Procedura operativa della timoneria idraulica: una guida passo passo completa per gli ingegneri marini

01Ispezione preoperativa (obbligatoria prima di ogni avvio)

Prima di avviare la timoneria idraulica, completare i seguenti controlli.La mancata esecuzione di questi controlli è una causa diretta di oltre il 60% dei casi di guasti allo sterzo all'ormeggio o in acque confinate.

Passaggio 1.1 – Ispezione visiva del sistema idraulico

Controllare il livello dell'olio idraulico nel serbatoio di espansione (serbatoio di espansione): deve essere compreso tra i segni "Min" e "Max".Una caduta al di sotto del “Min” indica una perdita o un ingresso d'aria.

Ispezionare i tubi flessibili, i tubi e i raccordi idraulici per verificare che non vi siano perdite visibili, abrasioni o corrosione. Anche un piccolo gocciolamento può causare una perdita di pressione.

Verificare che tutte le valvole di intercettazione sulle linee di aspirazione e di ritorno siano completamente aperte.

Fase 1.2 – Verifica del sistema elettrico e di controllo

Assicurarsi che l'alimentazione principale e l'alimentazione di backup (quadro di emergenza) siano accese.

Verificare che sul quadro comandi della timoneria (locale e plancia) non siano attivi allarmi.

Testare il sistema di comunicazione tra plancia e sala timoneria.

Passaggio 1.3 – Condizioni meccaniche

Esaminare l'asse del timone, il braccio della barra e il cuscinetto del supporto del timone per individuare eventuali rumori insoliti o bulloni allentati.

Verificare che l'indicatore dell'angolo del timone sulla timoneria corrisponda alla posizione effettiva del timone (angolo zero a centro barca).

Caso reale: una nave portarinfuse in partenza da Rotterdam ha subito un guasto completo allo sterzo perché l'equipaggio ha saltato il controllo del livello dell'olio prima della partenza. Il serbatoio di accumulo era quasi vuoto a causa di una perdita lenta. La pompa ha cavitato e ha perso pressione, provocando la deriva della nave verso un molo. L'ancoraggio di emergenza ha evitato la collisione ma ha provocato danni per 200.000 dollari. Questa procedura lo avrebbe impedito.

02Avviamento dello sterzo idraulico (funzionamento normale)

Segui questa sequenzaesattamente. Non saltare le fasi di adescamento o riscaldamento.

Passaggio 2.1 – Alimentare il sistema

Accendere la/e pompa/e idraulica principale/i utilizzando il pannello di controllo locale. Inizia conuna pompa(pompa di servizio).

Ascoltare eventuali rumori anomali di cavitazione (suono simile a quello di un sasso): se presente, fermarsi immediatamente, spurgare l'aria dal sistema e ricontrollare il livello dell'olio.

Passaggio 2.2 – Aumento della pressione e riscaldamento

Lasciare funzionare la pompa2–3 minuticon il timone a centro barca. Ciò consente all'olio idraulico di circolare e raggiungere la viscosità operativa (tipicamente 30–50°C per l'olio minerale).

Monitorare il manometro del sistema: la normale pressione di stand-by deve rientrare nell'intervallo specificato sulla targhetta dell'apparecchiatura (comunemente 100–150 bar per gli organi di governo delle navi cisterna, 80–120 bar per le navi mercantili).

Verificare che il manometro differenziale del filtro rimanga nella zona verde. Una zona rossa indica un filtro intasato: arrestare e sostituire l'elemento filtrante.

Passo 2.3 – Test del movimento del timone (spazzata senza carico)

Dalla posizione locale della timoneria, ordina al timone di andareporto 35°, Poidritta 35°, poi di nuovo a metà nave. Fai questolentamente– ogni rotazione completa dovrebbe durare almeno 30 secondi.

Osserva il movimento fluido e ininterrotto. Qualsiasi strappo, stallo o caduta di pressione superiore al 20% della normale pressione di esercizio indica aria intrappolata o inceppamento meccanico.

Confrontare l'indicatore locale dell'angolo del timone con la posizione effettiva del timone (segni di allineamento visivi sull'asse del timone). La deviazione massima consentita è 0,5°.

Passaggio 2.4: trasferimento a Bridge Control

Una volta che il test di scansione ha esito positivo, impostare il selettore di controllo su "Bridge" o "Remote".

Esegui acontrollo della comunicazione: la plancia ordina “sinistra 15°”, quindi conferma la corrispondenza del movimento effettivo del timone. Ripetere per tribordo.

03Durante la navigazione – Monitoraggio e regolazione continui

Durante la navigazione, i seguenti parametri devono essere registrati ogni ora (o secondo l'SMS dell'imbarcazione):

Situazione anomala comune – Timone bloccato o risposta lenta:

Azione immediata: Passa acontrollo localenella sala della timoneria.

Provare a spostare il timone utilizzandoseconda pompa(pompa di riserva) – se funziona, la pompa di servizio è guasta.

Se entrambe le pompe non riescono a muovere il timone, la valvola di sicurezza del bypass potrebbe essere bloccata in posizione aperta.Non forzare il timone– ciò potrebbe causare la rottura delle linee idrauliche. Invece, coinvolgi ilfresa manuale emergibile(se presente) o seguire la procedura di governo di emergenza dell'imbarcazione.

Caso reale: su una nave portacontainer in avvicinamento allo Stretto di Singapore, il ponte ha segnalato un ritardo di 10 secondi nella risposta del timone. L'ingegnere di turno controllò la temperatura dell'olio e la trovò a 68°C. Passò alla seconda pompa e inserì il radiatore dell'olio. La temperatura è scesa a 52°C e il tempo di risposta è tornato a 18 secondi. Ignorare ciò avrebbe portato alla perdita di governo in uno dei corsi d’acqua più trafficati del mondo.

04Procedura di spegnimento normale

Lo spegnimento corretto previene shock termici, degrado dell'olio e danni alla pompa.

Passaggio 4.1 – Portare il timone a metà nave

Dalla plancia o dal controllo locale, ordinare il timone a 0° (a centro nave). Attendere che il timone si fermi completamente.Non fermare mai le pompe con il timone a tutta velocità– La pressione intrappolata può causare lo scoppio della guarnizione.

Passaggio 4.2 – Arresto delle pompe idrauliche

Premere il pulsante “Stop” sul pannello di controllo locale per la pompa in funzione.

Se il sistema dispone di due pompe, assicurarsi che entrambe siano arrestate.

Ascolta eventuali rumori insoliti di usura (un cigolio o un lamento indicano l'usura dei cuscinetti).

Passaggio 4.3: alimentazione sicura e registrazione dei dati

Spegnere l'alimentazione principale alla timoneria (ma lasciare disponibile l'alimentazione di emergenza se richiesto dalla politica della nave).

Registrare il livello finale dell'olio, la temperatura e la pressione nel registro della sala macchine.

Annotare eventuali anomalie osservate durante l'orologio per la manutenzione successiva.

05Procedure di governo di emergenza (perdita di potenza idraulica principale)

Secondo la SOLAS, ogni nave deve avere un mezzo di governo alternativo. Questa procedura si applica quando entrambe le pompe idrauliche principali si guastano.

Scenario A – Una pompa funzionante ma a bassa pressione (perdita interna)

Avviare la pompa di riserva.

Se la pressione rimane inferiore al 70% del normale, attivare ilmodalità di sterzo di emergenza(valvola di bypass parzialmente chiusa – fare riferimento alle istruzioni specifiche della vostra imbarcazione).

Ridurre la velocità dell'imbarcazione ametà avantio meno. Una velocità eccessiva aumenta la coppia del timone e può causare la perdita completa.

Scenario B – Perdita totale di potenza idraulica (entrambe le pompe guastate)

Passa immediatamente asterzo di emergenzautilizzando ilpompa idraulica manualeOtimone con attacco meccanico(per imbarcazioni medio-piccole).

Sulle imbarcazioni più grandi con sistemi elettroidraulici, utilizzare ilalimentatore di emergenza(motore elettrico separato che aziona una pompa dedicata). Passaggi di attivazione:

UN. Aprire la valvola di alimentazione di emergenza.

B. Avviare la pompa di emergenza dal pannello locale.

C. Azionare il timone utilizzando la leva di controllo di emergenza, generalmente limitata a 10°-15° su ciascun lato, sufficiente per mantenere la rotta in condizioni di tempo calmo.

Informare il ponte della capacità di angolo del timone ridotto. Posizionare una vedetta nella sala timoneria per comunicare direttamente con la plancia (VHF portatile o telefono amplificato).

Procedura dettagliata per il funzionamento manuale della pompa idraulica (comune su imbarcazioni di età superiore a 5 anni):

1. Scollegare le valvole di aspirazione e mandata della pompa principale (isolarle).

2. Aprire la valvola di aspirazione della pompa manuale dal serbatoio.

3. Pompare la leva lentamente e in modo costante: una corsa completa sposta il timone di circa 1°–2°. Ci vorranno 30–40 colpi per un movimento di 15°.

4. Coordinarsi con il ponte: ogni comando di corsa dato dal telefono.

Errore comune: l'equipaggio dimentica di isolare la pompa principale guasta, facendo sì che il fluido idraulico ricircoli attraverso la pompa guasta invece di muovere il timone. Chiudere sempre prima le valvole di isolamento.

06Manutenzione settimanale e mensile (oltre al funzionamento quotidiano)

Per garantire che la procedura funzioni quando necessario, seguire questo programma di manutenzione:

Settimanale:

Prova ilallarme basso livello olioabbassando manualmente l'interruttore a galleggiante nel serbatoio di raccolta (se è sicuro farlo). L'allarme dovrebbe attivarsi sul ponte e nella sala macchine.

Misurare ilcampione di olioper il contenuto di acqua utilizzando un crackle test o un misuratore di umidità portatile. Il contenuto di acqua superiore allo 0,2% richiede la purificazione o la sostituzione dell'olio.

Esercitare tutti i componenti dello sterzo di emergenza (pompa manuale, gruppo di alimentazione di emergenza)senza muovere realmente il timone– correre per 1 minuto per assicurarsi che non vengano grippati.

Mensile:

Prova di regolazione della valvola di sicurezza:Con il timone tutto al limite, aumentare lentamente la pressione della pompa finché la valvola di sicurezza non si solleva. Registrare la pressione di cracking. Deve essere entro ±5% del setpoint di progetto (solitamente 1,25 × pressione di esercizio).

Sostituzione elemento filtrante– indipendentemente dalla lettura del manometro differenziale, sostituire dopo 500 ore di funzionamento o mensilmente, a seconda di quale evento si verifica per primo.

Ispezionare i punti di ingrassaggio dei cuscinetti del supporto del timone– applicare il grasso specificato (NLGI n. 2 per la maggior parte delle installazioni) finché il grasso vecchio non fuoriesce dalla guarnizione.

07Avvisi critici per la sicurezza e azioni vietate

Le seguenti azioni sonovietatoe hanno causato incidenti mortali:

Non farloazionare lo sterzo con la valvola limitatrice di bypass avvitata manualmente fino in fondo: ciò rimuove la protezione da sovrapressione e rompe il corpo della pompa o i tubi.

Non farloutilizzare la modalità di sterzata di emergenza come una normale modalità di sterzata: bypassa filtri e radiatori, portando a un rapido degrado dell'olio.

Non farlomescolare diversi gradi o marche di olio idraulico; anche gli oli “compatibili” possono causare precipitazioni di additivi e rigonfiamento delle guarnizioni. Utilizzare sempre lo stesso olio specificato nel programma di lubrificazione approvato dell'imbarcazione.

Non farloignorare un allarme di "risposta lenta": è l'unico avvertimento prima della completa perdita di sterzata.

08Conclusione attuabile: i tuoi prossimi passi

Principio fondamentale ripetuto:Il funzionamento sicuro della timoneria idraulica poggia su tre pilastri:ispezione pre-avvio, monitoraggio continuo della temperatura/pressione/livello dell'olio ed esercitazioni pratiche di emergenza.

Azioni immediate per tutti gli ingegneri marittimi e gli ufficiali di coperta:

1. Stampare questa procedura e mantenerla affissa presso il pannello di controllo locale della timoneria.

2. Eseguire aprova di spazzata del timone a vuotoprima di ogni partenza dal porto: ci vogliono 2 minuti e previene il 90% dei guasti durante il transito.

3. Condotta aesercitazione mensile di governo di emergenzache comprende il funzionamento manuale della pompa (anche se solo simulato). L’equipaggio che ha effettuato l’ultima perforazione 60 giorni fa reagisce 3 volte più lentamente rispetto a chi ha effettuato la perforazione entro 30 giorni.

4. Registrare ogni parametro anomalo (picchi di temperatura, caduta di pressione, rabbocco di olio) e indagare la causa principale: piccole perdite ricorrenti precedono sempre guasti catastrofici.

Raccomandazione finale:Integra questa procedura nel sistema di gestione della sicurezza (SMS) della tua nave come lista di controllo autonoma. Utilizza la tabella seguente come riferimento rapido per il tuo prossimo orologio:

Ricordare:I guasti allo sterzo idraulico sono raramente improvvisi: danno degli avvertimenti. Questa procedura ti insegna a leggere tali avvisi e ad agire prima che suoni l'allarme. Seguitelo ogni volta, senza eccezioni.