TECHNISCHE UNTERSTÜTZUNG
Veröffentlicht 2026-04-29
Wenn sich die hydraulische Ruderanlage während der Fahrt langsam dreht, ist dies ein häufiger Fehlerzustand und hat direkte Auswirkungen auf die Sicherheit des Schiffes. In diesem Artikel werden die fünf kritischsten Gründe für eine verzögerte Ruderdrehung direkt analysiert und außerdem praktische Verfahren und Lösungen zur Fehlerbehebung bereitgestellt, die der Besatzung helfen, das Problem schnell zu erkennen und die Leistung des Rudergetriebes wiederherzustellen.
Viele Segler sind mit dieser Situation konfrontiert: Die Ruderblätter reagieren nach dem Betätigen der Pinne langsam und die Zeit, die benötigt wird, um das Ruder ganz nach links und dann ganz nach rechts zu drehen, ist viel länger als normal. Dies bedeutet im Allgemeinen, dass der Durchfluss im Hydrauliksystem nicht ausreichend ist. Bei tatsächlichen Schiffsreparaturen sind 90 % der Ausfälle bei der Ruderblattrotation auf die folgenden fünf verschiedenen Aspekte zurückzuführen.
1. Unzureichende Ölversorgung durch die Ölpumpe
Im Hydrauliksystem ist die Ölpumpe das absolute Herzstück und ihr Förderstrom bestimmt direkt die Lenkgeschwindigkeit. Häufige Gründe für diese Situation sind: Die Drehzahl der Ölpumpe ist zu niedrig, d. h. die Antriebsmaschine ist defekt oder der Riemen rutscht, der volumetrische Wirkungsgrad der Ölpumpe ist aufgrund von Verschleiß in der Ölpumpe verringert oder die Ansaugleitung der Ölpumpe ist verstopft.
Die Methode zur Fehlerbehebung besteht darin, den tatsächlichen Ausgangsdurchfluss der Ölpumpe zu messen, ihn dann mit dem bei der Konstruktion eingestellten Wert zu vergleichen und außerdem zu prüfen, ob sich die Drehzahl des Ölpumpenantriebsgeräts in einem normalen Zustand befindet.
Bei verschlissenen Ölpumpenkomponenten werden als Lösung zwei Methoden angewendet: entweder reparieren oder ersetzen, den Ölsaugfilter reinigen und die Antriebsmaschine auf die Nenndrehzahl einstellen.
2. Unnormale Viskosität oder Ölstand des Hydrauliköls
Die Fülleffizienz der Ölpumpe und die interne Leckage des Systems werden direkt von der Viskosität des Hydrauliköls beeinflusst. Wenn die Viskosität zu hoch ist (genau wie bei der Verwendung von Sommeröl im Winter), wird es für die Ölpumpe schwierig, Öl aufzunehmen. Wenn die Viskosität zu niedrig ist, erhöht sich die interne Leckage und die effektive Durchflussrate verringert sich. Wenn der Ölstand zu niedrig ist, saugt die Ölpumpe Luft an, was zu einer Pulsation und einem Rückgang des Durchflusses führt.
Die Methode zur Fehlerbehebung ist wie folgt: Überprüfen Sie die Position des Öls im Tank und beobachten Sie auch die Farbe und Fließfähigkeit des Öls. Nehmen Sie dann die Ölprobe heraus und testen Sie deren Viskosität. Sie müssen verstehen, dass ISO VG 32/46/68 ein übliches Lenkgetriebeöl ist. Der entscheidende Punkt beim Schreiben dieses Artikels ist der Einfluss der Öltemperatur auf die Viskosität: Wenn der Kühler ausfällt und die Öltemperatur zu hoch ist, d. h. die Öltemperatur über 60 °C liegt, sinkt die Viskosität stark.
Bieten Sie Lösungen an: Füllen Sie Öl bis zum standardisierten Ölstand auf, ersetzen Sie das Hydrauliköl durch eine geeignete Marke und reparieren Sie das Kühlsystem.
3. Schwerwiegende interne Leckage im Hydrauliksystem
Aufgrund des Verschleißes der Steuerventilgruppe im Lenkgetriebe, beispielsweise des Umschaltventils, des Sicherheitsventils oder der Zylinderdichtung, leckt das Hochdrucköl zurück zum Tank, wodurch der tatsächliche Durchfluss bei der Arbeit verringert wird. Wenn der Einstelldruck des Sicherheitsventils zu niedrig ist oder der Ventilkern festsitzt, läuft er ebenfalls über, bevor der Nenndruck erreicht ist.
Die Methode zur Fehlerbehebung besteht darin, den Druck am Auslass der Ölpumpe und den Druck des Ölzylinders bei vollständiger Lenkung zu messen.. Wenn die Druckdifferenz relativ groß ist und die Öltemperatur schnell ansteigt, deutet dies auf ein internes Leck hin.
Die Lösung besteht darin, Schleifarbeiten durchzuführen oder den Ventilkern auszutauschen, die Zylinderkolbendichtung auszutauschen und das Sicherheitsventil wieder auf den Auslegungsdruck einzustellen (normalerweise das 1,1-fache des Arbeitsdrucks).
4. Im Ölkreislauf befindet sich Luft
Das Einmischen von Luft in das Hydrauliköl führt zur Bildung von Lufteinschlüssen, was dazu führt, dass der Förderstrom der Ölpumpe diskontinuierlich ist und der Druck schwankt.Häufige Gründe sind: Der Ölstand im Kraftstofftank ist zu niedrig, die Dichtheit der Ölsaugleitung ist nicht dicht oder der Auspuff ist nach dem Ölwechsel nicht gründlich genug.。Eine häufige Situation ist folgende: Die Lenkgeschwindigkeit des Lenkgetriebes ist bereits nach der Wartung langsam. Dies liegt in der Regel daran, dass die Luft im System nicht vollständig abgelassen wurde.。
Die Methode zur Fehlerbehebung ist wie folgt: Beobachten Sie den Ölstand im Kraftstofftank, um festzustellen, ob viele Blasen vorhanden sind, und prüfen Sie auch, ob beim Lenken ungewöhnliche Geräusche wie ein „nagendes“ Geräusch zu hören sind.
Die Maßnahmen sind wie folgt: Um das System vollständig zu entlüften, stellen Sie im Allgemeinen eine Entlüftungsschraube am höchsten Punkt des Ölzylinders oder der Ventilgruppe auf Entlüftung und überprüfen Sie anschließend den Dichtzustand der Ölsaugleitung.。
5. Mechanische Blockierung oder Überlastung
Dies ist kein Problem des Hydrauliksystems selbst. Allerdings ist der Spalt zwischen Ruderblatt und Lager zu klein, Fremdkörper stecken fest oder der Ruderschaft ist verbogen. Dadurch wird der mechanische Widerstand zu groß, was dazu führt, dass der erforderliche Öldruck ungewöhnlich ansteigt, das Sicherheitsventil häufig öffnet oder die Ölpumpe überlastet und langsamer wird.
Die bei der Untersuchung angewandte Methode besteht darin, zunächst die Verbindung zwischen Ruderanlage und Ruderschaft zu trennen und dann die Ruderblätter manuell zu drehen, um die Flexibilität ihrer Drehung zu überprüfen. Anschließend werden Lenkzeit und Arbeitsdruck vor und nach der Abschaltung verglichen.
Lösung: Reparieren Sie den mechanischen Teil des Rudersystems, entfernen Sie Fremdkörper und stellen Sie das Lagerspiel ein.
F1: Das Ruder dreht sich langsam, aber das Manometer zeigt normal an. Was ist los?
A: Der Druck ist im Normalzustand, aber die Geschwindigkeit ist relativ langsam, was darauf hindeutet, dass die Durchflussrate nicht ausreicht. Vorrangig sind die Drehzahl der Ölpumpe, der Ölstand und der Ölsaugfilter zu prüfen.
F2: Kurz nach dem Wechsel des Hydrauliköls dreht sich das Ruder langsamer. Warum?
Neues Öl, seine Viskosität ist zu hoch oder die Luft im System ist nicht entlüftet. Überprüfen Sie die Markennummer des Öls und führen Sie den Entlüftungsvorgang gründlich durch.
F3: Das Ruder dreht sich auf der einen Seite langsam, auf der anderen Seite jedoch normal. Wo liegt das Problem?
Durch Überprüfen des Umschaltventils oder Überprüfen des Dichtungszustands des Zylinders auf der entsprechenden Seite können Sie das Problem erkennen und feststellen, ob es hier vorliegt. Überprüfen Sie, ob der Ventilkern verschlissen ist oder ob eine interne Undichtigkeit im Zylinder vorliegt.
F4: Das Ruder dreht sich normal, wenn die Temperatur niedrig ist, verlangsamt sich jedoch, wenn die Temperatur hoch ist. Was ist der Grund?
Durch den Anstieg der Öltemperatur nimmt die Viskosität ab, wodurch die interne Leckage zunimmt. Der Alterungszustand des Kühlers und des Öls muss überprüft werden. Wenn solche Probleme auftreten, sollten sich die Aufforderungen zum Schreiben von Artikeln auf das Debuggen von Sicherheitsventilen konzentrieren.
F5: Wie kann man schnell unterscheiden, ob es sich um einen hydraulischen oder einen mechanischen Fehler handelt?
Demontieren Sie die Verbindung zwischen Servo und Ruderschaft und testen Sie das Servo ohne Last. Wenn die Geschwindigkeit im Leerlauf normal ist, liegt ein mechanisches Blockierungsproblem vor.
Um die Kernpunkte zusammenzufassen: Der Hauptgrund für die langsame Drehzahl des hydraulischen Lenkgetriebes ist der fehlende Hydraulikfluss im System. Zu den konkreten Erscheinungsformen gehören Probleme mit der Kraftstoffversorgung der Ölpumpe, abnormale Ölviskosität und Ölstand, interne Leckagen, eingemischte Luft oder übermäßiger mechanischer Widerstand. Bei der Fehlerbehebung sollte die Reihenfolge „zuerst in der einfachen Richtung beginnen und dann von außen nach innen“ eingehalten werden: Überprüfen Sie zuerst den Ölstand und die Öltemperatur, überprüfen Sie dann den Ölsaugfilter und die Ölpumpe und schließlich die Ventilgruppe und die interne Leckage des Zylinders.
Vorschläge für sofortiges Handeln:
1. Erstellen Sie Basisdaten. Notieren Sie bei normalem Zustand des Ruders die Zeit, die das volle Ruder benötigt, um sich von einer Seite zur anderen zu drehen. Der Branchenreferenzstandard für diese Zeit beträgt 28 Sekunden. Wird dieser Wert erreicht, ist eine Wartung erforderlich. Gleichzeitig wird der Arbeitsdruck unter jeder Arbeitsbedingung aufgezeichnet.
2. Führen Sie regelmäßige Inspektionen durch, identifizieren Sie den Ölstand, die Ölqualität und die Leckage in der Rohrleitung jede Woche visuell, reinigen Sie den Ölsaugfilter jeden Monat und entnehmen Sie vierteljährlich Ölproben, um dessen Viskosität, Säurewert und Feuchtigkeit zu testen.
3. Entwickeln Sie einen Fehlerplan und fassen Sie die oben genannten fünf Hauptursachen und Fehlerbehebungsschritte in einer praktischen und schnellen Anleitung zusammen. Dieser Leitfaden sollte in der Nähe des Lenkgetrieberaums angebracht werden, um sicherzustellen, dass das zuständige Personal des Motors den Fehler entsprechend den Schritten schnell beheben kann.
Mit Hilfe einer systematischen Inspektion und Wartung können mehr als 90 % der langsamen Steuerausfälle an der Front verhindert oder schnell behoben werden, wodurch die Sicherheit der Schifffahrt gewährleistet wird.
Aktualisierungszeit: 29.04.2026
Wenden Sie sich an den Produktspezialisten von Kpower, um einen geeigneten Motor oder ein geeignetes Getriebe für Ihr Produkt zu empfehlen.
