기술 지원
게시됨 2026-03-02
친구 여러분, 그런 상황에 직면한 적이 있습니까? 배가 넓은 바다에서 순조롭게 운전하고 있는데 갑자기 조타 장치가 작동하지 않습니다. 느리게 반응하거나 평소보다 반 비트 느리게 반응하거나 단순히 멈춰서 움직이지 않습니다. 이러한 상황에서 선박의 정박 및 하역을 조향장치에 의존하여 제어하는 것은 물론, 항해 중 선박의 안전도 심각한 문제가 되고 있다.
저는 조선소에서 유지보수 업무에 10년 넘게 종사해 왔습니다. 지난 몇 년간 제가 본 가장 흔한 일은 유압 조향 기어의 다양한 문제였습니다. 오늘은 정말 귀찮은 주제에 대해 이야기해보겠습니다. 유압조타기 수리방법을 이해하기 쉬운 용어를 사용하여 자세히 설명해드립니다. 나는 당신이 그것을 듣고 나면 좋은 생각을 갖게 될 것이라고 보장합니다.
️ 먼저 오일 파이프 조인트와 씰링 링을 살펴보세요. 유압 조향 기어의 오일 누출은 O-링의 노후화 또는 느슨한 조인트로 인해 발생할 가능성이 높습니다. 오일 파이프를 따라 느끼고 오일 얼룩이 있는 곳에서 시작하십시오. 내가 본 것 중 가장 기괴한 사건은 손톱만한 밀봉 링이 부러져 배 전체가 3일 동안 정박된 경우였다.
️ 연료 탱크 통풍구를 다시 확인하십시오. 많은 사람들은 통풍구가 막히면 연료 탱크 내부의 압력 불균형이 발생하고 가장 약한 씰에서 오일이 압착된다는 사실을 모릅니다. 연료 탱크 캡을 풀고 "치" 소리를 들어보세요. 그렇다면 통풍구가 막힌 것입니다. 얇은 와이어를 사용하여 제거하십시오.
1️⃣ 첫 번째 단계는 필터 요소를 확인하는 것입니다. 유압 오일이 더러우면 밸브 코어가 막힐 가능성이 가장 높습니다. 오일 리턴 필터를 제거하고 살펴보십시오. 철가루와 슬러지로 덮여 있다면 축하합니다. 문제의 근본 원인을 찾은 것입니다. 필터 요소를 교체하고 새 오일로 교체하면 문제가 80% 해결될 수 있습니다.
2️⃣ 두 번째 단계는 수동 디스크 펌프입니다. 전원을 끄고 렌치로 오일 펌프 커플링을 돌려보세요. 회전할 수 없으면 기계 부품이 걸린 것입니다. 회전은 되지만 방향타가 움직이지 않는다면 오일 라인이 막힌 것입니다. 이런 방식으로 결함의 범위를 몇 분 안에 좁힐 수 있어 결함을 분해하는 수고를 덜 수 있습니다.
80%의 경우는 오일에 공기가 있기 때문입니다. 스티어링 기어가 작동할 때 죽 끓이는 소리처럼 비정상적인 "딸깍" 소리가 들리나요? 그렇다면 통풍이 필요합니다. 오일 실린더 상단에 있는 배기 나사를 찾아 풀어주고, 흘러나오는 오일에 기포가 없을 때까지 스티어링을 천천히 돌린 후 다시 조여줍니다.
오일 펌프가 마모되었을 수도 있습니다. 간단한 판단 방법을 사용하십시오. 방향타를 끝까지 돌리고 압력 게이지 판독값을 살펴보십시오. 압력이 정격 값의 80%에 도달하지 않으면 펌프 간극이 너무 큰 것입니다. 이 경우 오일만 교체하는 것은 소용이 없습니다. 펌프를 분해해서 밸브판을 갈아내거나 펌프를 직접 새것으로 교체해야 합니다.
먼저 피드백 레버가 느슨해졌는지 확인하십시오. 그만큼서보 기구기계적 피드백 레버의 나사가 느슨해져서 센서가 감지한 위치가 실제 위치와 일치하지 않아 편차가 발생하는 경우가 많습니다. 피드백레버 고정나사를 조여 영점 위치를 다시 교정하시면 아마 괜찮을 것 같습니다.
먼저 양쪽 실린더의 동기화 밸브를 다시 조정하십시오. 일부 나이가 많다는 점에 유의해야 합니다.서보 기구자동 동기화 기능이 없습니다. 이 경우 양쪽 실린더의 주행 속도가 일정하지 않아 방향타가 표류하게 됩니다. 이때 다이버터 밸브의 조정 볼트를 찾아 방향타를 돌리면서 약간의 조정을 하고 두 실린더의 변위 눈금이 일치할 때까지 계속 작동해야 합니다. 이 작업에는 어느 정도의 인내가 필요하지만 조정이 성공적으로 완료되면 큰 성취감을 가져올 것입니다.
위의 작업을 완료한 후 스티어링 기어의 작동 상태가 안정적인지 주의 깊게 확인하십시오. 서로 다른 각도에서 서보의 반응을 관찰하여 양쪽의 실린더가 정확하고 동기적으로 작동할 수 있는지 확인하십시오. 동시에 오일 압력, 오일 온도 등과 같은 스티어링 기어의 다양한 매개 변수에 주의하여 정상 범위 내에 있는지 확인하십시오. 포괄적이고 상세한 검사를 통해서만 스티어링 기어의 정상적인 사용이 보장될 수 있으며 탐색 및 기타 관련 작업에 대한 신뢰성 있는 보증을 제공합니다.
️ 드라이버를 사용하여 세게 들어 올리지 마십시오. 엔드 커버를 제거할 때 드라이버를 사용하여 쉽게 떼어내고 씰링 홈이 깊은 홈에 새겨져 있는지 확인하십시오. 새 링을 설치하는 것은 쓸모가 없습니다. 올바른 방법은 구리 막대로 두드리거나 특수 풀러로 잡아당기는 것입니다.
️ 반대방향으로 설치는 피해주세요. 피스톤 로드의 밀봉 링은 방향이 있습니다. 거꾸로 설치하면 오일이 새어 나올 뿐만 아니라 로드가 거칠어집니다. 밀봉 링의 가장자리를 살펴보십시오. 개구부는 압력 오일의 방향을 향해야 합니다.
️ 서클을 직접 설치하지 마세요. 새 링을 설치하기 전에 유압유에 담그고 홈에 버터를 발라 고정하십시오. 직접 억지로 밀어 넣으면 씰링 립이 쉽게 뒤틀려 3일 이내에 다시 새어 나옵니다.
먼저 부하 없이 테스트하세요. 틸러 연결을 분리하고 스티어링 기어를 부하 없이 작동시키십시오. 양쪽 실린더의 신축이 원활한지, 압력이 안정적인지 확인하세요. 30분 동안 무부하 주행 후 이상이 없어 러더 블레이드를 연결하였습니다.
다시 로드 테스트를 수행하십시오. 방향타는 2시간 동안 좌우로 35도씩 계속 회전해야 합니다. 이 기간 동안 연료 탱크의 온도 변화를 주의 깊게 관찰해야 합니다. 정상적인 조건에서 연료 탱크의 온도 상승은 40도를 초과해서는 안됩니다. 이 값을 초과하면 시스템 저항이 크거나 냉각 효과가 좋지 않음을 나타냅니다.
또한, 선박이 가장 깊은 흘수에 있을 때 방향타 회전 시간을 측정해야 합니다. 방향타에서 한쪽 35도, 다른 쪽 35도까지의 시간은 28초를 초과할 수 없습니다. 이 시간 범위를 초과하는 경우 오일 펌프 변위에 문제가 있는지 확인해야 합니다.
최종 분석에서 스티어링 기어 유지 관리는 신비한 문제가 아닙니다. 핵심은 올바르고 합리적인 사고에 있습니다. 이 프로세스를 따라 단계별로 문제를 해결하기만 하면 10번 중 9번은 저절로 문제가 해결됩니다. 그러나 메인 오일 펌프와 컨트롤 밸브 그룹의 정밀 검사가 필요한 경우 원래 제조업체에 기술 지원을 요청하는 것이 가장 좋습니다. 지난번에는 선주가 직접 메인펌프를 분해하고 다시 조립하니 스프링이 2개 더 들어있어 조타장치가 거의 다 파손되어 폐기가 되었습니다.
결국 스티어링 기어 수리가 어려워 보이지 않을 수도 있지만 관련된 세부 사항이 많이 있습니다. 프로세스에 따라 문제를 해결하는 것이 좋으며, 대부분의 문제는 쉽게 해결될 수 있습니다. 그러나 메인 오일 펌프 및 제어 밸브 그룹과 같은 핵심 구성 요소를 정밀 검사한 후에는 원래 공장의 기술 지원에 대한 전문성이 특히 중요해집니다. 지난번 보트 보스처럼 메인 펌프를 혼자서 분해했는데 다시 넣었을 때 스프링이 2개 더 있어서 재앙이 될 뻔했고 조타 장치도 폐기되었으니 조심하는 게 좋을 것 같습니다.
그런데, 당신이 경험한 가장 이상한 스티어링 기어 고장은 무엇입니까? 어떻게 고치나요? 모두가 더 많은 것을 배울 수 있도록 댓글 영역에 와서 이야기하십시오. 기사가 유용하다고 생각하시면 좋아요를 눌러주시고 더 많은 항해 형제들과 공유해 주세요. 이에 대해서는 다음 호에서 다루겠습니다!
업데이트 시간：2026-03-02
