TECHNISCHE UNTERSTÜTZUNG
Veröffentlicht 2026-03-15
Das elektrohydraulische Rudergerät des Schiffes dient als „Lenkrad“ des Schiffes und seine Auswahl steht in direktem Zusammenhang mit der Navigationssicherheit und der Kontrollleistung. Wenn viele Freunde zum ersten Mal mit diesem Bereich in Berührung kommen, sind sie oft verwirrt, wenn sie mit verschiedenen Typen konfrontiert werden. Heute werde ich Ihnen aus der Sicht eines erfahrenen Ingenieurs dabei helfen, solche Probleme zu lösenServos, damit Sie sich bei der Auswahl sicherer fühlen können.
Das Grundprinzip des elektrohydraulischen Lenkgetriebes ist eigentlich nicht kompliziert. Es treibt mit Strom eine Ölpumpe an, die unter hohem Druck Öl abpumpt. Das Hochdrucköl drückt dann eine Komponente, die als „Stößel“ oder „Rotorblatt“ bezeichnet wird. Dieses Bauteil ist mit dem Ruderschaft verbunden. Durch Drücken und Ziehen beginnen sich die Ruderblätter zu drehen. Der gesamte Vorgang ähnelt ein wenig dem Drücken von Wasser mit einer Spritze, nur dass hier Hydrauliköl verwendet wird und die Kraft viel stärker ist.
Um sicherzustellen, dass das Lenkgetriebe jederzeit reagieren kann, ist das System normalerweise mit zwei Sätzen elektrischer Pumpensätze ausgestattet, einem Arbeits- und einem Ersatzpumpensatz oder zwei, die gleichzeitig arbeiten. Wenn Sie im Fahrerhaus das Lenkrad drehen, wird das Signal an den Motor übertragen, der die Ölpumpe antreibt. Druck und Durchfluss des Öls werden präzise gesteuert und das Lenkrad lässt sich gehorsam in den gewünschten Winkel drehen.
Die gebräuchlichste Klassifizierung basiert auf der Form des Aktuators, bei dem es sich hauptsächlich um den hin- und hergehenden Typ (auch Schlagtyp genannt) und den Drehflügeltyp handelt. Die Hin- und HerbewegungServoist wie ein starker Mann, der Druck- und Zugbewegungen ausführt. Die beiden Schlagstangen drücken und ziehen im Ölzylinder hin und her und treiben den Ruderschaft durch die Pinne in Drehung. Diese Struktur ist besonders langlebig, wartungsfreundlich und auf mittleren und großen Schiffen weit verbreitet.
Das Drehflügellenkgetriebe ist deutlich kleiner. Es integriert den Ölzylinder und die Bodenfräse in einem Gehäuse. Im Inneren befinden sich mehrere „Rotorblätter“ wie Lüfterflügel, die direkt gegen den Ruderschaft rotieren. Diese Art von Lenkgetriebe hat eine kompakte Struktur, einen hohen Wirkungsgrad und keine freiliegenden Rohrleitungen. Es eignet sich besonders für Heckmaschinenräume mit begrenztem Platzangebot. Beispielsweise wird es gerne von einigen Schleppern oder Fischerbooten genutzt.
Zunächst muss berechnet werden, wie viel Drehmoment auf den Ruderschaft wirkt. Das ist so, als würde man einen Motor nach der PS-Zahl auswählen. Reicht das Drehmoment nicht aus, dreht sich das Ruder überhaupt nicht. Sie können eine Schätzung basierend auf der Fahrfläche, der Geschwindigkeit und der Ruderblattfläche des Schiffes vornehmen oder direkt den Ruderanlagenhersteller um Hilfe bei der Berechnung bitten. Sie verfügen über genügend Erfahrung und können genaue Berechnungen durchführen. Treffen Sie Ihre Entscheidungen nicht nach Ihrem Kopf. Ist es zu klein, passiert etwas, ist es zu groß, ist es Geldverschwendung.
Der nächste Schritt besteht darin, Ihren Installationsraum und Ihre Wartungsgewohnheiten zu berücksichtigen. Wenn die Kabine geräumig ist und der Mechaniker erfahren ist, ist ein Modell mit Hubkolbenantrieb eine gute Wahl. Zubehör ist einfach zu kaufen und kann von den Technikern repariert werden. Wenn der Platz knapp ist und Sie eine hohe Geräteintegration anstreben, dann schauen Sie sich den Drehschiebertyp an. Es ist sauber und ordentlich, aber beachten Sie, dass das Hydrauliköl eine höhere Reinheit erfordert und das Filtersystem mithalten muss.
Regelmäßige Ölwechsel haben absolute Priorität. Hydrauliköl verschlechtert sich nach längerem Gebrauch und wird schmutzig. Die darin enthaltenen Verunreinigungen verschleißen das Pumpenventil und verursachen ein Festsitzen oder interne Undichtigkeiten. Generell wird empfohlen, die Ölqualität mindestens einmal im Jahr zu überprüfen, es bei Bedarf zu filtern und bei Bedarf auszutauschen. Vergessen Sie beim Ölwechsel nicht, den Kraftstofftank und den Filter gründlich zu reinigen, um zu verhindern, dass neues Öl eindringt und erneut verunreinigt wird.
Achten Sie auch verstärkt auf die Dichtungen. Überprüfen Sie, ob am Schaftkopf des Schlagstücks oder Rotorblatts Öl austritt und ob die Ölleitungsverbindung locker ist. Wird eine Leckage entdeckt, muss diese sofort behoben werden, da sonst bei weniger Öl Luft in das System gelangt und die Lenkleistung beeinträchtigt wird. In schweren Fällen wird die Ölpumpe beschädigt. Seien Sie nicht faul, wenn Sie die Verbindungselemente überprüfen. Stellen Sie sicher, dass die Verbindungsschrauben zwischen der Lenkgetriebebasis und der Pinne fest angezogen sind.
Ein kleines Fischerboot oder eine Yacht mit mehreren hundert Tonnen kann mit einem Drehflügelrudergetriebe mit geringer Leistung gehandhabt werden. Es ist hochintegriert und das gesamte System kann zu einer kompakten Einheit zusammengebaut werden und nimmt bei der Platzierung am Heck des Schiffes nicht viel Platz ein. Es reicht aus, ihn mit einem Motorölpumpensatz auszustatten. Zur Sicherheit können Sie ihn auch mit einer manuellen Notpumpe ausstatten, die auch bei Stromausfall weiterhin in Betrieb ist.
Frachtschiffe oder Passagierschiffe über 1.000 Tonnen müssen hin- und hergehende oder rotierende Rotorblätter mit großer Verdrängung verwenden. Für diese Art von Schiff sind häufig zwei Pumpensätze erforderlich, die gleichzeitig arbeiten, oder ein Haupt- und ein Reservepumpensatz, die automatisch umschalten. Einige große Schiffe sind auch mit Akkumulatoren ausgestattet. Wenn die Pumpe nicht startet, kann das gespeicherte Drucköl die Ruderwirkung für kurze Zeit aufrechterhalten, sodass wertvolle Zeit für Notfallmaßnahmen bleibt.
Der häufigste Fehler ist, dass das Ruder langsam kommt oder sich einfach nicht bewegt. Keine Panik, prüfen Sie zunächst, ob der Ölstand niedrig ist und ob sich Luft im Öl befindet (achten Sie darauf, ob im Ölzylinder ungewöhnliche Geräusche zu hören sind). Wenn kein Problem mit dem Öl vorliegt, prüfen Sie, ob der Motor dreht und ob Druck in der Pumpe herrscht. Wenn in der Pumpe Druck herrscht, sich das Ruder aber nicht bewegt, ist wahrscheinlich der Dichtungsring im Zylinder verschlissen, was zu einer inneren Undichtigkeit führt.
Wenn das Ruder ausläuft, das heißt, das Ruder kann nicht in einer vorgegebenen Position stabilisiert werden, müssen Sie sorgfältig prüfen, ob der mechanische Verbindungsteil locker ist oder ob das hydraulische Sperrventil festsitzt. Wenn Sie sich bei einem solchen Problem nicht ganz sicher sind, sollten Sie es nicht überstürzen und gewaltsam angehen. Am sichersten ist es, zunächst zu versuchen, auf das Backup-Pumpenset umzusteigen, und dann den Hersteller des Lenkgetriebes oder professionelles Wartungspersonal zu kontaktieren, um das Problem zu beheben. Sie nutzen professionelle Tools, um Ihnen bei der Suche nach der Ursache des Problems zu helfen.
Das Ruderlaufen ist ein schwieriges Problem bei der Schiffsnavigation. Sobald das Ruder ausgeht und das Ruder seine Position nicht stabilisieren kann, muss die Ursache umfassend untersucht werden. Neben der Prüfung, ob die mechanische Verbindung locker ist und ob das hydraulische Sperrventil festsitzt, müssen Sie auch auf andere Faktoren achten, die den normalen Betrieb des Lenkgetriebes beeinträchtigen können. Wenn es Ihnen bei der Bewältigung solcher Probleme an Selbstvertrauen mangelt, handeln Sie nicht blind. Der richtige Ansatz besteht darin, zunächst auf die Backup-Pumpeneinheit umzuschalten und zunächst zu versuchen, das Problem zu ermitteln. Wenden Sie sich dann schnellstmöglich an den Lenkgetriebehersteller oder an professionelles Wartungspersonal. Sie verfügen über Fachwissen und Werkzeuge und können die Grundursache des Problems genau finden, wodurch das Problem des Ruderlaufs ordnungsgemäß gelöst und die Sicherheit und Stabilität der Schiffsnavigation gewährleistet wird.
Haben Sie nach der Lektüre dieser Klassifizierungen und Einführungen eine Vorstellung davon, welches Lenkgetriebe Sie wählen sollten? Welches Lenkgetriebeproblem bereitet Ihnen bei Ihren tatsächlichen Schiffsanwendungen die meisten Kopfschmerzen? Willkommen zum Teilen und Kommunizieren im Kommentarbereich, und vergessen Sie nicht, es zu liken, damit mehr Freunde diesen Artikel sehen können!
Aktualisierungszeit: 15.03.2026
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