Bild des Aufbaus der Schiffsruderanlage: Verstehen Sie das Innere der Ruderanlage auf einem Bild

Von zehn außer Kontrolle geratenen Schiffen sind vier auf einen Ausfall der Ruderanlage zurückzuführen. Dabei handelt es sich um echte Daten aus dem International Maritime Safety Report. Sie denken vielleicht, dass die Zahl weit von Ihnen entfernt ist. Für Menschen, die das ganze Jahr über auf See segeln, ist diese Wahrscheinlichkeit jedoch zu 100 % ein großes Problem. Ohne weitere Umschweife konzentrieren wir uns heute auf dieses Bild.Bild der Struktur des SchiffslenkgetriebesErkunden Sie Schritt für Schritt die Türen im Inneren. Wir haben keine Bilder, aber Sie können sie in Ihrem Kopf beschreiben.

Scrollen Sie noch nicht so schnell nach unten. Wir müssen diese körperliche Arbeit umgekehrt betrachten. Was ist der äußerste Teil des Servos? Es ist eine Eisenhülle. Aber wie wandelt der Haufen Eisenklumpen im Inneren winzige elektrische Signale in eine Kraft um, die Dutzende Tonnen Ruderblätter bewegen kann? Haben Sie darüber nachgedacht? Das Herzstück der Ruderanlage ist die Pumpstation. Wenn die Pumpstation nicht läuft, ist das Ruderblatt wie eine leblose Eisenplatte. Sobald die Kolbenpumpe in der Pumpstation gestartet wird, wird das Öl aktiv. Öl wird aus dem Tank angesaugt, in die Rohrleitung eingespritzt und dann in den Zylinder gespült. Haben Sie jemals darüber nachgedacht, woher diese Kraft kommt? Völlig abhängig von diesem Öldruck. Jedes Mal, wenn der Kolben nach vorne drückt, wird etwas Öl herausgedrückt und der Druck baut sich allmählich auf.

Ich habe viele Brüder getroffen, die gerade an Bord des Schiffes gegangen sind. Als sie zum ersten Mal die Tür des Lenkgetriebes öffneten und alle Rohre und Ventile sahen, waren sie sofort verwirrt. Wenn dies bei Ihnen der Fall ist, geraten Sie nicht in Panik. Schauen wir uns zunächst nichts anderes an, sondern identifizieren wir zunächst, welches das Öleinlassrohr und welches das Ölrücklaufrohr ist. Das Kraftstoffeinlassrohr ist dick und das Rücklaufrohr ist dünn. Diese Richtlinie ist überall gleich. Wenn Sie es mit der Hand berühren, fühlt sich das Öleinlassrohr warm an, während das Ölrücklaufrohr schnell abkühlt, was anzeigt, dass das Öl im Inneren seine Arbeit beendet hat. So einfach ist das.

Wenn Sie denken, dass das Servo genau das ist, dann unterschätzen Sie es. Die wahre Kraft des Lenkgetriebes liegt nicht in der Leistung, die es abgibt, sondern darin, wie es die Kraft zurückzieht. Wenn Sie das Lenkrad drehen, wird ein Signal an das Lenkgetriebe gesendet. Nach dem Empfang des Signals weiß die Pumpstation, auf welche Seite sie Öl pumpen muss. Wenn der linke Zylinder mit Öl gefüllt ist, muss der rechte Zylinder entleert werden. Durch dieses Drücken und Ziehen bewegte sich die Pinne. Wenn sich die Pinne bewegt, dreht sich der Ruderschaft entsprechend und die Ruderblätter werden ausgelenkt. Schauen Sie sich diese Kette an, verstehen Sie? Vom Steuerrad bis zu den Ruderblättern ist ein kompletter Satz hydraulischer Betätigungen vorhanden.

Wenn wir über diesen hydraulischen Trick sprechen, müssen wir das kleinere Objekt erwähnen – das Ventil. Ventile sind wie Ampeln an einer Pipeline.In welche Richtung und mit welcher Geschwindigkeit das Hydrauliköl fließt, wird vollständig vom Ventil bestimmt.. Das Überdruckventil ist wie ein Wachmann. Sobald der Druck ansteigt, öffnet sich das Tor, um das Öl abzulassen. Die Drosselklappe ist wie ein Verkehrspolizist und steuert die Geschwindigkeit des Hydrauliköls. Das Umschaltventil fungiert als Schalter und solange es hin und her geschaltet wird, ändert sich die Richtung des Ruders. Wenn du könntestBild der Struktur des SchiffslenkgetriebesWenn diese drei Arten von Ventilen identifiziert werden, wird etwa die Hälfte der Geheimnisse des Lenkgetriebes gelüftet.

Apropos, Sie fragen sich vielleicht: Wofür werden diese dünnen Röhren auf dem Bild verwendet? Diese Leitungen dienen der Steuerung des Ölkreislaufs und sind speziell für die Versorgung des Ventils vorgesehen. Das Hauptölleitungsrohr ist auf starke Kraft angewiesen, um seine Funktion zu erfüllen, und das Steuerölleitungsrohr ist auf Präzision angewiesen, um Befehle auszuführen. Wenn Sie darüber nachdenken: Wenn Sie das Lenkrad fahren, drehen sich die Räder, sobald Sie das Lenkrad bewegen. Auch das Lenkgetriebe folgt dem gleichen Prinzip. Der Öldruck im Steuerölkreislauf ist nicht hoch, aber die Reaktionsgeschwindigkeit ist schnell. Sobald das Signal eintrifft, reagiert das Ventil sofort. Nachdem sich das Ventil bewegt hat, wird die kraftvolle Kraft des Hauptölkreislaufs sichtbar. Das ist dasselbe, als ob man laut schreit und die Leute unten etwas unternehmen.

Aber je sorgfältiger Sie das Lenkgetriebe behandeln, desto mehr gehorcht es Ihrer Kontrolle. Es funktioniert nur, wenn wir diesen Satz umgekehrt interpretieren. Wenn Sie dem Lenkgetriebe gegenüber gleichgültig sind, wird es an dem kritischen Knotenpunkt, an dem Sie sich am meisten wünschen, dass alles reibungslos läuft, definitiv aufgeben. Was ist das typischste Beispiel, das ich gesehen habe? Die Pumpstation war in gutem Zustand und es gab reichlich Öl, aber das Ruder bewegte sich nicht. Können Sie erraten, wo das Problem liegt? Das Problem liegt im kleinen Filterelement am Ölsauganschluss. Das Filterelement ist so verstopft, dass Sie es nicht verwenden können, selbst wenn Sie Strom haben.Dort lief die Pumpe im Leerlauf, das Öl konnte nicht angesaugt werden und der Druck konnte nicht aufgebaut werden. Wie könnte das Ruder reagieren?? Sie ausBild der Struktur des SchiffslenkgetriebesWenn man nach oben schaut, ist das Filterelement nur ein so kurzer Abschnitt, aber sobald es nicht mehr funktioniert, ist das gesamte System lahmgelegt.

Tipps zur Keyword-Integration: hydraulische Verriegelung

Wenn Sie weiter nach unten graben, werden Sie feststellen, dass sich im Lenkgetriebe eine sogenannte hydraulische Sperre befindet.. Der Name klingt ziemlich einschüchternd, aber nach sorgfältiger Analyse handelt es sich tatsächlich nur um zwei zusammenarbeitende Einwegventile. Was genau ist ihre Mission?Wenn das Ruder in die entsprechende Position gedreht wird, hält es das Öl im Zylinder fest und verhindert so, dass das Ruderblatt durch den Aufprall von Wasserwellen in seine ursprüngliche Position zurückgedrückt wird.. Sie wissen, wie rau die Wellen auf dem Meer sind. Ohne diese Sperre würden die Ruderblätter wie eine Windmühle zufällig schwingen. Wie kann das Schiff geradeaus weiterfahren? Schauen Sie es sich also das nächste Mal anBild der Struktur des SchiffslenkgetriebesAchten Sie dabei auf die beiden gegenüberliegenden kleinen Ventile am Ein- und Auslass des Ölzylinders. Das ist der eigentliche Körper des hydraulischen Schlosses.

Apropos, wir müssen über die Dinge sprechen, vor denen Servos am meisten Angst haben. Es liegt nicht am Verschleiß von Bauteilen oder an Öllecks, sondern an der Luft. Sobald Luft in das Öl eingemischt ist, wird das gesamte damit verbundene System so sein, als ob eine Person an Asthma leiden würde, was das Atmen extrem erschwert, das reibungslose Einatmen unmöglich macht und gleichzeitig überhaupt keine Kraft mehr aufbringen kann. Wenn Sie beispielsweise das Ruder drücken, vibriert es, und wenn Sie das Ruder zurückgeben, ist es einen halben Schlag langsamer als normal. Wie kann dann festgestellt werden, dass das System in die Luft gelangt ist? Das erkennt man am Klang. Wenn die Pumpstation normal funktioniert, gibt sie ein dumpfes Summen von sich. Wenn das Geräusch zu einem harten Rasselgeräusch wird, liegt die Wahrscheinlichkeit bei 90 %, dass Luft eingedrungen ist.Darüber hinaus können Sie auch die Reaktion des Ruderblattes beobachten. Wenn es beim Drehen des Ruders eine Weile innehält, bevor es sich in Bewegung setzt, dann verursacht aller Wahrscheinlichkeit nach die Luft Probleme.. Es ist nicht schwierig, die Luft abzulassen. Sie müssen die höchste Position des Entlüftungsventils an der Rohrleitung finden und es abschrauben, damit das Öl mit Blasen austritt. Sobald die gesamte Luft und das Öl austreten, ziehen Sie es fest.

Sie sehen, die Probleme mit dem Lenkgetriebe sind nur einige Situationen. Unter diesen gilt ein Ölaustritt als ein Zustand, eine Filterverstopfung als ein Zustand, ein Lufteinlass als ein Zustand und ein festsitzendes Ventil als ein Zustand.Ein erfahrener Segler sagte mir einmal, dass 99 % der Ruderausfälle auf Ölprobleme zurückzuführen seien.. Das Motoröl ist verschmutzt, das Ölvolumen hat abgenommen, es haben sich Blasen im Motoröl gebildet, die Temperatur des Motoröls ist zu hoch und das Motoröl ist zu dick geworden. Das sind alles Probleme mit dem Motoröl. Wenn Sie das Motoröl richtig behandeln können, wird Ihnen das Lenkgetriebe im Grunde keine Probleme bereiten.

An diesem Punkt fragen Sie sich bestimmt: Wie soll ich auf mich selbst aufpassen? Gute Frage.

F: Wie oft sollte das Hydrauliköl gewechselt werden?

Es muss mindestens einmal im Jahr ausgetauscht werden, andernfalls sollte die Entscheidung auf der Grundlage der Ergebnisse des Öltests getroffen werden. Sollte bei der Prüfung festgestellt werden, dass der Säurewert über der Norm liegt oder zu viel Wasser vorhanden ist, muss das Gerät umgehend ausgetauscht werden. Warten Sie nicht, bis es ein Problem mit dem Ruder gibt.。

F: Muss das Filterelement bei jedem Ölwechsel ausgetauscht werden?

A: Es muss ersetzt werden. Das Filterelement ist ein Verbrauchsartikel. Es gibt keine Möglichkeit, das alte zu reinigen. Selbst wenn Sie es waschen, wird es umsonst sein. Neues Öl muss mit einem neuen Filterelement kombiniert werden. Dieser Aufwand lässt sich nicht einsparen.

F: Warum bewegt sich das Ruder so langsam?

Überprüfen Sie zunächst den Druck am Ausgang der Pumpstation. Ist der Druck normal, prüfen Sie, ob die Drosselklappe zu stark eingestellt ist. Wenn der Druck niedrig ist, liegt das Problem meist an der Pumpe oder dem Überdruckventil.

F: Kann ich das Boot weiterfahren, wenn das Lenkgetriebe ungewöhnliche Geräusche macht?

A: Auf keinen Fall. Ungewöhnliche Geräusche zu machen ist die letzte Warnung. Wenn Sie so weiterfahren, kann es jederzeit zu einer Situation kommen, in der es stecken bleibt. Halten Sie das Fahrzeug sofort zur Inspektion an und stellen Sie zunächst fest, woher das Geräusch kommt.

F: Wie oft sollte das Backup-Servo getestet werden?

A: Mindestens einmal im Monat muss ein Probebetrieb vor Ort durchgeführt werden, und vierteljährlich muss ein echter Rudertest durchgeführt werden. Warten Sie niemals, bis das Hauptlenkgetriebe ausfällt, um festzustellen, dass auch das Ersatzlenkgetriebe defekt ist.

Machen Sie mir nicht die Schuld, dass ich es wiederhole. Das sind alles Lektionen, die man auf Kosten des Lebens lernt. Vor ein paar Jahren gab es ein Massengutschiff. Beim Einlaufen in den Hafen blieb plötzlich die Ruderanlage stecken, sodass das Schiff direkt auf den Wellenbrecher zuraste. Nach der Demontage und Inspektion stellte ich fest, dass die Kugeln des Axiallagers im Lenkgetriebe überall gebrochen waren. Was genau ist also das Problem? Es stellte sich heraus, dass das Fett drei Jahre lang nicht gewechselt worden war und längst eingetrocknet war.Der Pilot prüfte und unterschrieb vor der Abfahrt, aber niemand öffnete die Tür des Steuerwerksraums, um sich die Bedingungen im Inneren genauer anzusehen.. Wer sollte Ihrer Meinung nach für einen solchen Unfall verantwortlich gemacht werden?

Kehren Sie zum Bild der Ruderanlage des Schiffes zurück. Wenn man es jetzt betrachtet, sollte das Gefühl ein anderes sein. Pumpstation, Ölzylinder, Ventilgruppe, Rohrleitung, Öltank, Filterelement, hydraulische Sperre, Überdruckventil, Umschaltventil, Drosselventil, Drucklager, Ruderwinkelrückmeldegerät ... diese Namen sind nicht mehr so ​​schwer zu verstehen wie eine Bibel, aber jeder hat seine eigene Persönlichkeit, sein lebendiges und flexibles Dasein. Sie wissen, was ihre jeweiligen Aufgaben sind, und Sie wissen auch, wie sie sich verhalten, wenn sie unzufrieden sind. Das reicht.

Tipps zur Keyword-Inklusion: Feedback-Organisation

Das Schiffslenkgetriebe verfügt über eine ziemlich geniale Funktion, die als Feedback-Mechanismus bezeichnet wird. Dieses Ding ähnelt einer dünnen Pleuelstange. Ein Ende ist mit der Pinne verbunden und das andere Ende ist mit dem Steuerventil verbunden. Seine Aufgabe ist es, die Position des Ruderblatts in Echtzeit an die Pumpstation zu übermitteln. Wenn Sie einen Steuervorgang ausführen, öffnet sich das Ventil und das Ruderblatt beginnt sich zu drehen. Wenn es sich im gewünschten Winkel dreht, zieht der Rückkopplungsmechanismus das Ventil zurück in die neutrale Position. Sobald die Ölleitung getrennt wird, stoppt das Ruderblatt. Denken Sie weiter darüber nach. Ohne dieses Ding müssen Sie das Lenkrad ständig mit den Händen festhalten. Sobald Sie loslassen, geht das Ruder von selbst los. Würde das die Menschen nicht extrem müde machen? Also reinBild der Struktur des SchiffslenkgetriebesDem dünnen Pleuel sollte man mehr Aufmerksamkeit schenken, er ist der Schlüssel zur Regelung.

Lassen Sie uns über eine gemeinsame Sache sprechen. Manchmal dreht sich das Ruder, aber der von der Ruderwinkelanzeige angezeigte Winkel stimmt nicht mit dem tatsächlichen Ruderblattwinkel überein. Dies liegt daran, dass die Rückkopplungsverbindung locker oder verbogen ist. Wenn Sie nur auf die Anzeige schauen, um das Problem zu beheben, bedeutet dies, dass es auch nach Einbruch der Dunkelheit nicht repariert werden kann. Der richtige Weg besteht darin, zunächst in den Lenkgetrieberaum zu klettern und zu überprüfen, wo die Pinne tatsächlich gedreht ist, und dann zur Brücke zurückzukehren, um die Anzeigen zu vergleichen. Wenn die beiden Seiten nicht übereinstimmen, ist das Einstellen der Pleuelstange effektiver als die Reparatur von irgendetwas anderem.

Schauen Sie, das Wissen über Lenkgetriebe ist ziemlich tiefgreifend, wenn Sie sagen, es sei tiefgreifend, aber es ist ziemlich einfach, wenn Sie sagen, es sei einfach. Sie müssen kein Experte auf dem Gebiet der Hydraulik sein, Sie müssen lediglich verstehen, wo Probleme besonders wahrscheinlich auftreten, welche Anzeichen es gibt, bevor ein Problem auftritt, wo Sie zuerst prüfen müssen und wo Sie nach dem Auftreten eines Problems prüfen müssen. Dies ist dasselbe wie die Behandlung einer Krankheit einer Person. Sie müssen nicht lernen, wie man eine Operation durchführt, aber Sie müssen wissen, dass Sie bei Fieber zuerst Ihre Temperatur messen müssen. Wenn Sie Magenschmerzen haben, müssen Sie zunächst darüber nachdenken, was Sie gegessen haben.

Jetzt ist es an der Zeit, Abschied zu nehmen. Nachdem ich so viel gesagt habe, ist der entscheidende Punkt nur ein Satz:Bild der Struktur des SchiffslenkgetriebesEs dient nicht dazu, Prüfungen abzulegen, sondern soll Ihnen helfen, in kritischen Momenten Ihr Leben zu retten. Ich gebe Ihnen drei Handlungsvorschläge. Wenn Sie diese erreichen können, wird Ihnen das Lenkgetriebe im Grunde nicht auf halbem Weg in Konflikt geraten. Öffnen Sie zunächst die Tür des Lenkgetrieberaums und schauen Sie jeden Monat eine Viertelstunde lang darauf. Nicht nur schauen, sondern auch hören, berühren und riechen. Achten Sie auf ungewöhnliche Geräusche, spüren Sie, ob die Temperatur der Rohre angemessen ist, und riechen Sie, ob es nach Ölkoks riecht. Zweitens erstellen Sie ein Wartungsprotokollformular. Notieren Sie das Ölwechseldatum, das Filterelementmodell, den Druckwert, das Fehlerphänomen und die Lösungen. Verlassen Sie sich beim Erinnern nicht nur auf Ihr Gehirn. Drittens: Finden Sie ein altes Ventil, das verschrottet wurde, zerlegen Sie es und werfen Sie einen Blick darauf. Wenn Sie die kleinen Löcher und Federn im Inneren persönlich gesehen haben, wissen Sie, warum das Ventil klemmt, wenn das Öl verschmutzt ist.

Tipps zur Keyword-Integration: Folgen Sie Organisationen

Fügen Sie als Nächstes einen Folgemechanismus im Lenkgetriebe hinzu. Lassen Sie sich von diesem Namen nicht täuschen. Die Follower-Organisation ist eigentlich ein anderer Name für die zuvor erwähnte Feedback-Organisation. Sein Wesen besteht darin, dass die Bewegung der Ruderblätter immer den Anweisungen des Lenkrads folgt. Wenn die Anweisung eintrifft, folgt die Aktion sofort; Wenn die Anweisung stoppt, stoppt die Aktion. Ein ausgezeichneter Folgemechanismus hat eine Reaktionszeit von nicht mehr als zwei Sekunden. Sie drehen das Lenkrad, bis sich die Ruderblätter zu bewegen beginnen. Wenn das Intervall zwei Sekunden überschreitet, muss das Lenkgetriebe überholt werden. Also reinBild der Struktur des SchiffslenkgetriebesDie Zugstangen, Nocken und Federn, die die Pinne und die Ventilgruppe verbinden, sind unauffällig. Ohne sie wäre das Lenkgetriebe wie ein dummer großer Kerl, mit Kraft, aber am falschen Ort eingesetzt.

Das Leben auf See ist nicht einfach, und für diejenigen, die ihren Lebensunterhalt bei Wind und Wellen verdienen, ist es noch schwieriger. Sie müssen bedenken, dass das Rudergerät nicht beschädigt werden darf, auch wenn das Boot alt sein kann. Wenn Sie nur einen einzigen Tropfen Schweiß in den Rudermaschinenraum geben, wird Ihnen das Meer einen lebensgefährlichen Streich weniger spielen. Wenn Sie das nächste Mal die dicke und schwere Lenkgetriebetür öffnen, stehen Sie nicht einfach vor der Tür und schauen Sie zu. Gehen Sie hinein, gehen Sie in die Hocke und strecken Sie die Hand aus, um die Eisenhöcker zu berühren. Sie haben eine Temperatur, und diese Temperatur ist der Grund für Ihr Vertrauen in die Sicherheit.