ASSISTANCE TECHNIQUE
Publié 2026-03-27
Vous pensez peut-être que lorsqu’un bateau de pêche navigue sur la mer, sa direction est entièrement contrôlée par un appareil à gouverner hydraulique. N'est-ce pas particulièrement compliqué d'installer ce truc ? En effet, l'appareil à gouverner hydraulique n'est pas aussi simple que d'installer une ampoule chez soi, il est lié à la sécurité de l'ensemble du bateau. Mais il n’est pas nécessairement vrai que les exigences techniques soient si élevées que seuls les experts puissent y toucher. La clé est de comprendre la méthode, de trouver les bonnes personnes et d'utiliser les bonnes méthodes, et cette question peut se faire sans problème.
Beaucoup de gens pensent qu'un appareil à gouverner hydraulique relie simplement la station de pompage et le cylindre d'huile avec un tuyau, puis allume l'électricité. En fait, cette idée est assez dangereuse. La plus grande crainte du système hydraulique est la pénétration de saletés. Une petite limaille de fer peut entraîner la mise au rebut de l’ensemble du système. Si l’environnement n’est pas propre lors de l’installation ou si les joints ne sont pas manipulés correctement, des problèmes tels que des fuites d’huile et des vannes bloquées surviendront plus tard à votre porte.
Vous avez peut-être entendu le dicton « 30 % d’équipement, 70 % d’installation ». Pour le boîtier de direction hydraulique, ce n’est vraiment pas exagéré. La propreté lors de l'installation, la direction des canalisations et la force de serrage des joints, ces détails déterminent directement la durée duservomoteurpeut être utilisé, et s'il « laissera tomber la chaîne » à mi-chemin. Une fois que l’installation n’est pas en place et que le gouvernail ne fonctionne plus soudainement lorsque le bateau est mis en mer, ce n’est pas une blague.
Nos bateaux de pêche sont au bord de la tempête, l'installation de l'appareil à gouverner doit donc répondre aux exigences de l'inspection des navires. C’est comme une inspection automobile annuelle, avec un ensemble de règles obligatoires. Par exemple, la base de l'appareil à gouverner doit être solidement soudée et traitée antirouille ; les canalisations doivent être constituées de tuyaux en acier sans soudure et ne peuvent pas être remplacées par des conduites d'eau ordinaires ; il existe des normes claires concernant les spécifications et les niveaux de résistance à la pression des joints.
Ces normes ne sont pas utilisées pour embarrasser les gens, mais constituent le fondement de la sécurité acquise grâce à d'innombrables expériences. Avant de l'installer, il est préférable de vérifier auprès du service d'inspection des navires pour confirmer les dernières spécifications. Surtout pour les bateaux de pêche modifiés, l'espace d'origine peut ne pas être régulier et le tracé des pipelines doit être conçu conformément aux normes. N'essayez pas d'éviter les ennuis. Le processus que vous enregistrez aujourd'hui peut causer des problèmes au chantier naval demain.
Les conduites hydrauliques sont comme des vaisseaux sanguins humains. Ils doivent fonctionner sans problème mais sans se promener. Lors de l'installation, les tuyaux doivent avoir le moins de coudes possible et le rayon de courbure doit être suffisamment grand pour qu'il n'y ait aucune résistance à l'écoulement de l'huile et peu de vibrations. La distance entre les colliers de serrage qui fixent les tuyaux ne doit pas être trop grande. Un mètre environ est nécessaire et des patins en caoutchouc doivent être ajoutés pour absorber les vibrations dans les zones à fortes vibrations.
Ce que de nombreux installateurs ont tendance à négliger, c'est que les tuyaux ne peuvent pas toucher directement la structure de la coque. Au fil du temps, les vibrations de la coque useront la paroi du tuyau, provoquant une fuite d’huile hydraulique. Non seulement cela gaspille du carburant, mais l'essentiel est que leservomoteurperdra soudainement le pouvoir. Ainsi, lorsque le pipeline traverse la cloison ou traverse les nervures, il doit être séparé par des gaines ou des cloisons. Ce détail est très important.
Pour fonctionner, l’appareil à gouverner hydraulique doit s’appuyer sur l’électricité pour sa commande. La partie électrique ici n’est pas aussi simple que de simplement connecter une alimentation. Il s'agit du boîtier de commande, du volant sur le pont, ainsi que de divers capteurs de pression et interrupteurs de fin de course. Lors du câblage, vous devez suivre strictement le schéma de circuit, en particulier le fil de terre et la couche de blindage. Si la connexion n'est pas bonne, des interférences se produiront, provoquant leservomoteurse déplacer de manière aléatoire ou réagir lentement.
Une autre chose qui peut poser problème est la capacité électrique. Les batteries ou les générateurs de certains bateaux de pêche n'ont pas assez de puissance. Dès que l'appareil à gouverner est démarré, la tension chute, ce qui rend le système instable. Par conséquent, il est préférable de calculer la puissance totale avant l'installation pour s'assurer que le système d'alimentation peut la gérer. De plus, tous les terminaux doivent utiliser des terminaux spéciaux pressés à froid et être recouverts de tubes thermorétractables. La mer est humide et salée et la protection contre la corrosion n'est pas bonne. Les joints vont bientôt s'oxyder et échouer.
Une fois les tuyaux connectés et les fils connectés, pouvons-nous repartir directement ? Ne vous précipitez pas encore. Une fois le système hydraulique installé, les étapes les plus importantes sont le « nettoyage des tuyaux » et « l'échappement ». Le lavage des canalisations utilise un dispositif de rinçage spécial pour éliminer toutes les impuretés pouvant être présentes dans les canalisations. L'échappement consiste à éliminer l'air du cylindre et du pipeline, sinon la réponse du servo sera douce, comme si on marchait sur du coton.
Une fois que tout est terminé, un véritable essai du navire doit être effectué. Tournez d'abord le gouvernail sur place et vérifiez si les angles et les limites gauche et droit sont précis. Ensuite, le bateau a été chassé pour tester la sensibilité de la direction et les performances de virage respectivement à basse vitesse et à haute vitesse. Ce n'est qu'après ce test de fonctionnement pratique que nous pouvons dire que les travaux d'installation sont véritablement terminés. Si quelque chose ne va pas pendant l'essai en mer, comme un bruit anormal, une déviation ou une réponse lente, vous devez revenir en arrière et le réexaminer pour éviter tout danger caché.
Voici quelques conseils pour vous aider à identifier des installateurs fiables. Tout d’abord, voyez s’il a de l’expérience dans l’installation de systèmes hydrauliques sur des bateaux de pêche. Ceux qui ont travaillé sur des cargos ne comprennent pas nécessairement les bateaux de pêche. Les bateaux de pêche disposent de petits espaces et de conditions de travail plus complexes. Seuls ceux qui se spécialisent dans cette industrie connaissent mieux les ficelles du métier. Deuxièmement, voyez s'il fait attention à la propreté lorsqu'il travaille. Les outils d'un bon maître sont tous propres et les ouvertures des tuyaux démontés seront scellées avec du ruban adhésif pour empêcher la saleté de pénétrer.
Voyez s'il est prêt à vous l'expliquer. Si le maître vous indique où les problèmes sont susceptibles de survenir et comment les entretenir au quotidien tout en travaillant, cela signifie qu'il est à la fois professionnel et responsable. D'un autre côté, il faut faire plus attention au genre de personne qui se tapote la poitrine et dit "Pas de problème, je l'ai installé sur des centaines d'unités" mais ne se soucie pas des détails. Lorsqu'il s'agit d'installer l'appareil à gouverner, un travail lent donne un travail de qualité, tandis que la précipitation peut facilement conduire à des dangers cachés.
Avez-vous déjà rencontré des maux de tête lors de l’installation d’un appareil à gouverner hydraulique sur votre bateau de pêche ? Ou êtes-vous particulièrement incertain du lien d'installation ? N'hésitez pas à laisser un message dans la zone de commentaires et discutons-en ensemble pour rendre la navigation en mer plus sécurisée. Si vous trouvez cet article utile, n'hésitez pas à le liker et à le partager avec davantage de camarades de bord.
Heure de mise à jour：2026-03-27
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