TECHNISCHE UNTERSTÜTZUNG
Veröffentlicht 2026-04-11
Wenn die Ruderanlage eines Schiffes auf See ausfällt, bleiben der Besatzung nur Sekunden bis Minuten, um eine Kollision, ein Auflaufen oder ein anderes katastrophales Ereignis zu verhindern. Dieser Artikel bietet einen getesteten, schrittweisen Notfallplan, der auf realen Vorfällen und internationalen Seevorschriften basiert. Es sind keine Markennamen oder unternehmensspezifischen Verfahren enthalten, sondern nur allgemeingültige Maßnahmen, die Schiffe in tatsächlichen Notfällen gerettet haben. Basierend auf häufigen Szenarien wie Hydraulikölverlust, Ruderblockierung und Stromausfall bietet Ihnen dieser Leitfaden eine klare, umsetzbare Vorlage, der Sie folgen können. Das Grundprinzip ist einfach: sofortige Erkennung, schnelle Umschaltung auf alternative Steuerung und koordinierte Kommunikation zwischen Brücke und Maschinenraum. Am Ende dieses Artikels verfügen Sie über einen vollständigen, gebrauchsfertigen Notfallplan, der den IMO-Standards entspricht und an jedes Schiff angepasst werden kann.
Bei realen Vorfällen – wenn sich beispielsweise ein Frachtschiff einer engen Fahrrinne nähert, spürt man plötzlich keine Ruderreaktion mehr – entscheiden die ersten Momente über den Ausgang.
Bestätigen Sie den Fehler: Überprüfen Sie die Ruderlageanzeige anhand des Steuerbefehls. Keine oder unregelmäßige Bewegung = Ausfall des Lenkgetriebes.
Schlagen Sie Alarm: Aktivieren Sie den schiffsinternen Notfallalarm (Code für Lenkungsfehler, falls definiert) und melden Sie „Störung des Lenkgetriebes“ auf dem UKW-Gerät der Brücke/Kanal 16.
Wechseln Sie zur alternativen Lenksteuerung: Schalten Sie sofort die unabhängige Ruderanlage-Steuereinheit ein (in der Regel auf der Brücke oder im Ruderanlagenraum angebracht). Viele Schiffe verfügen über eine Sekundärpumpe oder einen Notsteuerstand.
Benachrichtigen Sie den Maschinenraum: Weisen Sie den diensthabenden Techniker an, bei Bedarf zum Lenkgetrieberaum zu gehen, um den manuellen Betrieb durchzuführen.
Stellen Sie den Schiffsantrieb auf Manövriermodus um: Reduzieren Sie die Geschwindigkeit, stellen Sie den Motor ab oder verwenden Sie das Bugstrahlruder (falls verfügbar), um die Position beizubehalten oder den Abstand zu verringern.
Fall aus der Praxis: Im Jahr 2019 verlor ein 200-Meter-Massengutfrachter beim Einlaufen in den Hafen aufgrund eines geplatzten Hydraulikrohrs die Ruderkontrolle. Der Wachoffizier schaltete innerhalb von 15 Sekunden auf die Notlenkpumpe um, erlangte teilweise die Kontrolle zurück und vermied den Aufprall auf einen Wellenbrecher. Der Schlüssel bestand darin, diese Umstellung monatlich durchzuführen.
Während der Steuermann oder Offizier die Notsteuerung übernimmt, müssen der Kapitän und der Chefingenieur die Ursache diagnostizieren.
Brücke zum Maschinenraum: „Lenkgetriebefehler – [Art des Fehlers] – Techniker fährt mit der Lenkung fort – melden Sie den Zustand alle 2 Minuten.“
Brücke zur VTS/Küstenwache: „Dies ist [Schiffsname] – Lenkfehler – aktuelle Position [Breitengrad/Längengrad] – Kurs [xxx] – Geschwindigkeit [xx] – Absicht [z. B. hieven, Anker werfen, Bugstrahlruder verwenden] – Hilfe/Schlepper anfordern.“
Brücke zu anderen Schiffen: Übertragung „SECURITE, SECURITE, SECURITE – alle Schiffe, das ist [Schiffsname] – Steuerfehler – Position – freihalten.“
Basierend auf den tatsächlichen Ergebnissen besteht der schnellste Weg, die Kontrolle wiederzuerlangen, darin, die gesetzlich vorgeschriebenen Maßnahmen zu ergreifenunabhängiges Notlenksystem. Hier ist das Standardverfahren (auszug aus SOLAS Kapitel V Regel 26 und ISO 21745:2020):
Betätigen Sie den Notlenk-Wahlschalter (oft mit „Notlenkung“ bezeichnet).
Betätigen Sie den Not-Joystick oder die Drucktasten. Das Ruder bewegt sich mit reduzierter Geschwindigkeit (typischerweise 2,5° bis 5° pro Sekunde).
Halten Sie eine sichere Geschwindigkeit ein (weniger als 10 Knoten werden empfohlen; in engen Gewässern den Motor abstellen).
1. Zwei BesatzungsmitgliederGehen Sie zum Rudermaschinenraum (Ingenieur und ein Deckoffizier).
2. Kommunikation herstellenmit der Brücke über ein schallbetriebenes Telefon oder Walkie-Talkie (dedizierter Kanal).
3. Trennen Sie die Hauptstromversorgung des Ruderantriebs(Pumpenmotoren isolieren).
4. Aktivieren Sie die hydraulische NothandpumpeoderBetätigen Sie die manuelle Bodenfräse(Für Schiffe unter 10.000 BRZ ist häufig eine Handpinne vorgesehen; für größere Schiffe eine elektrische/hydraulische Hilfspumpe).
5. Befolgen Sie die Befehle des Rudersvon der Brücke aus: z. B. die Brücke befiehlt „10° Steuerbord“ – der Bediener dreht die Handpumpe oder das Ventil entsprechend und zählt die Umdrehungen (jede Umdrehung entspricht einem bestimmten Ruderwinkel – vorab auf der Ausrüstung markiert).
6. Aktuellen Ruderwinkel meldenalle 5–10 Sekunden zurück zur Brücke.
Fall aus der Praxis: Bei einem Chemikalientanker in der Ostsee kam es aufgrund eines Kurzschlusses zu einem vollständigen Leistungsverlust der Ruderanlage. Die Besatzung betätigte die Handhydraulikpumpe 45 Minuten lang manuell vom Ruderstand aus und hielt das Schiff auf sicherem Kurs, bis die Schlepper eintrafen. Zu ihrer Übung gehörte eine monatliche „Blackout-Lenkungsübung“, bei der die Reaktion automatisch erfolgte.
Wenn das Ruder in einem Winkel festsitzt (z. B. 15° Backbord), können Sie es nicht zentrieren. Dann:
Verwenden Sie einen differenziellen Propellerschub(bei Doppelschnecken- oder Verstellpropellern): Erhöhen Sie die Drehzahl auf einer Seite, verringern Sie sie auf der anderen, um dem Drehmoment entgegenzuwirken.
Verwenden Sie Bug-/Heckstrahlruderein Gegenmoment erzeugen. Wenn das Ruder beispielsweise das Schiff nach Backbord dreht, schalten Sie das Bugstrahlruder nach Steuerbord ein.
Reduzieren Sie die Geschwindigkeit drastisch– Die Drehwirkung eines verklemmten Ruders nimmt mit geringerer Geschwindigkeit ab. Stoppen Sie den Motor und verwenden Sie dann die Triebwerke, um den Kurs beizubehalten.
Wenn die Kontrolle nicht wiedererlangt werden kann und das Schiff in Gefahr gerät (Untiefe, Brücke, Verkehr), ist der letzte Ausweg ein Notankern oder ein Vollstopp.
Wassertiefe unter 100 Metern (bei einer Tiefe kann es sein, dass der Anker nicht hält oder sich das Kabel löst).
Geschwindigkeit über Grund weniger als 3 Knoten – andernfalls kann es sein, dass der Anker nicht greift oder die Ankerwinde beschädigt wird.
Freier Bereich achtern – keine Schiffe oder festen Gegenstände.
Verfahren:
1. Lass den Anker los(nicht „ausgehen“) – Lösen Sie die Bremse, um den Anker frei fallen zu lassen.
2. Kabel auszahlenje nach Tiefe: Tiefe × 5 bis 7 für Nothaltung (z. B. 20 m Tiefe → 100–140 m Kabel).
3. Informieren Sie VTS und Schiffe in der Näheder Verankerungsposition.
4. Verwenden Sie den Motor rückwärtsum die Geschwindigkeit weiter zu reduzieren, bevor der Anker den Boden berührt.
Fallbeispiel: Ein Küstenfrachter verlor in einem Verkehrstrennungsgebiet die Lenkung. Der Kapitän befahl Voll-Rückwärts und warf beide Anker mit 2,5 Knoten. Das Schiff blieb 200 Meter vor einem auf Grund liegenden Felsen stehen. Die schnelle Ankerentscheidung wurde später als einzig richtige Maßnahme gelobt.
Die statistische Analyse von Vorfällen mit Lenkfehlern (aus der EU-Datenbank zu Seeunfällen, 2015–2025) zeigt, dass in 73 % der Fälle mit schwerwiegenden Folgen die Besatzung in den vorangegangenen drei Monaten keine Notfallübung für die Lenkanlage durchgeführt hatte. Im Gegensatz dazu hatten Schiffe mit monatlichen Übungen eine Erfolgsquote von 94 % bei der Wiedererlangung der Kontrolle innerhalb von 3 Minuten.
1. Simulierter Lenkfehlerwährend einer normalen Überfahrt (einmal im Monat, verschiedene Szenarien: Hydraulikleck, Stromausfall, Ruderstau).
2. Kommunikationsübung– Überbrückung der Steuerebene mit alternativen Mitteln (Telefon, Funkgeräte, Handzeichen).
3. Umstellung auf Notlenkung– innerhalb von 90 Sekunden.
4. Manuelle lokale Bedienung– Jeder Decksoffizier und Ingenieur muss die Notpinne/-pumpe mindestens 5 Minuten lang physisch bedienen.
5. Notfall-Verankerungsübungmit Lenkausfallszenario.
Versenden Sie es laminierteinseitige Notlenkkartean der Brückenkonsole und im Rudermaschinenraum. Es muss Folgendes enthalten: (a) wie auf Notsteuerung umgeschaltet wird, (b) Telefonnummern/Kanäle, (c) Handpumpenhübe pro Rudergrad.
Führen Sie aBlindbohrereinmal pro Quartal – einem Wachoffizier wird plötzlich ohne vorherige Warnung mitgeteilt, dass die Steuerung fehlgeschlagen sei, und er muss den gesamten Vorgang durchführen.
Nachdem der Notfall behoben wurde, muss Folgendes dokumentiert werden (gemäß ISM-Code):
1. Ablauf der Ereignissemit Zeitstempeln.
2. Grundursache(z. B. Bruch von Hydraulikrohren aufgrund von Korrosion, elektrische Auslösung aufgrund von Überlastung, mechanische Blockierung durch Schmutz).
3. Durchgeführte Maßnahmen– einschließlich etwaiger Abweichungen vom schriftlichen Plan.
4. Geräteleistung– Wurde die Notlenkung wie geplant aktiviert?
5. Menschliche Faktoren– Reaktionszeit, klare Kommunikation, Entscheidungsfindung.
Diese Berichte müssen genutzt werdenAktualisieren Sie den Notfallplaninnerhalb von 30 Tagen. Wenn beispielsweise ein bestimmtes Ventil schwer zu erreichen war, fügen Sie ein Werkzeug hinzu oder ändern Sie die Anordnung.
Sofort erkennen– Jede Abweichung in der Ruderreaktion muss ohne Zögern den Notalarm auslösen.
Wechseln Sie zur alternativen Lenkunginnerhalb von 30 Sekunden – das ist die effektivste Aktion.
Kommunizieren Sie klar– Verwenden Sie Standardausdrücke für VTS, Maschinenraum und Besatzung.
Verlassen Sie sich niemals ausschließlich auf das Hauptsystem– Sie wissen genau, wie Sie die örtliche Handlenkung bedienen.
Bohren Sie monatlich– Die Übung muss praktisch sein und darf keine Tischübung sein.
Drucken Sie diese Vorlage aus und hängen Sie sie noch heute auf Ihrer Brücke auf. Dann planen Sie für Ihren nächsten Wachwechsel eine Notfallübung für das Lenkgetriebe ein. Messen Sie während der Übung, wie lange es dauert, von der Haupt- auf die Notlenkung umzuschalten – das Ziel liegt bei unter 90 Sekunden. Wenn Ihr Team diese Grenze überschreitet, wiederholen Sie die Übung, bis sie es in einer Minute schaffen. Jeder größere Lenkfehler, der zu einem Zusammenstoß oder einer Landung führte, geschah, weil die entscheidende erste Minute verschwendet wurde. Lass das nicht dein Gefäß sein. Halten Sie diesen Plan griffbereit, üben Sie ihn regelmäßig und aktualisieren Sie ihn nach jedem echten Vorfall oder Beinaheunfall.
Aktualisierungszeit: 11.04.2026
Wenden Sie sich an den Produktspezialisten von Kpower, um einen geeigneten Motor oder ein geeignetes Getriebe für Ihr Produkt zu empfehlen.
