipendenti l’uno dall’altro e non interferiscano tra loro. Questo requisito deve essere adeguatamente e attentamente soddisfatto in qualche modo durante la pianificazione e la concezione del luogo di installazione.

Pertanto, quando il team di ingegneri o il personale addetto agli acquisti incontrano la proposta del fornitore, non si limitano a confrontare i valori di coppia, ma valutano anche se la disposizione di installazione consigliata è ragionevole.

Secondo le normative delle società di classificazione internazionali e le pratiche del settore, la posizione di installazione dello sterzo e la posizione di installazione del dispositivo di sterzo sono principalmente classificate nelle seguenti categorie:

Questo è il metodo di installazione più comune. Il vano della timoneria si trova solitamente nella zona di poppa della nave ed è disposto direttamente sopra l'asse del timone o accanto all'asse del timone. Questa cabina è una cabina indipendente ignifuga ed è separata dalla sala macchine da una porta o paratia stagna.

Scenari applicabili: navi commerciali di grandi e medie dimensioni, navi passeggeri e navi ingegneristiche.

Vantaggi: percorso di trasmissione più breve, risposta più rapida; conveniente per il monitoraggio e la manutenzione centralizzati.

Nota: le dimensioni della cabina devono soddisfare i requisiti di spazio per la manutenzione e i canali di sollevamento devono essere riservati.

In alcune navi di piccole dimensioni o con spazio limitato, il dispositivo del timone può essere installato a poppa della sala macchine e collegato all'asse del timone tramite un sistema a biella o catena.

Scenari applicabili: piccoli rimorchiatori, pescherecci e navi fluviali interne.

Vantaggi: è possibile sfruttare lo spazio strutturale esistente e ridurre la costruzione di cabine indipendenti.

Particolare attenzione va prestata al fatto che il numero dei collegamenti di trasmissione è aumentato, quindi l'usura delle parti di collegamento deve essere controllata regolarmente e le tubazioni devono essere disposte in modo da evitare ambienti ad alta temperatura e fonti di vibrazioni.

Nelle navi a propulsione elettrica o navi speciali, il sistema di timoneria può essere integrato nel pod insieme al motore di propulsione, chiamato propulsore del tipo pod. A quel tempo, il dispositivo del timone e il propulsore si basavano su un design integrato e la sua posizione di installazione era determinata in base al layout del pod.

Scenari applicabili: rompighiaccio, navi a posizionamento dinamico, navi da crociera di lusso.

Vantaggi: eccellente manovrabilità, sterzo a 360 gradi; struttura compatta.

Nota: il sistema è complesso e richiede requisiti di tenuta e raffreddamento più elevati; la manutenzione richiede l'attracco.

Per navi molto grandi o requisiti di layout speciali, la centralina idraulica può essere posizionata in una posizione specifica nella sala macchine, lontano dall'asse del timone, e il dispositivo di governo del timone può essere azionato da una lunga tubazione idraulica.

Scenari applicabili: VLCC, grandi navi portarinfuse.

Vantaggi: L'unità di potenza può essere posizionata in un'area a basse vibrazioni per prolungare la vita dell'attrezzatura.

Nota: la perdita di carico della tubazione deve essere calcolata accuratamente; è necessario aggiungere un accumulatore per compensare il ritardo della risposta.

Quando si sceglie un luogo di installazione, è necessario valutare individualmente i seguenti fattori:

Prima dell'acquisto, si consiglia di fare una lista di controllo dei fattori di cui sopra e di confermarli uno per uno con il fornitore. Se la scelta della timoneria non viene effettuata attraverso la valutazione della posizione, la responsabilità delle decisioni chiave viene effettivamente trasferita al sito di installazione.

Prima di determinare il piano della posizione di installazione, il personale tecnico e di approvvigionamento deve completare i seguenti controlli chiave:

1. Se è possibile rispettare lo spazio di apertura della porta di accesso, è necessario confermare le dimensioni della cabina. Molti problemi sono sorti dopo la consegna dell'attrezzatura. Si è riscontrato che lo spazio di installazione era insufficiente, pertanto la porta di accesso non poteva essere aperta senza problemi.

2. Verificare la compatibilità dell'interfaccia della tubazione idraulica con il sistema di tubazioni esistente. Marche diverse di specifiche dei giunti del dispositivo di sterzo idraulico hanno possibilità diverse. La conferma anticipata può evitare modifiche in loco.

3. Valutare il tracciato di separazione dei cavi e delle tubazioni idrauliche. Il rischio di interferenze elettromagnetiche e perdite dai tubi dell'olio deve essere ridotto attraverso l'isolamento fisico.

4. Chiedere al fornitore un disegno campione di installazione. Questo è più affidabile di un disegno di layout bidimensionale. Può riflettere in modo intuitivo i conflitti esistenti durante l'effettivo processo di installazione.

5. Verificare un approccio indipendente ai sistemi ridondanti. Nei sistemi doppi, i tubi e i cavi devono passare attraverso percorsi diversi. Altrimenti, il rischio di un singolo guasto non può essere eliminato.

Dopo aver completato tutte le verifiche sopra indicate, si potrà poi procedere alla fase di trattativa commerciale, che potrà ridurre sensibilmente il costo di eventuali modifiche successive.

Secondo l'esperienza del settore, i seguenti tre tipi di errori di installazione sono i più comuni e comportano gravi conseguenze:

Errore 1: ignorare l'impatto della lunghezza della pipeline sul tempo di risposta

Nel tentativo di risparmiare spazio nella sala macchine, la centralina idraulica viene talvolta posizionata lontano dall'asse del timone. Se il calcolo della perdita di carico della tubazione non viene eseguito, potrebbe causare un ritardo nell'esecuzione del comando di manovra. In una situazione di emergenza, ogni secondo di ritardo può trasformarsi in un rischio di collisione.

Errore 2: non riservare spazio sufficiente per la manutenzione

In alcuni progetti di ristrutturazione, per sfruttare lo spazio esistente, il dispositivo di guida verrà posizionato vicino alla paratia. Una situazione del genere ha significato che, quando le guarnizioni sono state sostituite sei mesi dopo, è stato necessario smontare le tre attrezzature circostanti prima di potersi avvicinare. Le ore di manutenzione sono passate da 4 a 24 ore, il che aumenta direttamente il costo dell'intero ciclo di vita.

Errore 3: i sistemi duali condividono le strutture di supporto

In alcune situazioni di progettazione orientate al controllo dei costi, le basi di entrambi i sistemi utilizzano la stessa struttura in acciaio. Una volta che si verificano crepe da fatica in questa struttura, il rischio di guasto simultaneo di entrambi i sistemi diventerà realtà. Una simile progettazione non rispetta il principio di ridondanza, ma accade comunque spesso nei cantieri navali di piccole e medie dimensioni.

Può funzionare, ma il prerequisito è che la base sia sottoposta a calcoli di resistenza strutturale e che vi sia una chiara separazione fisica tra i due sistemi. Se la base è condivisa, è necessario garantire che le vibrazioni generate da un sistema non interferiscano con il normale funzionamento dell'altro sistema.

Questo non è necessariamente il caso. Per le navi la cui lunghezza è inferiore a un determinato standard, le normative generalmente consentono l'installazione della timoneria nella sala macchine, ma devono essere soddisfatti i requisiti di protezione antincendio e isolamento. Per condizioni specifiche consultare il Centro Approvazione Piano della Società di Classificazione.

Ciò che di solito è richiesto è una divisione resistente al fuoco A-60, il che significa che deve essere in grado di resistere a una prova antincendio standard per 60 minuti. Anche le porte stagne sopra la paratia dovrebbero avere la stessa resistenza al fuoco.

Potere. Tubi più lunghi indicano più giunti e gomiti, ognuno dei quali rappresenta una potenziale perdita. Inoltre, la temperatura dell'olio idraulico nelle tubazioni lunghe aumenta in modo più significativo, il che può accelerare l'invecchiamento delle guarnizioni.

Affatto. L'altezza di installazione deve essere determinata per garantire che l'angolo di collegamento dell'asse del timone sia nello stato migliore. Se è troppo alto, il centro di gravità aumenterà, il che influirà sulla stabilità della nave; se è troppo basso, potrebbe essere allagato, quindi è necessario aggiungere una protezione sigillante.

Forniamo suggerimenti forti. I modelli tridimensionali possono aiutare i fornitori a scoprire tempestivamente i problemi di interferenza, in modo da evitare che l'installazione non possa essere eseguita dopo l'arrivo della merce. Molti fornitori possono utilizzare i modelli per fornire piani di installazione dettagliati.

In circostanze normali, è necessario che dopo il guasto di un singolo set, l'azione di commutazione venga completata entro 28 secondi per ripristinare lo stato di funzionamento. La posizione di installazione deve garantire che il gruppo valvola di commutazione sia relativamente facile da accedere, in modo da facilitare il funzionamento manuale.

La posizione di montaggio della scatola dello sterzo e del dispositivo di sterzo non è un parametro isolato che può essere determinato sulla base di uno schema di disposizione. Ha un impatto sull’intero ciclo dall’inizio dell’approvvigionamento fino alla fine della rottamazione: determina se il ciclo di installazione è lungo o breve, ha un impatto sulla possibilità di eseguire senza intoppi le ispezioni giornaliere ed è anche correlato all’importo della fattura corrispondente ad ogni manutenzione straordinaria.

Scegliere un fornitore in grado di fornire una valutazione del piano di installazione avrà un valore a lungo termine maggiore rispetto al semplice confronto del prezzo della coppia. Nella fase di conferma del progetto, si propone di includere nel contratto come accessori tecnici la lista di controllo del luogo di installazione, la relazione di calcolo delle perdite di carico della tubazione e il certificato ridondante di indipendenza del sistema.

Se il vostro team sta conducendo una valutazione sulla selezione della timoneria per un nuovo progetto di costruzione navale o di ammodernamento,kpower servopuò fornire supporto tecnico che include una valutazione del luogo di installazione. Benvenuto per inviare il disegno del layout della cabina o i parametri tecnici e il nostro team ti aiuterà a completare l'intero processo di consulenza, dalla selezione all'installazione.

Contattokpower servo→ Invia i parametri tecnici o fissa un appuntamento per la valutazione ingegneristica