유압 조향 장치가 천천히 회전합니까? 이 5가지 사항을 확인해보세요

선박이 항해 중일 때 유압 조타 장치가 천천히 회전하는 경우 이는 일반적인 결함 상태이며 선박의 안전에 직접적인 영향을 미칩니다. 이 기사에서는 방향타 회전이 지연되는 가장 중요한 5가지 이유를 직접 분석하고 승무원이 문제를 신속하게 식별하고 스티어링 기어의 성능을 복원하는 데 도움이 되는 작동 가능한 문제 해결 절차 및 솔루션을 제공합니다.

많은 선원들이 이러한 상황에 직면했습니다. 틸러를 작동한 후 방향타 블레이드가 천천히 반응하고 방향타를 맨 왼쪽으로 돌린 다음 맨 오른쪽으로 돌리는 데 걸리는 시간이 평소보다 훨씬 길어집니다. 이는 일반적으로 유압 시스템 흐름이 충분하지 않음을 의미합니다. 실제 선박 수리 작업에 따르면 러더 블레이드 회전 고장의 90%는 다음과 같은 5가지 측면에서 발생합니다.

1. 오일 펌프의 오일 공급 부족

유압 시스템에서 오일 펌프는 절대적인 핵심이며 그 출력 흐름은 조향 속도를 직접 결정합니다. 이 상황의 일반적인 이유는 다음과 같습니다. 오일 펌프 속도가 너무 낮습니다. 즉, 원동기에 결함이 있거나 벨트가 미끄러지고 있습니다. 오일 펌프 내부 마모로 인해 오일 펌프의 체적 효율이 감소하거나 오일 펌프 흡입 파이프라인이 막혔습니다.

문제 해결 방법은 오일 펌프의 실제 출력 유량을 측정한 후 설계 시 설정한 값과 비교하고, 또한 오일 펌프 구동 장치의 회전 속도가 정상 상태인지 확인하는 것입니다.

마모된 오일 펌프 부품의 경우 수리 또는 교체, 오일 흡입 필터 청소, 원동기를 정격 속도로 조정하는 두 가지 방법을 솔루션으로 채택합니다.

2. 비정상적인 유압 오일 점도 또는 오일 레벨

오일 펌프의 충전 효율과 시스템의 내부 누출은 유압 오일의 점도에 직접적인 영향을 받습니다. 점도가 너무 높으면(겨울에 여름용 오일을 사용하는 것처럼) 오일 펌프가 오일을 흡수하기 어려울 수 있습니다. 점도가 너무 낮으면 내부 누출이 증가하고 유효 유량이 감소합니다. 오일 레벨이 너무 낮으면 오일 펌프가 공기를 흡입하여 흐름 맥동을 일으키고 감소합니다.

문제 해결 방법은 다음과 같습니다. 탱크 내 오일의 위치를 ​​확인하고 오일의 색상과 유동성도 관찰합니다. 그런 다음 오일 샘플을 꺼내어 점도를 테스트합니다. ISO VG 32/46/68은 일반적인 스티어링 기어 오일이라는 점을 이해해야 합니다. 이 글을 쓰는 핵심은 오일 온도가 점도에 미치는 영향입니다. 쿨러가 고장나서 오일 온도가 너무 높아지면, 즉 오일 온도가 60°C보다 높아지면 점도가 급격히 떨어지게 됩니다.

솔루션 제공: 표준화된 오일 레벨에 오일을 추가하고, 유압 오일을 적합한 브랜드로 교체하고, 냉각 시스템을 수리합니다.

3. 유압 시스템의 심각한 내부 누출

역전 밸브, 안전 밸브 또는 실린더 씰과 같은 스티어링 기어 내부의 제어 밸브 그룹의 마모로 인해 고압 오일이 탱크로 다시 누출되어 작업 수행과 관련된 실제 흐름이 감소합니다. 안전 밸브 설정 압력이 너무 낮거나 밸브 코어가 막히면 정격 압력에 도달하기 전에 오버플로됩니다.

문제 해결 방법은 전체 조향 작동 시 오일 펌프 출구의 압력과 오일 실린더의 압력을 측정하는 것입니다.. 압력차가 상대적으로 크고 오일 온도가 급격히 상승하면 내부 누출을 나타냅니다.

해결책은 연삭 작업을 수행하거나 밸브 코어를 교체하고, 실린더 피스톤 씰을 교체하고, 안전 밸브를 설계 압력(보통 작동 압력의 1.1배)으로 재조정하는 것입니다.

4. 오일 회로에 공기가 있습니다.

유압 오일에 공기가 혼합되면 에어 포켓이 형성되어 오일 펌프의 출력 흐름이 불연속되고 압력이 변동하게 됩니다.일반적인 이유는 다음과 같습니다: 연료 탱크의 오일 레벨이 너무 낮거나, 오일 흡입 파이프의 밀봉 상태가 단단하지 않거나, 오일 교체 후 배기가 충분히 철저하지 않습니다.。일반적인 상황은 다음과 같습니다. 정비를 마친 후 조향 기어의 조향 속도가 느려집니다. 이는 일반적으로 시스템의 공기가 완전히 배출되지 않았기 때문입니다.。

문제 해결 방법은 다음과 같습니다. 연료 탱크의 오일 레벨을 관찰하여 기포가 많이 발생하는지 확인하고, 조향 시 "갉아먹는" 소리와 같은 비정상적인 소리가 발생하는지 확인합니다.

조치는 다음과 같습니다. 시스템을 완전히 배기하려면 일반적으로 오일 실린더 또는 밸브 그룹의 가장 높은 지점에 배기 나사를 배기하도록 설정한 다음 오일 흡입 파이프라인의 밀봉 상태를 확인하십시오.。

5. 기계적 걸림 또는 과부하

이는 유압 시스템 자체의 문제는 아닙니다. 그러나 러더 블레이드와 베어링 사이의 간격이 너무 작아서 이물질이 끼이거나 러더 스톡이 휘어지는 경우가 있습니다. 이로 인해 기계적 저항이 너무 커져서 필요한 오일 압력이 비정상적으로 상승하여 안전 밸브가 자주 열리거나 오일 펌프가 과부하되어 속도가 느려집니다.

조사에서 채택한 방법은 먼저 스티어링 기어와 방향타 스톡 사이의 연결을 분리한 다음 수동으로 방향타 블레이드를 돌려 회전의 유연성을 확인하는 것입니다. 그리고 단선 전후의 조향시간과 작동압력을 비교한다.

해결책: 러더 시스템의 기계적인 부분을 수리하고 이물질을 제거한 후 베어링 유격을 조정합니다.