Vídeo de reparo de falha da engrenagem de direção hidráulica do navio, vazamento de óleo da engrenagem de direção e método de solução rápida de problemas preso

Amigos, vocês já se depararam com tal situação - o navio está navegando suavemente no vasto mar e, de repente, o leme deixa de funcionar. Ele responde lentamente, meio batimento mais lento que o normal, ou simplesmente fica preso e para de se mover. Nessas circunstâncias, sem falar na dependência do aparelho de governo para controlar o navio para atracar e descarregar carga, até a segurança do navio durante a navegação tornou-se um problema sério.

Estou envolvido em trabalhos de manutenção em um estaleiro há mais de dez anos. Durante esses longos anos, a coisa mais comum que tenho visto são vários problemas com caixas de direção hidráulicas. Hoje vamos falar sobre esse assunto realmente problemático. Usaremos um vernáculo fácil de entender para explicar em detalhes como reparar a direção hidráulica. Garanto que você terá uma boa ideia depois de ouvi-lo.

Como verificar rapidamente se há vazamento de óleo na caixa de direção

️ Primeiro observe a junta do tubo de óleo e o anel de vedação. O vazamento de óleo da direção hidráulica é provavelmente devido ao envelhecimento do O-ring ou à junta solta. Sinta ao longo do tubo de óleo e comece onde há manchas de óleo. O caso mais bizarro que já vi foi quando um anel de vedação do tamanho de uma unha se rompeu, fazendo com que todo o navio ficasse ancorado por três dias.

️ Verifique novamente a ventilação do tanque de combustível. Muitas pessoas não sabem que uma ventilação bloqueada causará um desequilíbrio na pressão dentro do tanque de combustível e o óleo será espremido para fora da vedação mais fraca. Desaparafuse a tampa do tanque de combustível e ouça um som de “chi”. Se isso acontecer, significa que o orifício de ventilação está bloqueado. Basta usar um fio fino para limpá-lo.

Se oservoestá preso, não o desmonte primeiro.

1️⃣ O primeiro passo é verificar o elemento filtrante. Se o óleo hidráulico estiver sujo, é mais provável que o núcleo da válvula fique preso. Remova o filtro de retorno de óleo e dê uma olhada. Se estiver coberto com limalha de ferro e lama, parabéns, você encontrou a causa raiz do problema. Substitua o elemento do filtro e substitua-o por óleo novo, 80% das vezes o problema pode ser resolvido.

2️⃣ A segunda etapa é a bomba de disco manual. Desligue a energia e tente girar o acoplamento da bomba de óleo com uma chave inglesa. Se não girar, significa que a parte mecânica está presa; se puder virar, mas o leme não se mover, significa que a linha de óleo está entupida. Dessa forma, o escopo da falha pode ser reduzido em minutos, evitando o trabalho de separá-la.

Por que a resposta da caixa de direção está ficando cada vez mais lenta?

Oitenta por cento das vezes é porque há ar no óleo. Você ouve algum som anormal de "clique" quando o volante está funcionando, como mingau fervendo borbulhando? Nesse caso, ele precisa ser ventilado. Encontre o parafuso de exaustão na parte superior do cilindro de óleo, afrouxe-o e gire a direção lentamente até que não haja mais bolhas de ar no óleo saindo, depois aperte-o novamente.

Também é possível que a bomba de óleo esteja gasta. Use uma maneira simples de avaliar: gire o leme totalmente e observe a leitura do manômetro. Se a pressão não atingir 80% do valor nominal, a folga da bomba é muito grande. Neste caso, apenas trocar o óleo é inútil. Você tem que desmontar a bomba e retificar a placa da válvula ou substituir diretamente a bomba por uma nova.

Como ajustar você mesmo o mecanismo de direção se ele estiver fora do caminho?

Primeiro verifique se a alavanca de feedback está solta. Oservoo desvio geralmente é causado pela folga dos parafusos da alavanca de feedback mecânico, fazendo com que a posição detectada pelo sensor não corresponda à posição real. Se você apertar o parafuso de fixação da alavanca de feedback e recalibrar a posição zero, provavelmente tudo ficará bem.

Primeiro, ajuste novamente as válvulas de sincronização dos cilindros em ambos os lados. Deve-se notar que alguns mais antigosservos não possuem função de sincronização automática. Neste caso, a velocidade de funcionamento dos cilindros em ambos os lados é inconsistente e o leme irá derrapar. Neste momento, você precisa encontrar o parafuso de ajuste na válvula desviadora, fazer pequenos ajustes enquanto gira o leme e continuar operando até que as escalas de deslocamento dos dois cilindros sejam consistentes. Esse trabalho exige uma certa paciência, mas uma vez bem-sucedido o ajuste trará uma grande sensação de dever cumprido.

Depois de concluir as operações acima, verifique cuidadosamente se o status operacional da caixa de direção está estável. Observe a resposta do servo em diferentes ângulos para garantir que os cilindros de ambos os lados possam operar com precisão e sincronia. Ao mesmo tempo, preste atenção a vários parâmetros da caixa de direção, como pressão do óleo, temperatura do óleo, etc., para ver se estão dentro da faixa normal. Somente através de uma inspeção abrangente e detalhada é possível garantir o uso normal subsequente do aparelho de governo, proporcionando garantia confiável para a navegação e outras operações relacionadas.

Três tabus ao substituir as vedações da caixa de direção

️ Evite usar uma chave de fenda para forçar a força. Ao remover a tampa da extremidade, é fácil usar uma chave de fenda para retirá-la e certificar-se de que a ranhura de vedação esteja esculpida em uma ranhura profunda. Instalar um novo anel será inútil. A maneira correta é bater com uma haste de cobre ou retirá-lo com um extrator especial.

️ Evite instalar na direção oposta. O anel de vedação na haste do pistão é direcional. Se for instalado de cabeça para baixo, não apenas vazará óleo, mas também tornará a haste áspera. Observe a borda do anel de vedação. A abertura deve estar voltada na direção do óleo sob pressão.

️ Evite instalar círculos diretamente. Antes de instalar o novo anel, mergulhe-o em óleo hidráulico e aplique um pouco de manteiga na ranhura para fixá-lo. Se você forçar diretamente, ele torcerá facilmente o lábio de vedação e vazará novamente em três dias.

Qual é a maneira mais segura de testar a caixa de direção após repará-la?

Teste primeiro sem carga. Desconecte a conexão do leme e deixe o mecanismo de direção funcionar sem carga. Verifique se os cilindros de ambos os lados se expandem e contraem suavemente e se a pressão está estável. Depois de correr sem carga por meia hora, não houve anormalidade e então a lâmina do leme foi conectada.

Perform the reload test again. O leme precisa ser girado continuamente entre 35 graus para a esquerda e para a direita por duas horas. Durante este período, as mudanças de temperatura do tanque de combustível devem ser observadas atentamente. Em condições normais, o aumento da temperatura do tanque de combustível não deve exceder 40 graus. Uma vez excedido este valor, indica que a resistência do sistema é grande ou o efeito de resfriamento é fraco.

Além disso, o tempo de giro do leme deve ser medido quando o navio está no calado mais profundo. O tempo desde o leme até 35 graus de um lado e 35 graus do outro lado não pode exceder 28 segundos. Caso ultrapasse esse intervalo de tempo, deve-se verificar se há algum problema no deslocamento da bomba de óleo.

Em última análise, a manutenção da caixa de direção não é um assunto misterioso. A chave está no pensamento correto e razoável. Você só precisa seguir este processo para solucionar o problema passo a passo, e nove em cada dez vezes a falha será resolvida sozinha. Porém, gostaria de lembrar que se envolver a reforma da bomba de óleo principal e do grupo de válvulas de controle, o melhor é buscar suporte técnico do fabricante original. Da última vez, um armador desmontou sozinho a bomba principal e, quando a montou novamente, havia duas molas extras, que danificaram quase completamente o leme e o sucatearam.

Afinal, embora o reparo da caixa de direção possa não parecer difícil, há muitos detalhes envolvidos. É uma boa ideia solucionar problemas de acordo com o processo, e a maioria dos problemas pode ser resolvida facilmente. Mas uma vez revisados ​​os principais componentes, como a bomba de óleo principal e o grupo de válvulas de controle, o profissionalismo do suporte técnico original da fábrica torna-se particularmente importante. Assim como o chefe do barco da última vez, ele desmontou sozinho a bomba principal, mas quando a colocou de volta havia duas molas extras, o que quase causou um desastre e o leme foi sucateado, então é melhor ter cuidado.

A propósito, qual foi a falha de direção mais estranha que você já encontrou? Como consertar isso? Venha conversar na área de comentários para que todos possam saber mais. Se você achar o artigo útil, curta-o e compartilhe-o com mais irmãos velejadores. Vamos falar sobre isso na próxima edição!