Comment mener un exercice de défaillance de l’appareil à gouverner d’un navire ? Les opérations clés peuvent sauver des vies

Une panne de servo n'est pas une blague. Pensez-y, le bateau file sur la mer et du coup ne peut plus tourner. Ce serait une scène effrayante. C'est pourquoi l'industrie a toujours souligné "exercices de défaillance de l'appareil à gouverner". Ce n'est pas une formalité, mais une opération clé qui peut vraiment sauver des vies. De nombreux amis m'ont demandé, comment dois-je mener cet exercice ? A quoi ça sert ? Parlons-en aujourd'hui, en décomposant les choses surl'exercice de panne de l'appareil à gouverneret en les expliquant clairement.

Pourquoi menerexercices de panne de l'appareil à gouverner ?

Vous pensez peut-être que l’appareil à gouverner est généralement bon, mais comment peut-il être cassé si facilement ? Mais il faut comprendre que lorsqu'un navire se trouve dans une voie navigable étroite ou entre ou sort d'un port, s'il y a un problème avec l'appareil à gouverner, un retard de quelques secondes peut entraîner une collision. Faire des exercices, c'est transformer les réponses d'urgence en mémoire musculaire. Quand quelque chose se produit réellement, votre esprit n’a pas le temps de se retourner, c’est donc votre corps qui doit bouger en premier. L'exercice consiste à simuler diverses situations de dysfonctionnement possibles, telles que le gouvernail bloqué, ne répond pas et tourne de manière aléatoire, afin que vous sachiez sur quel bouton appuyer en premier et qui appeler pour obtenir de l'aide dans chaque situation.

D’ailleurs, la réglementation l’exige également. La Convention SOLAS de l'Organisation maritime internationale stipule clairement que les navires doivent effectuer régulièrement des exercices sur l'appareil à gouverner. Si vous ne le faites pas, la Maritime Safety Administration le saura. Non seulement vous serez condamné à une amende pour avoir retenu le navire, mais des points seront également déduits du score du système de gestion de la sécurité. Ce n’est pas une blague. De nos jours, les inspections portuaires sont de plus en plus strictes. Si les registres des exercices ne sont pas bien tenus, les navires ne pourront pas quitter le port. Du point de vue de la conformité, vous devez donc prendre cela au sérieux.

Quels sont les avantagesd'exercices de panne d'appareil à gouverner ?

Le premier avantage est que cela permet de vraiment se familiariser avec le matériel. Normalement, vous ne pouvez pas vous rendre au local de l'appareil à gouverner une fois par mois, mais pendant les exercices, vous devez vérifier personnellement le niveau d'huile hydraulique, voir la pression de la pompe à huile et tourner manuellement la vanne de direction d'urgence. Après ce voyage, vous saurez combien de secondes il faut pour commuter l'alimentation de secours et si la poignée de direction d'urgence va couler. De nombreux membres d’équipage chevronnés affirment qu’il est plus efficace de s’entraîner une fois que de lire les instructions dix fois. Ce n’est que lorsque vous commencerez réellement l’opération que vous pourrez vous sentir en confiance.

Le deuxième avantage est qu’il peut entraîner le travail d’équipe. Une défaillance de l’appareil à gouverner ne peut être résolue par une seule personne. Quelqu'un doit donner les commandes de direction sur la passerelle, quelqu'un doit faire fonctionner la salle de l'appareil à gouverner et quelqu'un doit garder un œil sur la puissance dans la salle des machines. Pendant l’exercice, tout le monde devait crier, confirmer et exécuter. Après avoir suivi cet ensemble de procédures, quiconque a agi lentement ou a mal entendu les instructions a tous été exposé. Après de nombreux exercices, l'équipe a acquis une compréhension tacite de la coopération. Si quelque chose ne va pas, personne ne paniquera. Ils remplissent tous leurs fonctions et l'efficacité est bien supérieure.

Comment fonctionnerl'exercice de panne de l'appareil à gouverner

La première étape consiste à appeler la police. Lorsque l'exercice a commencé, la passerelle a immédiatement émis une alarme de panne de l'appareil à gouverner et l'a diffusée à l'ensemble du navire. A ce moment, le capitaine monte sur la passerelle et le chef mécanicien descend dans la salle des machines à gouverner. Vous devez d'abord confirmer si l'alarme est réelle ou s'il s'agit d'un exercice, mais qu'elle soit réelle ou non, la première réaction est d'informer tout le personnel concerné et de le mettre en place. Dans le même temps, la passerelle doit immédiatement lancer la procédure de pilotage d'urgence et passer au gouvernail de secours, ce qui ne prend généralement que quelques secondes.

La deuxième étape consiste à changer et à dépanner. Dans la salle de l'appareil à gouverner, vous devez faire passer le système de direction principal en direction de secours, par exemple en passant de la commande électronique à la commande manuelle hydraulique. Vérifiez ensuite quel est le problème. La pompe à huile est-elle arrêtée ? Ou le circuit est-il déclenché ? Ou le dispositif de retour d'angle du gouvernail est-il cassé ? Vous devez suivre les procédures de dépannage décrites dans le manuel de l'appareil et vérifier étape par étape. Dans le même temps, la passerelle et la salle de l'appareil à gouverner doivent utiliser des interphones pour maintenir la communication. La passerelle émet des ordres de pilotage et la salle de l'appareil à gouverner signale l'angle réel du gouvernail pour confirmer si le pilotage d'urgence est efficace.

Quels préparatifs faut-il faire avant l’exercice ?

Les plans d'exercices doivent être rédigés à l'avance. Cela ne veut pas dire que vous pouvez le faire aujourd’hui si vous le souhaitez. Vous devez formuler un plan d’exercice détaillé basé sur le voyage actuel du navire, les conditions de l’eau et le personnel. Le plan doit indiquer clairement l'heure de l'exercice, le lieu, les types de pannes simulées, les participants, les canaux de communication et les mesures de sécurité. Par exemple, il n’est pas approprié d’effectuer des exercices dans des cours d’eau étroits. Vous devez choisir les eaux libres. Le plan doit également être soumis au capitaine pour approbation, et tous les membres de l'équipage doivent en être informés à l'avance afin que tout le monde en ait connaissance.

L’inspection des équipements ne peut être omise. Avant l'exercice, vous devez vous rendre dans la salle de l'appareil à gouverner pour voir s'il y a suffisamment d'huile hydraulique, s'il y a des fuites, si la pression de la pompe à huile est normale et si l'alimentation de secours peut commuter automatiquement. De plus, les outils de direction d'urgence, tels que les pompes manuelles et les clés, doivent être gardés à portée de main. Ne faites pas d'exercice à ce moment-là. Si vous constatez qu’il n’y a plus d’huile, la perceuse deviendra un véritable entretien. Les équipements de communication doivent également être essayés. La batterie de l'interphone doit être complètement chargée pour garantir que la passerelle et la salle des machines de pilotage puissent communiquer à tout moment.

À quels détails faut-il faire attention pendant les exercices ?

La communication doit être ouverte. De nombreux exercices échouent parce que les instructions ne sont pas expliquées clairement. Si le pont crie « Gouvernail gauche dix » et que la salle des machines à gouverner entend « Gouvernail droit dix », tout va se gâter. Par conséquent, les ordres de gouvernail standard doivent être utilisés uniformément pendant les exercices. Chaque fois qu'un ordre est donné, la salle des machines doit le réciter et le confirmer. Il est préférable d'utiliser un talkie-walkie, le son est clair, n'utilisez pas l'interphone, si la ligne est occupée, cela causera des problèmes. Les enregistrements doivent également être effectués simultanément. Lorsque le gouvernail de secours est commuté et que la déviation de l'angle du gouvernail est enregistrée.

La simulation doit être réaliste. L’exercice ne consiste pas seulement à jouer à la maison. Vous devez vraiment couper l'alimentation de l'appareil à gouverner, vraiment tirer sur la poignée d'urgence et vraiment laisser le bateau courir pour voir l'effet de la direction. Bien sûr, la sécurité avant tout ne constitue pas vraiment un danger. Par exemple, lorsque le gouvernail simulé est bloqué, vous devez avertir à l'avance les navires à proximité et garder une distance de sécurité. Tout problème découvert pendant l'exercice, comme une certaine valve trop serrée et un certain voyant qui ne s'allume pas, doit être enregistré et corrigé immédiatement après l'exercice.

À quelle fréquence devriez-vouseffectuer des exercices de défaillance de l'appareil à gouverner ?

Selon la Convention SOLAS, des exercices sur l'appareil à gouverner doivent être effectués au moins une fois par mois. Cependant, dans les opérations réelles, de nombreuses compagnies maritimes ont des exigences plus strictes, par exemple une fois toutes les deux semaines ou une fois à chaque fois avant d'entrer ou de quitter le port. Car moins vous touchez l’appareil à gouverner, plus vous serez aveugle en cas de problème. Des exercices fréquents vous maintiendront en forme. De plus, chaque exercice doit être enregistré en détail, y compris l'heure de l'exercice, les participants, les pannes simulées, les procédures d'exploitation, les problèmes trouvés, etc. Le registre doit être conservé sur la passerelle pour référence future.

Lorsque de nouveaux membres d’équipage arrivent à bord, ils doivent recevoir une formation complémentaire individuelle. L'équipage vétéran est peut-être compétent, mais les nouveaux arrivants ne savent peut-être même pas où se trouve la salle des machines de pilotage. Par conséquent, une fois que les nouveaux membres d’équipage montent à bord du navire, ils doivent participer à unexercice de défaillance de l'appareil à gouvernerla première semaine, et même leur demander d'opérer eux-mêmes la direction d'urgence. Ne vous embêtez pas, ces nouveaux arrivants pourraient être vos partenaires à l’avenir. Ce n’est que lorsqu’ils se connaîtront que toute l’équipe sera en sécurité.

En parlant de cela, je voudrais vous poser une question : à quand remonte la dernière fois que vous avez personnellement actionné le gouvernail de secours ? Avez-vous remarqué des problèmes mineurs que vous ne remarqueriez pas normalement ? N'hésitez pas à partager votre expérience dans la zone de commentaires, et n'oubliez pas de l'aimer et de la transmettre afin que davantage d'amis plaisanciers puissent voir ces expériences pratiques.