ASSISTANCE TECHNIQUE
Publié 2026-02-24
Avez-vous déjà rencontré une telle situation au cours de la navigation quotidienne : l'appareil à gouverner du navire s'est soudainement bloqué, ou la vitesse de direction était aussi lente qu'un vieux bœuf tirant une charrette, ce qui faisait transpirer abondamment les gens mais ne parvenait pas à trouver la cause du problème ? Pas de panique, parlons aujourd'huiappareil à gouverner hydraulique marin .
En tant que « volant » essentiel sur le navire, une fois que quelque chose ne va pas avec l'appareil à gouverner, ce n'est pas une affaire anodine. Sur la base de mes années d'expérience accumulée, je vous donnerai des informations détaillées sur la façon de choisir un bon appareil à gouverner et de bien l'utiliser, afin que vous puissiez vous sentir plus en confiance lorsque vous naviguez.
Si leservomoteurest bloqué, il est fort probable que l'huile hydraulique soit sale ou que de l'air ait pénétré dans le système. Si vous y réfléchissez bien, l’huile hydraulique est comme le sang dans notre corps. S'il y a beaucoup d'impuretés dans le sang, comment les vaisseaux sanguins ne peuvent-ils pas être obstrués ? Surtout pour les vieux navires qui ont été utilisés pendant plusieurs années, il y aura beaucoup de limaille de fer et de boues accumulées dans les oléoducs. Ces choses peuvent facilement bloquer la vanne d'inversion.
Pour les vieux navires, le système hydraulique fonctionne depuis longtemps, divers composants sont usés et vieillis, et la limaille de fer et les boues générées dans les conduites pétrolières ont continué à s'accumuler. Une fois que ces impuretés pénètrent dans la vanne d'inversion, cela affectera sérieusement son fonctionnement normal, entraînant le blocage de l'appareil à gouverner. L’huile hydraulique sale est également l’une des causes courantes de blocage de l’appareil à gouverner.
Une autre raison courante est le vieillissement de la bague d'étanchéité. La pression du système hydraulique est si élevée. Une fois que la bague d'étanchéité est vieillie et endommagée, l'huile fuit. Si la pression ne peut pas être augmentée, le gouvernail ne pourra naturellement pas tourner. Par conséquent, les vidanges d’huile et les changements de bagues d’étanchéité réguliers ne sont pas vraiment une tentative du fabricant pour gagner plus d’argent avec vous, ce sont des opérations de base pour protéger votre vie.
Si vous constatez que leservomoteurn'est pas obéissant, ne vous précipitez pas encore pour le démonter. Vous pouvez écouter le son. Si le moteur bourdonne mais que le gouvernail ne bouge pas, il est probable que la pompe hydraulique soit vide. Vérifiez rapidement le niveau d'huile dans le réservoir. S'il n'y a aucun son, il peut s'agir d'un problème de circuit, d'un fusible grillé ou d'un relais cassé.
Laissez-moi vous apprendre une méthode très pratique qui peut vous aider à déterminer si le servo vibre. Lorsque vous tournez le servo, s'il tremble et tremble, comme une personne ayant une convulsion, il est fondamentalement certain que de l'air a été mélangé dans le système. Lorsque vous rencontrez cette situation, vous devez ouvrir la soupape d'échappement à temps, puis tourner continuellement le boîtier de direction pour évacuer complètement l'air. N'oubliez pas que lors du dépannage, vous devez suivre l'ordre du simple au complexe, mais ne démontez pas le matériel dès le démarrage. Cela risque d’aggraver le problème et de faire perdre du temps et de l’énergie.
Le dépannage est un travail qui demande de la patience et du soin. L'idée de dépannage du simple au complexe est très importante, ce qui vous permet de trouver le problème plus efficacement. Tout comme le problème des vibrations des servos que nous venons de mentionner, nous commençons d'abord par un phénomène d'observation simple pour déterminer s'il est causé par une raison relativement simple comme la présence d'air dans le système. Si vous démontez aveuglément l'équipement dans un premier temps, vous risquez non seulement de ne pas pouvoir résoudre le problème, mais également de causer de nouveaux dommages en raison d'un mauvais fonctionnement. Par conséquent, ce n'est qu'en suivant la méthode et l'ordre corrects pour résoudre les problèmes que nous pouvons résoudre le problème rapidement et précisément et éviter des problèmes inutiles.
Choisir un servo, c'est comme trouver un partenaire, vous êtes le bon. Tout d’abord, regardez le couple de direction. Celui-ci doit être calculé en fonction du tonnage et de la vitesse de votre navire. Un grand appareil à gouverner pour un petit bateau est un gaspillage d'argent, mais un petit appareil à gouverner pour un grand bateau est fatal. Généralement, les fabricants fournissent une liste de recommandations, alors suivez-la et choisissez.
Deuxièmement, en termes de pression de service, une pression de 16 MPa est suffisante pour les navires fluviaux ordinaires, mais une pression de plus de 25 MPa peut être nécessaire pour les navires océaniques. De plus, un autre point qui passe facilement inaperçu est l’angle du gouvernail. Généralement, les gouvernails gauche et droit nécessitent un angle de 35 degrés, mais certains types de navires spéciaux ont des exigences plus élevées à cet égard. Il convient de noter que ces paramètres sont décrits en détail dans le manuel, veillez donc à le lire attentivement avant d'acheter.
L'appareil à gouverner tourne lentement et le moment le plus urgent est celui de quitter le quai. Le problème réside probablement dans le débit de la pompe à huile. Vous pouvez vérifier si la vitesse de la pompe à huile est normale et si la courroie est desserrée. S'il n'y a aucun problème avec la pompe à huile, vérifiez la soupape de décharge. Il se peut que la pression de réglage soit trop basse et que l'huile reflue.
Une autre possibilité est que le pipeline soit trop fin ou trop long, ce qui entraînerait une résistance élevée à l'écoulement du pétrole. Il s'agit d'un problème de conception. La solution temporaire consiste à changer l’huile hydraulique avec une viscosité plus faible, ce qui peut légèrement l’améliorer. Mais sur le fond, encore faut-il trouver le fabricant pour recalculer le diamètre du tuyau.
Je ne peux pas être trop paresseux pour m'en occuper. Avant de naviguer chaque jour, pensez à vérifier le niveau d'huile dans le réservoir de carburant et à voir s'il y a des fuites d'huile au niveau de chaque joint. Le filtre doit être nettoyé chaque semaine, en particulier pendant la période de première utilisation du nouvel appareil à gouverner, lorsque la limaille de fer est la plus importante. Vérifiez la lubrification des bielles et des roulements tous les mois, et ne lésinez pas sur la graisse le moment venu.
Une autre astuce consiste à laisser l'appareil à gouverner tourner au ralenti quelques minutes avant la fin de chaque voyage pour laisser baisser la température de l'huile avant d'arrêter le moteur. C'est comme si vous ne pouviez pas vous asseoir immédiatement après avoir fait de l'exercice. Vous devez faire quelques pas pour ralentir votre corps. Avec un tel entretien, l'appareil à gouverner peut être utilisé pendant trois à cinq ans sans aucun problème.
La plus grande crainte est que les safrans restent coincés dans un certain angle et ne puissent pas bouger, ou pire, qu'ils dérivent automatiquement. Cela est généralement dû au fait que le verrou hydraulique est cassé ou que la vanne d'inversion est bloquée au point mort. Dans ce cas, ne forcez pas la manœuvre, passez rapidement à la pompe de secours, et si elle ne fonctionne toujours pas, effectuez un pilotage d'urgence.
Le bateau doit donc être équipé de deux systèmes hydrauliques indépendants, tout comme les pneus de secours, qui peuvent sauver des vies dans les moments critiques. Vous devez également pratiquer régulièrement la conduite d’urgence afin de ne pas paniquer lorsque quelque chose se produit. N'oubliez pas que la panne de l'appareil à gouverner n'est pas une affaire anodine. Remplacez les pièces si nécessaire et contactez le fabricant si nécessaire. Ne vous contentez pas de ça.
Cela dit, j'aimerais vous demander, à quand remonte la dernière inspection de l'appareil à gouverner hydraulique de votre bateau ? Avez-vous déjà rencontré des problèmes étranges ? Bienvenue pour partager votre expérience dans la zone de commentaires. Si vous le trouvez utile, n’oubliez pas de l’aimer et de le transmettre afin que davantage de camarades puissent le voir !
Heure de mise à jour：2026-02-24
Contactez le spécialiste des produits Kpower pour recommander un moteur ou une boîte de vitesses adapté à votre produit.
