Guasto al timone della nave? Utilizza subito questo piano di emergenza

Titolo SEO: Guasto allo sterzo su una nave? Ecco il tuo piano di risposta alle emergenze

Meta Description: Quando il governo della nave fallisce in mare, ogni secondo conta. Impara le procedure standard di risposta alle emergenze, le cause principali e come prevenire il guasto del timone prima che si verifichi.

Un guasto al governo della nave richiede l'attivazione immediata della procedura di governo di emergenza. Il primo passo è passare il controllo dello sterzo alla scatola dello sterzo di emergenza situata nella sala dello sterzo. La sala macchine deve essere informata e la velocità della nave deve essere ridotta per ridurre al minimo il carico sul timone. Per la maggior parte delle navi, la pompa idraulica di emergenza o la barra meccanica possono essere attivate in pochi minuti se gli equipaggi sono addestrati. La chiave è prevenire la collisione o l'incaglio ripristinando il controllo dello sterzo.

Immagina una nave che esce da uno stretto canale a tutta velocità. Il timoniere gira la ruota. Non succede nulla. L'indicatore del timone non mostra alcun movimento. La nave prosegue la sua ultima rotta, dritta verso una sponda poco profonda.

Per qualsiasi imbarcazione, il guasto dello sterzo è una delle emergenze più critiche in mare. Non si annuncia con allarmi. Spesso appare come una semplice perdita di risposta. E in acque confinate, il tempo che intercorre tra il rilevamento del problema e la perdita del controllo può essere inferiore a 60 secondi.

Eppure molte navi trattano la procedura di governo di emergenza come un esercizio di documentazione. Il manuale si trova nel raccoglitore del ponte, l'esercitazione viene eseguita una volta all'anno e l'equipaggio ruota ogni contratto. Quando si verifica il vero fallimento, il divario tra la conoscenza della procedura e l’esecuzione sotto pressione diventa dolorosamente visibile.

Questo articolo illustra cosa accade realmente durante un guasto allo sterzo, cosa dovrebbe fare l'equipaggio nei primi minuti, quale attrezzatura dovrebbe essere controllata e come ridurre il rischio di guasto prima della partenza.

1. Quali sono le cause di un guasto allo sterzo in mare

2. I primi tre minuti: azioni immediate

3. Sterzo di emergenza: come funziona

4. Protocollo di comunicazione durante la perdita di sterzo

5. Controlli delle attrezzature critiche prima di ogni viaggio

6. Errori comuni durante le esercitazioni di sterzata di emergenza

7. Specifiche chiave da verificare nel sistema di sterzo

8. Domande che gli acquirenti fanno spesso sulla preparazione ai guasti dello sterzo

9. Scegliere il supporto giusto per il sistema di timoneria della vostra imbarcazione

Il guasto dello sterzo è raramente un singolo evento. Di solito segue una catena di piccoli degradi che alla fine superano una soglia.

Guasto al sistema idraulicoè la causa più comune. Le guarnizioni che perdono, l'olio contaminato o l'aria intrappolata nel sistema possono ridurre la pressione idraulica finché il timone non smette di rispondere. In molti casi, il problema inizia con una risposta lenta del timone che passa inosservata durante la normale sorveglianza.

Guasto al sistema elettrico o di controlloè al secondo posto. Un potenziometro di feedback rotto, un collegamento del cavo allentato sull'autopilota o un'interruzione dell'alimentazione nella console di controllo dello sterzo possono causare l'arresto o il movimento irregolare del timone. Questi guasti sono spesso intermittenti, il che li rende più difficili da diagnosticare.

Guasto meccanicoè meno comune ma più pericoloso. Una barra del timone rotta, una chiave tranciata o un cuscinetto del timone guasto possono rendere inutilizzabili sia il sistema di governo principale che quello di emergenza. Questo tipo di guasto richiede in genere la riparazione in bacino di carenaggio.

Errore dell'equipaggiocontribuisce anche. Spegnere accidentalmente l'alimentazione elettrica dello sterzo, selezionare la pompa sbagliata o dimenticare di allineare la valvola dello sterzo di emergenza ha causato veri e propri incidenti di messa a terra.

Comprendere la causa principale è importante perché la risposta immediata è diversa. Un guasto idraulico consente la sterzata di emergenza tramite la pompa a mano. Un guasto elettrico può essere risolto cambiando la modalità di controllo. Un guasto meccanico richiede l'arresto della nave e la richiesta di assistenza al rimorchiatore.

Quando il timoniere non segnala alcuna risposta del timone, l'orologio parte.

Primo minuto: conferma del fallimento.Controllare l'indicatore dell'angolo del timone. Se non mostra alcun movimento nonostante i comandi del timone, il guasto è reale. Cambiare il selettore del controllo dello sterzo da pilota automatico a manuale, quindi al controllo non follow-up (NFU). Se nessuna di queste modalità produce movimento del timone, procedere al governo di emergenza.

Secondo minuto: riduci la velocità e invia una notifica.Ridurre la velocità del motore al minimo per manovre. Ciò riduce il carico sul timone e fa guadagnare tempo. Contemporaneamente, informate la sala macchine e il comandante. Sul ponte, suonare l'allarme di emergenza se la nave si trova in acque confinate.

Terzo minuto: attivare lo sterzo di emergenza.Manda un membro dell'equipaggio nella sala della timoneria. Azionare la pompa del timone d'emergenza o la barra meccanica a seconda del modello dell'imbarcazione. Stabilire la comunicazione tra il ponte e la timoneria utilizzando un telefono dedicato alimentato dal suono o una radio UHF portatile.

In questi primi tre minuti l’errore più comune è l’esitazione. Gli equipaggi spesso provano ripetutamente più modalità di controllo, sperando che il sistema si ripristini. Ogni tentativo fallito consuma tempo che potrebbe essere utilizzato per l'attivazione dello sterzo di emergenza.

La timoneria di emergenza è un sistema separato progettato per azionare il timone quando il sistema principale si guasta. Di solito è situato nella sala della timoneria, direttamente collegato all'asse del timone.

Sulla maggior parte delle navi è presente anche il governo di emergenzaidraulicoOmeccanico .

Nei sistemi idraulici di emergenza, una pompa a mano più piccola o una pompa elettrica con alimentazione indipendente muove il timone pressurizzando direttamente il cilindro di governo. L'equipaggio nella sala timoneria aziona la pompa in base ai comandi del timone dalla plancia.

Nei sistemi di emergenza meccanici, il timone viene ruotato manualmente utilizzando un bozzello e un paranco o un martinetto idraulico. Questo metodo è più lento ma non richiede energia elettrica.

La limitazione principale della sterzata di emergenza èvelocità di risposta del timone. Durante il funzionamento di emergenza della pompa idraulica, un timone standard può impiegare dai 30 ai 60 secondi per spostarsi da 35 gradi a babordo a 35 gradi a tribordo. A bassa velocità, questo è gestibile. A tutta velocità è pericolosamente lento.

Ogni equipaggio dovrebbe conoscere l'esatta procedura di attivazione del governo di emergenza per la propria imbarcazione prima che si verifichi un guasto. Questa non è conoscenza generale. È specifico per la nave.

In caso di guasto allo sterzo, la comunicazione tra il ponte e la sala timoneria diventa il collegamento critico.

La plancia deve dare comandi al timone chiari e brevi. Non dire "un po' più a dritta". Di' "cinque gradi a dritta". L'equipaggio nella sala timoneria deve ripetere il comando e confermare quando viene raggiunto l'angolo del timone.

Il metodo di comunicazione standard dovrebbe essere un telefono dedicato alimentato dal suono. Le radio portatili sono una soluzione di riserva, ma possono guastarsi, esaurire la batteria o perdersi nel rumore della sala dello sterzo.

Prima di salpare, testare la linea di comunicazione tra la plancia e la sala timoneria. L'operazione richiede 30 secondi. Raramente viene fatto.

Se la comunicazione fallisce durante un'emergenza, il ponte può utilizzare segnali visivi come segnali manuali attraverso la finestra della sala timoneria, ma questo non è affidabile in caso di oscurità o maltempo.

La prevenzione dei guasti allo sterzo inizia prima della partenza. Un controllo prima della partenza di cinque minuti può identificare i punti di guasto più comuni.

Questi controlli dovrebbero far parte della lista di controllo prima della partenza. Non la lista di controllo annuale delle esercitazioni. La checklist giornaliera o settimanale.

La maggior parte degli esercizi di sterzata d’emergenza falliscono per gli stessi motivi.

L'equipaggio non sa dove si trova l'interruttore della pompa del timone di emergenza.In molte sale della timoneria, l'interruttore della pompa di emergenza sembra identico agli altri interruttori. Dovrebbe essere chiaramente etichettato. Nelle emergenze reali, non c’è tempo per leggere i diagrammi.

Il canale di comunicazione non viene stabilito prima di iniziare l'esercitazione.Il ponte chiama la sala della timoneria. Nessuna risposta. L'equipaggio torna di corsa al ponte. Due minuti persi.

La pompa manuale o la fresa non vengono testate sotto carico.Una trivella che aziona solo la pompa di emergenza senza carico sul timone non simula le condizioni reali. Sotto carico, una pompa debole o una fresa rigida possono guastarsi.

Il comandante non riduce la velocità prima di ordinare la virata di emergenza.Alla massima velocità, la forza del timone supera quella che il sistema di emergenza può gestire. Il timone potrebbe non muoversi affatto.

Nessuno registra il tempo di risposta.Senza misurare il tempo necessario dal guasto al ripristino dello sterzo, l'equipaggio non ha parametri di miglioramento.

Questi errori sono prevenibili. La soluzione è un esercizio mensile strutturato con un cronometro e una lista di controllo.

Peringegneri degli appaltiEsovrintendenti tecnicivalutando il sistema di governo di una nave o procurandosi componenti sostitutivi, alcune specifiche influiscono direttamente sull'affidabilità della risposta alle emergenze.

Portata e pressione della pompa di emergenza: La pompa di emergenza deve essere in grado di muovere il timone alla velocità minima specificata dalla società di classificazione. Verificare la pressione nominale rispetto all'impostazione della valvola di sicurezza del sistema.

Capacità della pompa manuale: Per le imbarcazioni che utilizzano il governo di emergenza manuale, la pompa a mano deve generare una pressione sufficiente per spostare il timone a pieno carico del mare. Ciò dovrà essere verificato durante le prove in mare.

Limite dell'angolo del timone in modalità di emergenza: Alcuni sistemi di governo di emergenza hanno un limite dell'angolo del timone ridotto (ad esempio, 20 gradi invece di 35). Conoscere questo limite per evitare di sovraccaricare il sistema.

Indipendenza dalla fonte di energia: L'alimentazione elettrica dello sterzo di emergenza deve essere separata dalla fonte di alimentazione della timoneria principale. Verificare che l'alimentazione di emergenza non sia sullo stesso pannello dell'interruttore.

Robustezza e materiale del timone: Per il timoneria di emergenza meccanica, il timone deve essere ispezionato annualmente per individuare eventuali crepe o corrosione. Un timone guasto durante la sterzata di emergenza è catastrofico.

Quando si seleziona un nuovosistema di sterzoOcomponenti dello sterzo di emergenza, chiedere al produttore i dati sulle prestazioni in modalità emergenza. Non tutti i sistemi sono uguali in termini di capacità di risposta alle emergenze.

Tra i due e i cinque minuti per un equipaggio addestrato. Se l'equipaggio non ha effettuato esercitazioni negli ultimi tre mesi, aspettatevi dieci minuti o più. Il ritardo è solitamente causato dalla confusione nella sala timoneria o dalla mancata comunicazione.

Nella maggior parte delle navi, no. Il governo di emergenza deve essere azionato localmente nella sala della timoneria. La plancia impartisce i comandi al timone verbalmente o via telefono. L'equipaggio nella sala timoneria aziona manualmente la pompa o la fresa.

Tipicamente da 20 a 25 gradi, rispetto ai 35 gradi nel funzionamento normale. L'angolo ridotto limita la capacità di virata dell'imbarcazione, soprattutto a bassa velocità.

SÌ. SOLAS Capitolo II-1, Regolamento 29 richiede che tutte le navi dispongano di un dispositivo di governo di emergenza che possa essere messo in funzione entro 45 secondi in caso di emergenza. Il regolamento prevede inoltre esercitazioni regolari.

La nave deve fermarsi. Il comandante dovrebbe utilizzare propulsori o rimorchiatori se disponibili. In casi estremi potrebbe essere necessario ancorare o calare un'ancora marina. Questa situazione richiede una notifica immediata alle autorità costiere.

La maggior parte dei guasti allo sterzo possono essere prevenuti. L'analisi regolare dell'olio idraulico, l'ispezione delle guarnizioni, il serraggio dei collegamenti elettrici e la calibrazione dell'autopilota riducono significativamente la probabilità di guasto. La causa prevenibile più comune è la trascurata contaminazione dell’olio idraulico.

Si consigliano esercitazioni mensili. SOLAS richiede almeno una volta ogni tre mesi. Le esercitazioni mensili riducono i tempi di risposta fino al 50% rispetto alle esercitazioni trimestrali.

Richiedi il registro di manutenzione dello sterzo, i rapporti di analisi dell'olio idraulico, i registri delle esercitazioni di emergenza e il rapporto di indagine della società di classificazione. Una nave con registrazioni incomplete spesso rinvia la manutenzione del sistema di governo.

Il sistema di governo di una nave non è un componente del tipo “aggiustalo quando si rompe”. In caso di emergenza, la differenza tra un quasi incidente e un incaglio viene misurata in minuti.

Perdecisori tecnicivalutando l’attuale disponibilità del sistema di sterzo, inizia con tre domande:

Il tuo equipaggio sa esattamente dove si trova l'interruttore della pompa dello sterzo di emergenza senza guardare un diagramma?

La comunicazione tra la plancia e la sala timoneria viene testata prima di ogni partenza?

Quando è stata effettuata l'ultima esercitazione di governo di emergenza che prevedeva un movimento completo del timone sotto carico simulato?

Se la risposta è no, il divario può essere colmato con un programma strutturato delle esercitazioni e una chiara procedura di emergenza affissa sia in plancia che nella sala timoneria.

Persquadre di approvvigionamentoapprovvigionamentosistemi di sterzoOcomponenti dello sterzo di emergenza, richiedere per iscritto le specifiche relative alle prestazioni in modalità emergenza. Verificare che la portata della pompa di emergenza, l'indipendenza dalla fonte di alimentazione e il design del sistema di comunicazione corrispondano al profilo operativo dell'imbarcazione.

Una nave ben preparata non garantisce zero guasti alla virata. Ma garantisce che quando il timone smette di rispondere, l’equipaggio sappia esattamente cosa fare. Questo è l’unico margine che conta.

Se stai valutando il tuo attuale sistema di sterzo o acquistando componenti sostitutivi,invia le tue specifiche per una revisione tecnica. Una rapida valutazione può identificare le lacune prima che diventino problemi.