기술 지원
게시됨 2026-03-21
서보 고장은 농담이 아닙니다. 생각해 보세요. 배가 바다 위를 달리고 있는데 갑자기 방향을 바꿀 수 없습니다. 무서운 장면이었을 겁니다. 그래서 업계에서는 늘 강조해왔다.스티어링 기어 고장 훈련". 이것은 형식적인 것이 아니라 실제로 생명을 구할 수 있는 핵심 작업입니다. 많은 친구들이 저에게 이 훈련을 어떻게 해야 합니까? 요점이 무엇인지 물었습니다. 오늘은 이에 대해 이야기하고 내용을 나누어 보겠습니다.스티어링 기어 고장 훈련그리고 그것들을 명확하게 설명합니다.
평소에는 조타 장치가 좋다고 생각할 수도 있지만, 어떻게 그렇게 쉽게 부서질 수 있습니까? 하지만 선박이 좁은 수로에 있거나 항구에 입출항할 때 조타 장치에 문제가 있으면 몇 초만 지체해도 충돌로 이어질 수 있다는 점을 이해해야 합니다. 훈련을 하는 것은 비상 대응을 근육 기억으로 바꾸는 것입니다. 실제로 어떤 일이 일어나면 마음이 돌아볼 시간이 없기 때문에 몸이 먼저 움직여야 합니다. 이 훈련은 방향타가 걸리거나 반응하지 않거나 무작위로 회전하는 등 발생할 수 있는 다양한 오작동 상황을 시뮬레이션하여 각 상황에서 어떤 버튼을 먼저 눌러야 하는지, 누구에게 도움을 요청해야 하는지 알 수 있도록 하는 것입니다.
게다가 규정에도 필요합니다. 국제해사기구의 SOLAS 협약에는 선박이 정기적으로 조타 장치 훈련을 실시해야 한다고 명시되어 있습니다. 그렇게 하지 않으면 해사안전청이 알아낼 것이다. 선박 억류로 인해 벌금이 부과될 뿐만 아니라, 안전 관리 시스템 점수에서도 감점됩니다. 이것은 농담이 아닙니다. 요즘 항만검사가 점점 더 엄격해지고 있습니다. 훈련 기록을 잘 보관하지 않으면 선박이 항구를 떠날 수 없게 된다. 따라서 규정 준수의 관점에서 이를 심각하게 받아들여야 합니다.
첫 번째 이점은 장비에 진정으로 익숙해질 수 있다는 것입니다. 평소에는 한 달에 한 번 조타실에 내려가지 못하지만, 훈련 중에는 유압유 수위를 직접 확인하고, 오일 펌프 압력을 확인하고, 비상 조향 밸브를 수동으로 돌려야 한다. 이 여행 후에는 백업 전원 공급 장치를 전환하는 데 몇 초가 걸리는지, 비상 조향 핸들이 가라앉는지 여부를 알 수 있습니다. 많은 베테랑 승무원들은 지시 사항을 열 번 읽는 것보다 한 번 연습하는 것이 더 효과적이라고 말합니다. 실제로 수술을 시작해야만 자신감을 가질 수 있습니다.
두 번째 이점은 팀워크를 훈련할 수 있다는 것입니다. 조향 장치 고장은 한 사람이 해결할 수 없습니다. 누군가는 선교에서 조타 명령을 내려야 하고, 누군가는 조타실을 조작해야 하며, 누군가는 기관실의 동력을 감시해야 합니다. 훈련 중에는 모두가 소리를 지르고 확인하고 처형해야 했다. 이 일련의 절차를 거친 후에, 느리게 행동하는 사람이나 지시를 잘못 듣는 사람은 모두 노출되었습니다. 많은 연습 끝에 팀은 협력에 대한 암묵적인 이해를 갖게 되었습니다. 뭔가 잘못되면 아무도 당황하지 않을 것입니다. 그들은 모두 자신의 임무를 수행하며 효율성이 훨씬 높습니다.
첫 번째 단계는 경찰에 신고하는 것입니다. 훈련이 시작되자 함교는 즉시 조타 장치 고장 경보를 발령하고 이를 선박 전체에 방송했습니다. 이때 선장은 선교로 올라가고 기관장은 조타기관실로 내려갔다. 경보가 진짜인지 훈련인지 먼저 확인해야 하는데, 진짜인지 아닌지에 관계없이 가장 먼저 반응하는 것은 모든 관련 직원에게 알리고 조치하는 것이다. 동시에 선교는 즉시 비상 조향 절차를 시작하고 비상 방향타로 전환해야 하며 이는 일반적으로 몇 초 밖에 걸리지 않습니다.
두 번째 단계는 전환하고 문제를 해결하는 것입니다. 조향기실에서는 전자제어에서 유압식 수동제어로 전환하는 등 주조향장치를 비상조향으로 전환해야 한다. 그런 다음 문제가 무엇인지 확인하십시오. 오일펌프가 정지되어 있습니까? 아니면 회로가 트립되었나요? 아니면 방향타 각도 피드백 장치가 고장난 걸까요? 장치 설명서의 문제 해결 절차를 따르고 단계별로 확인해야 합니다. 동시에 선교실과 조타실에서는 통신을 유지하기 위해 인터콤을 사용해야 합니다. 선교에서는 조향 명령을 내리고, 조타실에서는 실제 조향각을 보고하여 비상 조향이 효과적인지 확인합니다.
운동 계획은 미리 작성해야 합니다. 원하면 오늘 할 수 있다는 뜻은 아니다. 선박의 현재 항해, 수역 상태, 인력을 기반으로 상세한 운동 계획을 수립해야 합니다. 계획에는 훈련 시간, 위치, 모의 결함 유형, 참가자, 통신 채널 및 안전 조치가 명확하게 명시되어야 합니다. 예를 들어 좁은 수로에서 운동을 하는 것은 적합하지 않습니다. 열린 바다를 선택해야 합니다. 또한 계획은 선장에게 제출하여 승인을 받아야 하며, 모든 선원이 이를 사전에 알 수 있도록 모든 선원에게 알려야 합니다.
장비점검은 생략할 수 없습니다. 훈련 전에 조타실로 가서 유압유가 충분한지, 누유는 없는지, 오일 펌프 압력이 정상인지, 비상 전원 공급 장치가 자동으로 전환될 수 있는지 확인해야 합니다. 또한 핸드 펌프, 렌치 등 비상 조향 도구를 가까이에 보관해야 합니다. 그 시간에는 훈련을 하지 마세요. 오일이 빠져 있는 것을 발견하면 드릴이 진정한 유지 관리가 됩니다. 통신 장비도 시험해 봐야 합니다. 선교와 조향 기관실이 언제든지 통신할 수 있도록 하려면 인터콤 배터리를 완전히 충전해야 합니다.
의사소통은 열려 있어야 합니다. 지침이 명확하게 설명되지 않아 많은 연습이 실패합니다. 교량이 "왼쪽 방향타 10"을 외치고 조향 기관실에서 "오른쪽 방향타 10"을 들으면 모든 것이 엉망이 될 것입니다. 따라서 훈련 중에는 표준 방향타 명령을 균일하게 사용해야 합니다. 명령이 내려질 때마다 조향기관실에서는 이를 암송하고 확인해야 한다. 무전기를 사용하는 것이 가장 좋으며 소리는 깨끗하고 인터콤 전화를 사용하지 마십시오. 회선이 통화 중인 경우 문제가 발생할 수 있습니다. 기록도 동시에 이루어져야 합니다. 비상 방향타를 전환하고 방향타 각도의 편차를 기록할 때.
시뮬레이션은 현실적이어야 합니다. 훈련은 단순한 소꿉놀이가 아닙니다. 스티어링 효과를 보려면 실제로 스티어링 기어의 전원을 끄고 비상 핸들을 당기고 보트를 실제로 작동시켜야 합니다. 물론 안전이 최우선이고 실제로 위험을 초래하지는 않습니다. 예를 들어 모의 방향타가 고착되면 근처 선박에 미리 알리고 안전거리를 유지해야 한다. 특정 밸브가 너무 빡빡하거나 특정 표시등이 켜지지 않는 등 운동 중에 발견된 모든 문제는 운동 후 즉시 기록하고 수정해야 합니다.
SOLAS 협약에 따르면 조향 기어 훈련은 최소 한 달에 한 번 실시해야 합니다. 그러나 실제 운영에서는 2주에 한 번, 입항 전 또는 출항 전 1회 등 더 엄격한 요구 사항을 적용하는 해운사가 많습니다. 스티어링 기어를 덜 만질수록, 뭔가 잘못되면 더 눈이 멀게 되기 때문입니다. 자주 훈련하면 몸매가 유지됩니다. 또한 각 훈련은 훈련 시간, 참가자, 모의 결함, 작동 절차, 발견된 문제 등을 포함하여 자세히 기록되어야 합니다. 기록서는 향후 참조를 위해 선교에 보관되어야 합니다.
새로운 승무원이 승선하면 개별적으로 추가 교육을 받아야 합니다. 베테랑 승무원은 능숙할 수도 있지만, 신입 승무원은 조타 기관실이 어디에 있는지조차 모를 수도 있습니다. 따라서 새로운 승무원이 선박에 탑승한 후 완전한 참여를 해야 합니다.스티어링 기어 고장 훈련첫 주에는 스스로 비상 조향 장치를 작동하게 하기도 합니다. 걱정하지 마십시오. 이 신규 이민자가 미래에 귀하의 파트너가 될 수 있습니다. 서로 익숙해져야 팀 전체가 안전할 수 있습니다.
그러고 보니 질문 하나 드리고 싶습니다. 마지막으로 비상 방향타를 직접 조작해본 게 언제였나요? 평소에는 인지하지 못했던 사소한 문제를 발견하셨나요? 댓글 영역에서 귀하의 경험을 공유하신 것을 환영하며, 더 많은 보트 친구들이 이러한 실제적인 경험을 볼 수 있도록 좋아요를 누르고 전달하는 것을 잊지 마십시오.
업데이트 시간：2026-03-21
