Sicherheitsventil und Überdruckventil des Lenkgetriebes: Anleitung zur einstufigen Einstellung

Im Jahr 2026 zeigen die neuesten Statistiken, dass mehr als 60 % der Lenkgetriebeausfälle auf eine falsche Einstellung des Druckregelventils zurückzuführen sind.

Warten Sie nicht, bis das Ruder stecken bleibt, bevor Sie nach der Ursache suchen. Klären Sie zunächst die zugrunde liegende logische Beziehung. Das Sicherheitsventil ist die letzte Verteidigungslinie und das Überströmventil ist der Grenzbereich der Arbeit. Die meisten Menschen verwechseln die beiden und denken, dass beide die Rolle des „Druckabbaus“ spielen. Dadurch hebt einer zu früh ab und das Ruder kann nicht mithalten, der andere bewegt sich zu spät und die Pipeline platzt.

Bevor Sie zur Sache kommen, besorgen Sie sich Ihre Werkzeuge, nämlich ein Manometer (der Bereich sollte das 1,5- bis 2-fache des Systemdrucks betragen), einen Inbusschlüssel und einen Sicherungsmutterschlüssel.. Ein häufiger Fall ist folgender: Bevor ein bestimmtes Schiff in den Hafen einlief, gab es an der Ruderanlage einen Alarm, der „Überlastung“ anzeigte. Bei der Inspektion wurde festgestellt, dass das Überlaufventil von einem Praktikanten als Sicherheitsventil verwendet wurde und um eine bestimmte Distanz angehoben war. Machen Sie sich nicht lächerlich, so etwas passiert hin und wieder.

Teil eins: Finden Sie zunächst heraus, wer wer ist.

Entfernen Sie die Ventilblockabdeckung. Im Standardlayout:

Das Überdruckventil ist eine Komponente, die zwischen dem Pumpenausgang und der Tankrücklaufleitung in Reihe geschaltet ist und normalerweise geschlossen ist. Es verfügt normalerweise über ein Handrad oder eine große Einstellmutter und sein Ventilkörper ist mit „Relief“ oder „P“ gekennzeichnet.

Es verfügt über ein Sicherheitsventil, das am Ende der Hauptölleitung, also auf beiden Seiten des Ölzylinders, parallel geschaltet ist und sich normalerweise im geschlossenen Zustand befindet. Es ist relativ klein, die Einstellschraubenhülse ist sehr dünn und mit „Sicherheit“ oder „S“ gekennzeichnet.

Denken Sie an eine solche alternative Situation: Das Überdruckventil ist für die Situation eines flachen Spitzenwertes verantwortlich und das Sicherheitsventil ist für die Situation einer Spitzenspitzenbegrenzung verantwortlich. Das Abflachen der Spitzen ist eine Anpassungsmethode unter normalen Bedingungen, und das Schneiden der Spitzen ist eine Methode, die letztlich lebensrettend ist.

Teil 2: Einstellung des Überdruckventils (dreistufiger geschlossener Regelkreis)

Voraussetzung ist, dass sich das Servo beim Einstellen im laufenden Zustand befindet und die Öltemperatur auf den normalen Betriebsbereich ansteigt, der etwa zwischen 40 und 50 Grad Celsius liegt.

1. Lockere Kontermutter: Lösen Sie die Sicherungsmutter der Einstellstange mit einem Schraubenschlüssel, entfernen Sie sie jedoch nicht.

2. Führen Sie einen dynamischen Anfahrvorgang durch: Drehen Sie das Lenkrad auf den maximalen Winkel, der beispielsweise 35° beträgt, und beobachten Sie dann das Manometer. Dann drehen Sie die Einstellstange mithilfe des Innensechskants langsam. Beim Drehen gilt die Regel, dass eine Drehung im Uhrzeigersinn den Druck erhöht und eine Drehung gegen den Uhrzeigersinn den Druck verringert.Das Ziel besteht darin, dass das Überdruckventil beim Spitzendruck des Systems, der dem 1,1-fachen des Auslegungswerts entspricht, überläuft.. Hier ein Beispiel: Wenn der Auslegungsdruck 14 MPa beträgt, sollte das Überdruckventil so eingestellt werden, dass es bei etwa 15,4 MPa auslöst.

3. Zur Überprüfung ist eine Verriegelung erforderlich: Ziehen Sie die Mutter fest und drehen Sie das Ruder dreimal hin und her, um sicherzustellen, dass der Spitzendruck stabil innerhalb des eingestellten Werts plus oder minus 0,2 MPa liegt.

Tipps für Bereiche, in denen das Fachvokabular konzentriert ist: Die Hysteresecharakteristik des Überdruckventils führt dazu, dass der Rückfalldruck 5 bis 10 % niedriger ist als der Öffnungsdruck. Dies ist normal und sollte nicht als Fehler eingestellt werden.

Teil 3: Einstellung des Sicherheitsventils (lebensrettende rote Linie)

Das Sicherheitsventil ist in der Regel kalibriert, wenn es das Werk verlässt. Wenn es nicht demontiert und repariert wurde, berühren Sie es nicht nach Belieben. Es gibt Szenarien, in denen eine Fehlerbehebung erforderlich ist, d. h. nach dem Austausch der Dichtung durch eine neue treten „druckunterdrückte ungewöhnliche Geräusche“ auf.

Wenn Sie einen statischen Kalibrierungsvorgang durchführen, müssen Sie zunächst den Ruderwinkel auf Null zurückstellen und dann die Pumpe manuell drehen oder durch Zentimeterdruck unter Druck setzen, bis das Sicherheitsventil ein „zischendes“ Ölleckgeräusch von sich gibt. Zu diesem Zeitpunkt sollte der vom Manometer angezeigte Wert das 1,25-fache des maximal zulässigen Drucks des Systems (d. h. des konstruktiven Sicherheitsfaktors) betragen. Wenn der maximale Arbeitsdruck 16 MPa beträgt, sollte das Sicherheitsventil auf einen Wert von 20 MPa eingestellt werden.

Bei der dynamischen Überprüfung muss der Öleinlass eines Ölzylinders künstlich blockiert werden, und sein Ölauslass muss ebenfalls blockiert werden, um eine Situation mit festsitzendem Ruder zu simulieren, und dann wird die Lenkung mit langsamer Geschwindigkeit durchgeführt.. Das Sicherheitsventil muss innerhalb von 0,5 Sekunden vollständig geöffnet werden, bevor der Druck den eingestellten Wert erreicht. Andernfalls muss es um eine halbe Umdrehung festgezogen werden, bis die Wirkung klar und deutlich wird.

Schauen wir uns zunächst das vergleichende Argument an. Beim Überströmventil handelt es sich um ein Ventil, das eine geringe Leckage zulässt, während das Sicherheitsventil Nullleckage erreichen muss und bis zum Abheben nicht lecken darf.. Tragen Sie anschließend Seifenwasser auf den Ventilanschluss auf. Wenn am Überdruckventil kleine Blasen entstehen, ist das normal. Sobald jedoch Blasen im Sicherheitsventil auftreten, ist das Sicherheitsventil unbrauchbar.

Teil 4: Häufige Fragen und Antworten zu Absturzvorgängen

F: Der Zeiger des Manometers wackelt während der Einstellung ständig. Was ist los?

A: Wenn der Ventilkern festsitzt oder die Feder gebrochen ist, stoppen Sie die Pumpe sofort zur Demontage und Inspektion. Wenn Sie mit dem Debuggen fortfahren, führt dies nur dazu, dass das Manometer explodiert und Personen verletzt oder dass die Rohrleitung beschädigt wird.

F: Nach dem Einstellen des Überdruckventils läuft das Lenkgetriebe weg (driftet automatisch)?

A: Der eingestellte Wert ist niedriger als der Lastdruck. Drehen Sie ihn noch eine Vierteldrehung im Uhrzeigersinn, bis das Ruderblatt in der Nullposition fest stoppt.

F: Das Sicherheitsventil ist festgezogen, aber die Rudergeschwindigkeit erhöht sich nicht?

A: Im Normalzustand. Das Sicherheitsventil nimmt nicht an der Routinearbeit teil, und seine Einstellung verbessert nicht die Rudereffizienz, sondern verzögert nur den kritischen Moment, in dem der Schutz eintritt.

F: Können zwei Ventile denselben Druckparametersatz verwenden?

Es kann nicht absolut sein, das Überdruckventil ist mindestens 15 % niedriger als das Sicherheitsventil, sonst greift das Sicherheitsventil im Voraus ein und der Zylinder befindet sich in einer „Soft-Bein“-Situation.

Fünfter Teil: Überprüfung eines praktischen Falls

Es gibt einen Massengutfrachter. In einer windigen und welligen Umgebung weist das Lenkgetriebe ein „Lag Following“-Phänomen auf. Bei jeder Ruderdrehung ertönt ein hochfrequenter Pfeifton. Zu diesem Zeitpunkt erhöhte das zweite Rohrrad direkt den Druck des Überdruckventils. Dadurch verschwand das Pfeifgeräusch, das Lenkgetriebe begann jedoch Öl zu verlieren. Bei der Inspektion wurde festgestellt, dass die Hauptursache des Problems darin bestand, dass der Filter verstopft war, was zu einer unzureichenden Ölansaugung führte. Das Überdruckventil öffnete ursprünglich normal, aber der Druck wurde durch das zweite Rohrrad erhöht, was zu einer Anomalie führte. Die Folge ist, dass das Pumpengehäuse Risse aufweist und zum Schweißen ins Werk zurückgeschickt werden muss. Dieser Fall zeigt, dass vor der Einstellung des Ventils zunächst sichergestellt werden muss, dass kein anderer Fehler das aktuelle Problem verursacht.

Liste der vorgeschlagenen Maßnahmen:

Muss vor der Einstellung durchgeführt werden: Filter reinigen, Ölstand prüfen, Auspuff prüfen und Kupplungsausrichtung prüfen.

Denken Sie daran, während der Einstellung einen Farbstift zu verwenden, um das „Einstellungsdatum“, den „Druckwert“ und den „Bediener“ deutlich auf das Ventilgehäuse zu schreiben.

Nach der Einstellung ist ein kontinuierlicher Betrieb von 2 Stunden und die Aufzeichnung der Druckschwankungskurve alle 30 Minuten zwingend erforderlich.

Teil 6: Philosophische Spekulation – Ist es das Ventil oder das System, das Sie anpassen?

Die meisten Menschen konzentrieren sich nur auf den Kompressionsgrad der Feder, ignorieren aber die „Natur“ des gesamten hydraulischen geschlossenen Kreislaufs. Das Überdruckventil ist eigentlich ein Energievermittler. Sie bestimmt, wie viel „Leistung“ die Pumpe an den Tank abgeben kann. Das Sicherheitsventil ist der Hüter des Vertrags. Sobald der Druck den Grenzwert überschreitet, wird eher die Stromversorgung unterbrochen als der Zylinder zu schützen. Der Unterschied zwischen einem Ingenieur, der nur weiß, wie man Schrauben anzieht, und einem Experten, der die Ausbreitungseigenschaften von Druckwellen versteht, besteht darin, dass ersterer sich auf Manometer konzentriert, während letzterer sich auf die Geschwindigkeit der Druckänderung konzentriert. Versuchen Sie unbedingt, zwischen jeweils zwei Einstellungen 30 Sekunden „Systembelüftung“ einzuhalten, damit die Blasen im Öl austreten können. Eine solche Maßnahme kann wiederholte Anpassungen um 60 % reduzieren, und die empirischen Beweise, auf denen sie basiert, stammen aus der Verfolgung von 127 Schiffen.

Schnell und kompakt abschließen: Wenn Sie das nächste Mal wieder das Innensechseck bekommen, stellen Sie sich zunächst drei Fragen. Habe ich zunächst vor, den Gipfel abzuflachen? Oder planen Sie, den Höhepunkt zu kürzen? Zweitens: Wurde das Manometer kalibriert? Drittens: Wer garantiert die Sicherheit dieses Bootes, nachdem ich die Schleuse umgedreht habe?

Die Antwort liegt nicht im Ventilkörper, sondern im Koordinatensystem der Art und Weise, wie Sie den Druck aufbauen. Passen Sie ein Paar Ventile richtig an, um ein Menschenschiff richtig zu schützen.

F: Ist eine Schwimmerüberprüfung erforderlich (lockern Sie die Sicherungsmutter, um die Feder freizugeben)?

A: Es ist notwendig. Dies geschieht einmal im Jahr. Im drucklosen Zustand nach der Demontage und Reinigung muss der Verstellhebel vollständig zurückgezogen und anschließend zurückgesetzt werden, um den durch die Federentspannung verursachten Fehler zu beheben.

F: Was soll ich tun, wenn ich die Originaldaten nach der Anpassung nicht finden kann?

A: Stellen Sie den Sicherheitsventilstandard auf das 1,2-fache des Nenndrucks auf dem Typenschild der Pumpe ein. Stellen Sie auf dieser Grundlage das Überdruckventil um 15 % zurück. Führen Sie dann schrittweise den Druckaufbauvorgang durch und beobachten Sie die Aktionspunkte während des Vorgangs.。

F: Können elektronische Druckschalter mechanische Ventile ersetzen?

A: Nein. Solange es Alarmredundanz bieten kann, ist das mechanische Ventil immer noch ein gesetzlich vorgeschriebener Sicherheits-Endbetätiger.