기술 지원
게시됨 2026-04-09
유압 조향 기어 시스템의 적절한 압력 조정은 안전하고 반응성이 뛰어난 선박 조종에 매우 중요합니다. 잘못된 압력은 스티어링의 둔화, 과열, 씰 손상 또는 심지어 완전한 스티어링 실패로 이어질 수 있습니다. 이 가이드는 각 단계를 설명하는 일반적인 시나리오를 사용하여 유압 조향 기어 압력을 조정하기 위한 표준화되고 현장 테스트된 방법을 제공합니다. 모든 절차는 일반적인 해양 엔지니어링 모범 사례를 따르며 널리 인정되는 유압 원리를 기반으로 합니다.
유압 조향 기어 압력을 조정하는 주요 목표는 시스템이 과부하 상태를 방지하면서 정격 토크를 방향타에 전달하도록 하는 것입니다. 대부분의 시스템은 용기 크기와 설계에 따라 100~250bar(1,450~3,600psi) 사이에서 작동합니다. 압력이 너무 낮음 → 거친 바다에서 방향타 반응이 느려지거나 항로를 유지할 수 없습니다. 압력이 너무 높음 → 파이프 파열, 펌프 손상 또는 과도한 방향타 충격 부하 위험.
실제 사례:길이 30m의 어선이 어획 작업 중 간헐적으로 "느린 조향"을 경험했습니다. 설계 압력이 180bar일 때 압력 판독값은 120bar만 나타납니다. 175bar로 조정한 후 최대 방향타 속도가 복원되고 과열이 중지되었습니다.
구성 요소를 만지기 전에 다음을 수집하십시오.
교정된 압력 게이지(범위 0~250bar 또는 0~400bar, 정확도 ±1.5%)
서비스 렌치 세트(시스템에 따라 미터식/영국식)
제조업체의 기술 매뉴얼(정확한 설정값용)
유압 오일 캐치 팬 및 헝겊
개인 보호 장비: 보안경, 장갑, 내유성 의류
중요한 안전 단계:스티어링 기어를 전원 공급 장치에서 분리합니다. 펌프 모터 스타터를 잠그거나 태그를 붙입니다. 시스템이 엔진 구동식인 경우 엔진을 멈추고 키를 제거하십시오.
유압 조향 기어 시스템은 두 가지 기본 압력 제어 장치를 사용합니다.
메인 압력 릴리프 밸브(PRV)– 최대 시스템 압력을 제한합니다. 일반적으로 펌프 매니폴드 또는 밸브 블록에 위치합니다.
크로스오버 릴리프 밸브– 각 조향 라인을 보호하고 방향타가 엔드 스톱에 도달하면 오일이 우회하도록 합니다. 실린더나 조향 기어 장치에 직접 장착되는 경우가 많습니다.
일반적인 램형 조향 기어에는 조정 가능한 크로스오버 릴리프 밸브 2개(좌현 및 우현)와 메인 시스템 릴리프 밸브 1개가 있습니다. 메인 릴리프는 일반적으로 잠금 너트와 조정 나사가 있는 더 큰 밸브입니다.
이 순서를 정확히 따르세요. 편차로 인해 설정이 부정확해지거나 손상될 수 있습니다.
펌프 배출 포트나 전용 테스트 지점에 교정된 게이지를 설치하십시오. 많은 조향 기어 매니폴드에는 이러한 목적을 위한 1/4" BSP 또는 NPT 포트가 있습니다. 게이지 범위가 예상 압력의 최소 125%를 포괄하는지 확인하십시오.
펌프를 가동하고 조향 장치를 좌현으로 세게 작동한 다음 우현으로 작동합니다. 방향타가 기계적 정지점에 도달하기 직전의 압력 판독값을 기록해 두십시오. 이것이 크로스오버 릴리프 설정입니다. 또한 빠른 조향 중 최대 압력에 유의하십시오. 이는 메인 릴리프 밸브에 의해 제한되어야 합니다.
일반적인 기준 문제:15미터 길이의 작업선은 우현 선회 시 210bar를 나타냈지만 좌현 선회 시에는 165bar에 불과했습니다. 이는 포트 크로스오버 릴리프 밸브가 고착되거나 잘못 조정되어 조향력이 고르지 않음을 나타냅니다.
메인 릴리프 밸브는 펌프와 배관을 보호합니다. 예상되는 최고 작동 압력보다 10~15% 높게 설정해야 하지만 구성 요소 등급을 초과해서는 안 됩니다.
조정나사를 잡은 상태에서 잠금너트를 푼다.
나사를 돌려시계 방향으로압력을 증가시키기 위해,시계 반대 방향압력을 줄이기 위해. 일반적으로 한 바퀴를 완전히 돌리면 압력이 20~30bar 정도 변경되지만 게이지로 확인하십시오.
스티어링을 중간 위치(무부하)에 두고 천천히 휠/조타 장치를 돌려 압력을 가합니다. 게이지를 관찰하세요. 메인 릴리프는 사전 설정된 값에서 열려야 합니다. 목표(예: 200bar)에 도달할 때까지 조정합니다.
나사를 움직이지 않고 잠금너트를 조입니다.
크로스오버 릴리프 밸브는 방향타가 엔드 스톱에 닿을 때 압력을 제한합니다. 또한 압력 스파이크로부터 유압 라인을 보호합니다.
방향타를 넘어 좌회전하기가 어렵습니다. 압력계를 관찰하십시오. 빠르게 상승한 다음 크로스오버 릴리프 설정에서 안정되어야 합니다.
판독값이 꺼져 있으면 포트 교차 밸브를 조정하십시오.
잠금너트를 푼다.
릴리프 압력을 높이려면 나사를 시계 방향으로 돌리고, 낮추려면 시계 반대 방향으로 돌리십시오.
방향타를 다시 포트로 이동하여 다시 테스트하십시오. 제조업체가 지정한 압력(일반적으로 주 릴리프 설정보다 5~10% 낮음)을 목표로 합니다.
우현에 대해 반복합니다.
실제 수정:예인선에는 끝 지점에서 격렬하게 "반동"하는 조향 장치가 있었습니다. 포트 교차 릴리프는 230bar로 설정되었지만 메인 릴리프는 210bar였습니다. 이는 메인 릴리프가 먼저 열리면서 불규칙한 동작이 발생했음을 의미합니다. 크로스오버 릴리프를 195bar까지 조정하면 문제가 해결되었습니다.
조정 후 방향타를 완전히 좌현과 우현으로 3회 순환합니다. 각 측면의 최고 압력을 기록합니다. 두 값은 서로 ±5bar 이내에 있어야 합니다. 그렇지 않은 경우 아래쪽을 다시 조정하십시오.
도크 테스트만으로는 충분하지 않습니다. 해상 시험 실시:
순항 속도(예: 10노트)에서 방향타를 좌현으로 완전히 회전합니다. 조향은 실속이나 과도한 펌프 소음 없이 부드러워야 합니다.
우현까지 반복합니다.
시험 후에 조정된 모든 밸브에서 누출이 있는지 확인하십시오.
사례 – 과열 시스템:50피트 크기의 스포츠 피셔의 조향 오일 온도는 도킹 후 20분 후에 85°C(185°F)에 도달했습니다. 압력 게이지는 190bar에서 주요 릴리프 균열을 보였지만 완전히 열리기 전에 230bar로 상승했습니다. 이는 "고착" 릴리프 밸브입니다. 밸브를 교체하고 180bar로 설정하면 작동 온도가 55°C(131°F)로 떨어졌습니다.
알려진 목표 값 없이 압력을 조정하지 마십시오.설명서가 없는 경우 펌프 정격 연속 압력의 90%를 사용하십시오.
메인 릴리프 밸브를 크로스오버 릴리프로 사용하지 마십시오.각각은 고유한 기능을 가지고 있습니다.
잠금 너트를 조인 후에는 항상 압력을 다시 확인하십시오.록너트 토크는 2~5bar 단위로 설정을 변경할 수 있습니다.
릴리프 밸브에 구멍이 나거나 녹이 슬거나 세 번의 조정 시도 후에도 압력을 유지하지 못하는 경우 릴리프 밸브를 교체하십시오.
모든 유압 작업에 대해 ISO 4413(유압 유체 동력 - 일반 규칙) 및 ISO 12100(기계 안전)을 따르십시오.
유압 조향 장치가 안전하고 안정적으로 작동하는지 확인하려면:
1. 만지기 전에 측정하세요– 항상 양쪽에서 기준선 판독값을 취하십시오.
2. 크로스오버 릴리프를 먼저 설정하세요.– 그런 다음 메인 릴리프를 약간 높게 조정합니다(크로스오버보다 10-15% 높음).
3. 양쪽을 일치시키세요– 압력이 고르지 않으면 비대칭 조향 및 씰 손상이 발생합니다.
4. 해상시험 검증– 지상 기반 테스트에서는 동적 하중 효과가 누락되었습니다.
5. 문서 최종 설정– 엔진 로그북에 좌현/우현 교차 압력과 주 릴리프 압력을 기록하십시오.
핵심 내용:올바른 압력 조정은 느리거나 위험한 스티어링 기어를 반응성이 뛰어나고 내구성이 뛰어난 시스템으로 변환합니다. 확실하지 않은 경우 원래 장비 제조업체의 사양을 참조하세요. 절대 추측하지 마세요. 압력 게이지와 체계적인 접근 방식이 항상 올바른 답을 제공할 것입니다.
선박에 위에 설명된 증상 중 하나라도 나타나면 다음 항해 전에 압력 점검 및 조정 일정을 잡으십시오. 일관된 유압은 선택 사항이 아닙니다. 이는 안전한 조향의 기초입니다.
업데이트 시간：2026-04-09
