TECHNISCHE UNTERSTÜTZUNG
Veröffentlicht 2026-03-21
Servofehler sind kein Scherz. Denken Sie darüber nach, das Boot fährt auf dem Meer und kann plötzlich nicht mehr wenden. Es wäre eine gruselige Szene. Deshalb hat die Branche immer betont: „Übungen zum Lenkgetriebeausfall". Dies ist keine Formalität, sondern eine Schlüsseloperation, die wirklich Leben retten kann. Viele Freunde fragten mich, wie ich diese Übung durchführen soll? Was ist der Sinn? Lassen Sie uns heute darüber sprechen und die Dinge aufschlüsselndie Übung zum Lenkgetriebeausfallund sie klar erklären.
Sie denken vielleicht, dass das Lenkgetriebe normalerweise gut ist, aber wie kann es so leicht kaputt gehen? Sie müssen sich jedoch darüber im Klaren sein, dass, wenn sich ein Schiff in einer engen Wasserstraße befindet oder in einen Hafen ein- oder ausläuft und es ein Problem mit der Ruderanlage gibt, eine Verzögerung von einigen Sekunden zu einer Kollision führen kann. Bei Übungen geht es darum, Notfallreaktionen in Muskelgedächtnis umzuwandeln. Wenn wirklich etwas passiert, hat Ihr Geist keine Zeit, sich umzudrehen, also muss sich zuerst Ihr Körper bewegen. Die Übung besteht darin, verschiedene mögliche Fehlfunktionen zu simulieren, z. B. dass das Ruder klemmt, nicht reagiert und sich zufällig dreht, sodass Sie wissen, welchen Knopf Sie zuerst drücken müssen und wen Sie in der jeweiligen Situation um Hilfe rufen müssen.
Darüber hinaus verlangen auch Vorschriften dies. Das SOLAS-Übereinkommen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation besagt eindeutig, dass Schiffe regelmäßig Ruderanlagenübungen durchführen müssen. Wenn Sie es nicht tun, wird die Maritime Safety Administration es herausfinden. Für das Festhalten des Schiffes wird Ihnen nicht nur eine Geldstrafe auferlegt, es werden auch Punkte von der Punktzahl des Sicherheitsmanagementsystems abgezogen. Das ist kein Scherz. Heutzutage werden Hafeninspektionen immer strenger. Wenn die Bohraufzeichnungen nicht ordnungsgemäß geführt werden, können Schiffe den Hafen nicht verlassen. Aus Compliance-Sicht muss man dies also ernst nehmen.
Der erste Vorteil besteht darin, dass Sie sich so wirklich mit der Ausrüstung vertraut machen können. Normalerweise gehen Sie nicht einmal im Monat in den Lenkgetrieberaum, aber während der Übungen müssen Sie persönlich den Hydraulikölstand überprüfen, den Ölpumpendruck prüfen und das Notlenkventil manuell betätigen. Nach dieser Fahrt wissen Sie, wie viele Sekunden das Umschalten der Notstromversorgung dauert und ob der Notlenkhebel sinkt. Viele erfahrene Besatzungsmitglieder sagen, dass es effektiver ist, einmal zu üben, als die Anweisungen zehnmal zu lesen. Erst wenn Sie tatsächlich mit der Operation beginnen, können Sie sich sicher fühlen.
Der zweite Vorteil besteht darin, dass dadurch Teamarbeit trainiert werden kann. Ein Lenkgetriebeschaden kann nicht von einer Person behoben werden. Jemand muss auf der Brücke das Steuerkommando geben, jemand muss den Ruderanlagenraum bedienen und jemand muss die Kraft im Maschinenraum im Auge behalten. Während der Übung musste jeder schreien, bestätigen und ausführen. Nach Durchlaufen dieser Prozeduren wurde jeder entlarvt, der langsam handelte oder die Anweisungen falsch verstand. Nach vielen Übungen hat das Team ein stillschweigendes Verständnis der Zusammenarbeit. Wenn etwas schief geht, gerät niemand in Panik. Sie alle erfüllen ihre Aufgaben und die Effizienz ist viel höher.
Der erste Schritt besteht darin, die Polizei zu rufen. Als die Übung begann, gab die Brücke sofort einen Alarm wegen Ausfall des Lenkgetriebes aus und übermittelte ihn an das gesamte Schiff. Zu diesem Zeitpunkt ging der Kapitän zur Brücke und der Chefingenieur ging hinunter in den Steuermaschinenraum. Sie müssen zunächst bestätigen, ob es sich um einen echten Alarm oder eine Übung handelt. Unabhängig davon, ob es sich um einen echten Alarm handelt oder nicht, besteht die erste Reaktion darin, alle relevanten Mitarbeiter zu benachrichtigen und an Ort und Stelle zu bringen. Gleichzeitig muss die Brücke sofort den Notsteuervorgang starten und auf das Notruder umschalten, was in der Regel nur wenige Sekunden dauert.
Der zweite Schritt besteht darin, zu wechseln und Fehler zu beheben. Im Lenkgetrieberaum müssen Sie das Hauptlenksystem auf Notlenkung umstellen, z. B. von elektronischer Steuerung auf hydraulische manuelle Steuerung umstellen. Überprüfen Sie dann, wo das Problem liegt. Ist die Ölpumpe gestoppt? Oder ist der Stromkreis unterbrochen? Oder ist die Ruderlagerückmeldung defekt? Sie müssen die Fehlerbehebungsverfahren im Gerätehandbuch befolgen und Schritt für Schritt prüfen. Gleichzeitig müssen die Brücke und der Rudermaschinenraum über Gegensprechanlagen verfügen, um die Kommunikation aufrechtzuerhalten. Die Brücke erteilt Steuerbefehle und der Ruderraum meldet den tatsächlichen Ruderwinkel, um zu bestätigen, ob die Notlenkung wirksam ist.
Übungspläne müssen im Voraus geschrieben werden. Das bedeutet nicht, dass Sie es heute tun können, wenn Sie möchten. Sie müssen einen detaillierten Übungsplan erstellen, der auf der aktuellen Reise des Schiffes, den Wasserbedingungen und der Personalbesetzung basiert. Im Plan sollten Übungszeit, Ort, simulierte Fehlerarten, Teilnehmer, Kommunikationskanäle und Sicherheitsmaßnahmen klar angegeben sein. Beispielsweise ist es nicht geeignet, Übungen in engen Gewässern durchzuführen. Sie müssen offene Gewässer wählen. Der Plan muss außerdem dem Kapitän zur Genehmigung vorgelegt werden und alle Besatzungsmitglieder müssen vorab informiert werden, damit jeder davon Kenntnis hat.
Auf eine Geräteinspektion kann nicht verzichtet werden. Vor der Übung muss in den Lenkgetrieberaum geschaut werden, ob genügend Hydrauliköl vorhanden ist, ob Leckagen vorliegen, ob der Ölpumpendruck normal ist und ob die Notstromversorgung automatisch umschalten kann. Außerdem müssen Notfall-Lenkwerkzeuge wie Handpumpen und Schraubenschlüssel griffbereit sein. Machen Sie zu diesem Zeitpunkt keine Übung. Wenn Sie feststellen, dass das Öl ausgegangen ist, wird die Bohrmaschine zu einer echten Wartung. Kommunikationsgeräte müssen ebenfalls ausprobiert werden. Damit die Kommunikation zwischen Brücke und Steuermaschinenraum jederzeit gewährleistet ist, muss die Batterie der Gegensprechanlage vollständig geladen sein.
Die Kommunikation muss offen sein. Viele Übungen scheitern, weil die Anweisungen nicht klar erklärt sind. Wenn die Brücke „Links Ruder Zehn“ ruft und der Steuermaschinenraum „Rechts Ruder Zehn“ hört, gerät alles durcheinander. Daher müssen bei den Übungen einheitlich die Standard-Ruderbefehle verwendet werden. Bei jeder Auftragserteilung muss der Lenkmaschinenraum diesen vortragen und bestätigen. Verwenden Sie am besten ein Walkie-Talkie, der Ton ist klar. Verwenden Sie nicht das Gegensprechtelefon. Wenn die Leitung besetzt ist, kann dies zu Problemen führen. Gleichzeitig müssen auch Aufzeichnungen erfolgen. Beim Umschalten des Notruders wird die Abweichung des Ruderwinkels aufgezeichnet.
Die Simulation muss realistisch sein. Bei der Übung geht es nicht nur darum, Haus zu spielen. Man muss die Stromzufuhr zur Lenkanlage wirklich abschalten, den Notgriff betätigen und das Boot wirklich laufen lassen, um den Lenkeffekt zu sehen. Natürlich geht die Sicherheit vor, es sollte keine wirkliche Gefahr entstehen. Wenn beispielsweise das simulierte Ruder klemmt, müssen Sie in der Nähe befindliche Schiffe im Voraus benachrichtigen und einen Sicherheitsabstand einhalten. Während der Übung festgestellte Probleme, wie zum Beispiel ein bestimmtes Ventil, das zu dicht ist und eine bestimmte Kontrollleuchte nicht aufleuchtet, müssen sofort nach der Übung erfasst und behoben werden.
Laut SOLAS-Übereinkommen müssen Lenkgetriebeübungen mindestens einmal im Monat durchgeführt werden. Im tatsächlichen Betrieb gelten jedoch bei vielen Reedereien strengere Anforderungen, beispielsweise alle zwei Wochen oder jedes Mal vor dem Ein- oder Auslaufen in den Hafen. Denn je weniger Sie das Lenkgetriebe berühren, desto blinder sind Sie, wenn etwas schief geht. Regelmäßige Übungen halten Sie in Form. Darüber hinaus muss jede Übung detailliert aufgezeichnet werden, einschließlich der Übungszeit, der Teilnehmer, der simulierten Fehler, der Betriebsabläufe, der festgestellten Probleme usw. Das Protokollbuch muss zur späteren Bezugnahme auf der Brücke aufbewahrt werden.
Wenn neue Besatzungsmitglieder an Bord kommen, müssen sie individuell weitergebildet werden. Die erfahrene Besatzung ist vielleicht kompetent, aber die Neulinge wissen möglicherweise nicht einmal, wo sich der Steuermaschinenraum befindet. Daher müssen neue Besatzungsmitglieder, nachdem sie an Bord des Schiffes gegangen sind, an einer vollständigen Teilnahme teilnehmenÜbung zum Lenkgetriebeausfallin der ersten Woche, und lassen Sie sie sogar die Notlenkung selbst bedienen. Machen Sie sich keine Sorgen, diese Neuankömmlinge könnten in Zukunft Ihre Partner sein. Nur wenn sie sich kennen, ist das gesamte Team in Sicherheit.
Apropos, ich möchte Ihnen eine Frage stellen: Wann haben Sie das letzte Mal persönlich das Notruder bedient? Sind Ihnen kleinere Probleme aufgefallen, die Ihnen normalerweise nicht auffallen würden? Teilen Sie Ihre Erfahrungen gerne im Kommentarbereich mit und vergessen Sie nicht, sie zu liken und weiterzuleiten, damit mehr Bootsfreunde diese praktischen Erfahrungen sehen können.
Aktualisierungszeit: 21.03.2026
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