Y a-t-il un bourdonnement après avoir augmenté la course du servo Rc ? C'est le moteur en compétition. Laissez-moi vous apprendre comment le résoudre.

Hé les amis, la chose la plus énervante quand on joue avec des modèles RC est d'entendre le "bourdonnement" duservomoteur. Surtout quand on augmente la course duservomoteuret que je veux qu'il tourne plus vigoureusement, le son est encore plus évident. Pas de panique, ce n'est généralement pas un signe que leservomoteurva « frapper ». Au lieu de cela, il vous « parle » et vous indique son état de fonctionnement actuel. Aujourd’hui, nous allons parler des raisons derrière cela, vous aider à comprendre ce problème et le résoudre en passant.

Pourquoi le servo fait-il du bruit lorsque la course est augmentée ?

Pour faire simple, un tel bruit est provoqué par la « compétition » du moteur à l’intérieur de l’appareil à gouverner. Lorsque vous augmentez la course, le bras du servo doit tourner vers une position plus extrême. Si cette position dépasse la plage normale de la structure mécanique, ou si la résistance augmente brusquement, le servo tentera désespérément d'atteindre la position de commande. Le moteur retiendra sa force et l'engrenage semblera serrer les dents, émettant naturellement du courant électrique et des vibrations. C'est comme si vous continuez à soulever des objets lourds, vos muscles trembleront involontairement lorsque vos muscles seront tendus. La raison est la même.

De plus, pendant le fonctionnement, le moteur interne de l'appareil à gouverner peut « lutter » en raison de diverses conditions. À mesure que la course augmente, le bras du servo tourne vers une position plus extrême. Une fois que la position dépasse la plage normale de la structure mécanique, ou rencontre une augmentation instantanée de la résistance, le servo fera de son mieux pour se déplacer vers la position de commande. À ce moment-là, le moteur tournait à pleine puissance et les engrenages étaient fermement engagés, provoquant un bruit de courant et des vibrations. C'est comme si vous soulevez un objet lourd pendant une longue période, si vos muscles sont tendus dans une certaine mesure, ils trembleront inconsciemment. Les deux principes sont les mêmes.

Si le courant est fort, l'appareil à gouverner est-il cassé ?

Ce n'est pas nécessairement mauvais, mais c'est définitivement "hurlant de fatigue". Ce type de bruit et de gigue de courant continu est en fait une manifestation directe du blocage ou de la charge élevée du moteur à l'intérieur de l'appareil à gouverner. Ce n'est pas le bruit d'un appareil électronique cassé, mais plutôt une lutte physique. Laisser le servo dans cet état pendant une longue période accélérera en effet l'usure des balais de charbon et des engrenages internes du moteur, raccourcissant ainsi la durée de vie du servo. Alors lorsque vous entendez un son, ne l’ignorez pas, mais aidez-le à le « dénouer ».

Comment juger s’il s’agit d’un problème de course ou d’un problème de mécanisme de direction ?

Nous pouvons faire une méthode d’élimination simple. Tout d'abord, retirez le bras du servo pour que le servo soit dans un état déchargé, puis utilisez la télécommande pour changer de direction. S'il n'y a pas de bruit actuel à ce moment-là, alors le problème est essentiellement verrouillé dans la structure mécanique, ce qui signifie qu'il y a un problème avec l'adéquation de la course et de la bielle.

S'il y a encore un "bourdonnement" régulier et faible à vide, il se peut que le servo recherche le point central, ce qui est un phénomène normal. Cependant, si le son est fort et les vibrations très sévères à vide, le servo lui-même peut alors présenter des « dommages internes ».

Quelles sont les étapes correctes pour régler la course du servo ?

Lors du réglage de la course du servo, nous nous appuyons principalement sur la fonction EPA de la télécommande, qui est la limite du point final. ️Tout d'abord, installez le bras du servo sur le servo, mettez sous tension, remettez le servo en position neutre, puis redressez le bras du servo pour l'installation. ️Ensuite, connectez les composants que vous envisagez de piloter, comme le groupe de pilotage. ️La troisième étape, tout en contrôlant la direction, faites attention à savoir si les composants ont atteint la limite et s'il n'y a pas de phénomène de brouillage, et écoutez le son du servo. Si vous atteignez la position limite et que le servo commence à faire du bruit, réduisez immédiatement la valeur EPA dans la direction correspondante sur la télécommande jusqu'à ce que le son disparaisse et que le mouvement soit fluide.

Il convient de noter que l’ensemble du processus d’ajustement doit être minutieux. Chaque aspect de l’opération doit être pris au sérieux. Par exemple, lors de l'installation du bras de servo, assurez-vous que l'installation est stable et que la position est précise ; lors de la connexion des composants, assurez-vous que la connexion est serrée et correcte. Lorsque vous observez le mouvement des composants et le son du servo, vous devez y prêter toute votre attention, afin de pouvoir régler avec précision la course du servo et rendre l'ensemble du système plus fluide et plus stable.

Le protecteur de boîtier de direction peut-il résoudre le bruit du courant ?

Oui, et c'est une très bonne idée. Le protecteur de servo est comme un « embrayage de sécurité » et est fermement installé entre le bras de servo et la bielle. Lorsque le mécanisme de direction reste bloqué en raison d'une course excessive ou d'un impact externe, le ressort à l'intérieur du protecteur du mécanisme de direction absorbe rapidement la forte force brute, de sorte que le mécanisme de direction ne soit pas forcé vers le bas. De cette façon, la force exercée par l'appareil à gouverner est libérée et le bruit actuel gênant devient naturellement plus faible.

Pour les amis qui pratiquent souvent des activités tout-terrain ou jouent avec des voitures sur des routes complexes, ce petit accessoire joue un grand rôle et peut leur apporter beaucoup de confort et de sécurité.

À quels paramètres devez-vous faire attention lors de l'achat d'un nouveau servo ?

Si après quelques ajustements, il s'avère que le servo fonctionne effectivement mal et ne peut pas être utilisé normalement, et qu'il doit être remplacé par un nouveau, vous pouvez alors vérifier soigneusement les paramètres. La première chose à laquelle il faut prêter attention est le couple, dont l'unité est kg·cm. De manière générale, plus la valeur est grande, plus le servo sera puissant, mais il consommera également plus d'énergie. La seconde est la vitesse, dont l’unité est la seconde/60 degrés. Plus la valeur est petite, plus la vitesse de réponse du servo est rapide. Si vous rencontrez une situation où un bruit de courant électrique est susceptible d'être généré, il est recommandé de choisir un servo avec des engrenages métalliques, car ce type de servo est plus performant en termes de dissipation thermique et de durabilité.

De plus, si votre voiture est plus lourde ou si elle a des pneus plus gros, lors du choix d'un servo, essayez d'en choisir un avec une plus grande marge de couple pour éviter d'avoir le servo toujours au bord de la pleine charge. De cette façon, le servo ne sera pas sujet à des problèmes prématurés, comme s'il ne « criait pas fatigué » facilement.

Jouer avec des modèles est un processus de découverte et de résolution constante de problèmes. Je me demande si vous avez rencontré des bruits étranges ou des dysfonctionnements causés par de mauvais réglages lorsque vous jouiez avec votre voiture ? Bienvenue à laisser un message et à partager dans la zone de commentaires, discutons-en et résolvons-le ensemble. Si vous pensez que cet article vous est utile, n’oubliez pas de l’aimer et de le partager avec vos collègues modèles !