TECHNISCHE UNTERSTÜTZUNG
Veröffentlicht 2026-03-25
Bei der Auswahl des Arbeitsdrucks eines hydraulischen Lenkgetriebes geht es – salopp ausgedrückt – um den „genau richtigen“ Wert. Bei niedrigem Druck kann das Lenkgetriebe nicht gedrückt werden und die Bewegung ist weich; Wenn der Druck hoch ist, ist das System anfällig für Öllecks, Rohreinbrüche und sogar Schäden an der Bodenfräse. Wie viel ist angemessen? Machen Sie sich keine Sorgen, wir werden diese Angelegenheit heute klären, damit Sie ein klares Verständnis davon haben.
️ZuerstSchauen Sie sich die Tonnage und die Ruderblattgröße des Schiffes an. Dies ist eine harte Schwelle und es gibt keinen Raum für Opportunismus. Im Allgemeinen herrscht auf der hydraulischen Ruderanlage eines kleinen Bootes oder einer Yacht ein Druck von 10 bis 15 MPa (also 100 bis 150 Kilogramm Kraft). Wenn es sich um ein Arbeitsschiff mit mehreren zehn bis hundert Tonnen handelt, muss der Druck normalerweise auf etwa 16 bis 20 MPa erhöht werden. Benutzen Sie kein kleines Pferd, um einen großen Karren zu ziehen, und verschwenden Sie keine Ressourcen. Am genauesten ist es, sich direkt die Auswahlliste des Geräteherstellers anzusehen.
️Eshängt auch von Ihrem Lenksystem ab. Hier ein Tipp: Schauen Sie nicht nur auf den Druck an der Pumpstation, sondern achten Sie auch daraufServoBohrung und Ventilgruppe. Wenn die Bohrung dick genug ist, kann sie sich auch bei niedrigem Druck drehen; Ist die Bohrung zu klein, muss man den Druck erhöhen, um den Schub auszugleichen. Wenn wir Pläne machen, ist es am besten, den Konstrukteur zu bitten, eine Druck-Schub-Kurve bereitzustellen, die klar wird, wenn wir sie vergleichen.
1. Die Antwort ist ja, und die Konsequenzen sind ziemlich schwerwiegend. Denken Sie darüber nach, Hydrauliköl ist wie menschliches Blut. Wenn der Druck zu hoch ist, können als erstes die Öldichtung und die Rohrverbindungen damit nicht umgehen. Sobald ein Dichtungsring gebrochen ist, tritt Öl aus. Nicht nur, dass der Maschinenraum verschmutzt ist, auch die Ruderanlage kann sofort ausfallen, wenn weniger Öl vorhanden ist, was während der Navigation ein Tabu ist.
2. Noch problematischer ist, dass Hochspannung auch die mechanische Struktur des Lenkgetriebes selbst belastet. Wenn die Pinne, die Lager und sogar der Ruderschaft längere Zeit einer über die Auslegung hinausgehenden Kraft ausgesetzt sind, steigt die Gefahr eines Ermüdungsbruchs sprunghaft an. Wenn wir es verwenden, müssen wir ein gut eingestelltes Sicherheitsventil in das System einbauen. Es ist die Drucksicherung und effektiver als alles andere.
1. Das direkteste Gefühl ist, dass „das Ruder schwer ist“ oder „das Ruder nicht eingeschaltet werden kann“. Gerade an stürmischen Tagen, wenn Wasser auf die Ruderblätter trifft, kann die Ölpumpe bei zu geringem Druck überhaupt nicht anschieben. Sobald der Ruderwinkelbefehl gesendet wird, drehen sich die Ruderblätter nicht wirklich an Ort und Stelle und das Schiff beginnt zu gieren, was beim Segeln zu Panik führt.
2. Eine weitere versteckte Gefahr ist die langsame Reaktion. Sie möchten im Notfall etwas vermeiden, aber dasServomuss mehrere Sekunden mahlen, bevor es reagiert. Dadurch wird in einem kritischen Moment eine große Sache verpasst. Daher müssen wir beim Testen einen vollständigen Rudertest durchführen, um zu sehen, ob das Manometer während des Betriebs stabil in der Nähe des eingestellten Werts bleiben kann und die Kette nicht verliert.
Der einfachste und zuverlässigste Weg besteht darin, Konstruktionszeichnungen zu finden. Wenn jedes qualifizierte hydraulische Lenkgetriebe das Werk verlässt, ist auf dem Typenschild und in der Bedienungsanleitung deutlich der „Nenndruck“ angegeben. In der Praxis betrachten wir diesen Wert als Obergrenze. Unterhalb dieser Zahl wird der Druckabschaltpunkt der Pumpstation eingestellt. Passen Sie es nicht nach Ihrem Gefühl nach oben an.
Während des tatsächlichen Betriebs können Sie einen gewissen Spielraum lassen. Erfahrungsgemäß stellen wir den Systemdruck im Allgemeinen auf etwa 85 % bis 90 % des Nenndrucks ein. Wenn auf dem Typenschild beispielsweise 20 MPa steht, können Sie das Druckabschneideventil auf etwa 18 MPa einstellen, um ausreichend Schub zu gewährleisten und eine Sicherheitsmarge für das System zu lassen. Auf diese Weise hält die Ausrüstung länger und Sie müssen sich weniger Sorgen machen.
Der erste Schritt: Ermitteln Sie zunächst den „familiären Hintergrund“. Überprüfen Sie die Rohre und Verbindungen in der Hydraulikpumpenstation und im Lenkgetrieberaum, um sicherzustellen, dass keine offensichtlichen Lecks oder Lockerheit vorhanden sind. Wenn dieser Schritt nicht ordnungsgemäß ausgeführt wird, ist die Druckeinstellung vergeblich, da durch die Ölleckage der gesamte Druck abgebaut wird.
Schritt 2: Lassen Sie das Manometer sprechen. Schließen Sie ein genaues Manometer an den Auslass der Pumpstation an und lösen Sie dann die Sicherungsmutter des Überdruckventils. Während Sie jemanden auf der Brücke hin und her steuern lassen, ziehen Sie langsam das Überdruckventil fest und starren auf das Manometer. Wenn der Druck den gewünschten Wert erreicht, ziehen Sie die Mutter fest. Denken Sie daran, dass Sie das Ruder nach der Einstellung mehrmals betätigen müssen, um sicherzustellen, dass der Druck stabil ist, bevor die Einstellung abgeschlossen ist.
️Mythos1: Je größer der Druck, desto schneller wird das Ruder. Tatsächlich hängt die Rudergeschwindigkeit hauptsächlich von der Fördermenge der Ölpumpe ab, also davon, wie viel Öl pro Minute gefördert werden kann. Der Druck bestimmt nur, ob man schieben kann oder nicht. Wenn Sie nur den Druck erhöhen, ändert sich die Durchflussmenge nicht und die Rudergeschwindigkeit erhöht sich trotzdem nicht. Im Gegenteil, es wird das System sehr „anstrengen“.
️Missverständnis2: Der gleiche Druck ist universell einsetzbar. Diese Falle ist die, auf der die meisten Menschen herumtrampeln. HydraulischServoFlaschen verschiedener Hersteller können völlig unterschiedliche Durchmesser der Ventilgruppen und Zylindermaterialien haben, selbst wenn der Standarddruck 20 MPa beträgt. Ich habe gesehen, dass jemand den Druckwert von Boot A direkt auf Boot B angewendet hat, und das Ergebnis war, dass der Ölzylinder gerissen war. Druckwerte dürfen niemals kopiert werden.
️Mythos3: Solange kein Öl austritt, besteht kein Grund zur Sorge um den Druck. Hydrauliköl verschlechtert sich nach längerem Gebrauch, auch die Feder des Überdruckventils ermüdet und der Druck kann unbewusst nachlassen. Wir empfehlen Ihnen, alle sechs Monate oder jede Reise eine Überprüfung mit einem Manometer durchzuführen. Dies ist eine gute Angewohnheit, um ein wenig Geld auszugeben, um die Sicherheit zu gewährleisten.
Apropos: Ich möchte Sie fragen: Gab es unter den Ausfällen hydraulischer Lenkgetriebe, auf die Sie gestoßen sind, auch Ausfälle, die auf eine falsche Druckeinstellung zurückzuführen sind? Gerne können Sie Ihre Erfahrungen im Kommentarbereich teilen. Lassen Sie uns gemeinsam Fallstricke vermeiden und mehr Freunden helfen, Umwege zu vermeiden.
Aktualisierungszeit: 25.03.2026
Wenden Sie sich an den Produktspezialisten von Kpower, um einen geeigneten Motor oder ein geeignetes Getriebe für Ihr Produkt zu empfehlen.
